Работа Чукотской АГ на новом месте (стр. 6 )

3. Штурманская служба. Штурманов не было. Прибыл только в июле. Радиолокаторов на самолётах АГ нет. Картами масштаба миллионка АГ обеспечена, за исключением района р. Яна - Тикси, каковые необходимы к завозу из УПА после их выпуска картографией. …

Лётные происшествия.

За 1 п/г = 6 л/пр, из них 1 авария С-2 Н-358; 2 ВП Г-1 Н-117 и 3 ВП СИ-204.

Авария С-2 Н-358 4.1.1946г. пилот Тымнетагин, б/м Антипин. При возвращении из п. Туманская попал в плохие м/у, вне видимости земли при посадке разбил самолёт. Виновник Тымнетагин арестован на 3 суток с содержанием на гауптвахте. Начальник а/п Кочергин – выговор (за то, что выпустил при плохой погоде). ВП-возврат Г-1 Н-117 5.2.1946г. Куканов, б/м Мансуров, б/р Матвеенко. Через 15 минут полёта на Певек упало давление масла правого мотора с ростом температуры до 80 градусов и пилот принял решение возвратится в а/п Кресты Колымские. Виновник б/м Мансуров – выговор.. ВП в Рау-Чуа Г-1 Н-117, Куканов, б/м и б/р те же. После 1ч.10м. – течь антифриза правого мотора. Причина. Течь в рубашке 3-го цилиндра из-за коррозии.

5. ВП-возврат СИ-204 Н-379 Куканов, б/м Бесфамильный 13.5.1946г. Из Якутска на Сеймчан, встретив на маршруте закрытый облаками перевал вернулся в Якутск.

6. ВП-возврат СИ-204 Н-379 Куканов, б/м Бесфамильный. 14.5.1946г. Через 50 минут полёта из Якутска на Сеймчан мотор начал отказывать. Причина. Провалился всасывающий клапан 8 цилиндра левого мотора. Заменён мотор.

4. Радиосвязь. … Лучшими р/станциями по состоянию и работе р/связи являются Чокурдах и Кресты Колымские. Лучшими операторами являются в Крестах Колымских – Ушаков; в Чокурдахе – Беленькая; в Певеке – Власова. Лучшим б/радистом является Матвееко.

Общий вывод. 1. Быстрый ввод в строй пеленгаторов в Крестах Колымских и Чокурдахе.

… 4. На рациях Усть-Янск, Оловянная и Чокурдах необходимо ставить новые мачты.

  5.Для рации Алазея необходима постройка дома для размещения рации. Рация размещена в землянке. …

Для строительства р/центра в Крестах Колымских совместно с начальником строительства изыскали площадки под передающий пункт и выделенный приём.

5.Метеослужба. Бюро погоды в Крестах существует с 1941 года, однако до 1946 года на картах отсутствует необходимый минимум сведений для обработки … Бюро погоды подчинено районному бюро погоды на Шмидте.

6. Эксплуатационно-техническая служба.

Самолётный парк Чукотской АГ на 1.7.1946 года состоит из 4-х самолётов, из них: СИ-204 = 2; С-2(ПО-2) = 1; СП (ПО-2) = 1.

Техническое состояние их следующее:

СИ-204 Н-370, з№ 000, налёт после поступления в УПА = 93ч.20м. Си-204 Н-376, з№ 000, …  … … … … … = 59ч.25м. Прибыл в Чукотскую АГ 2.5.1946г. Что сделано по переоборудованию самолёта: … 7. Смонтирован писсуар левого лётчика в кабине пилота. … 14. … С-2 Н-359, з№ 000 с мотором М-11Д с налётом 230ч.23м. с начала эксплуатации. Самолёт выпуска военного времени с отступлением технических норм. СП Н-168, зав. № 000 с мотором М-11 Г с налётом 834ч.59м. ПО-2 Н-182, зав. № 000, выпуска 1937г – подлежит списанию. МП-7 Н-275 согласно пр. по УПА №13с от 23.4.46 передан в МАГОН.

Линейные мастерские Чукотской АГ территориально расположены в 2-х аэропортах: м. Шмидта и Кресты Колымские. К концу летней навигации всё основное станочное оборудование, инструменты, материалы и личный состав будут сосредоточены в Крестах Колымских.

В настоящее время, строящееся основное здание линейных мастерских в Крестах Колымских готово на 65% и на зиму 1946-47гг часть оборудования разместиться в новом здании.

7.Аэродромная служба.  А/порты: Кресты Колымские, Чокурдах, Провидения, Шмидт, Певек, Анадырь, Оловянная, Усть-Янск.

За зимний период АГ располагала зимними ВПП, пригодными для приёма самолётов на колёсах: Усть-Янск, Чокурдах, Кресты Колымские, Шмидт, Певек, Провидения, Оловянная, Врангель и Угольная и аэродром ГВФ в Анадыре, при чём колёсные аэродромы в Провидения и Оловянной в текущую зиму были оборудованы впервые. Эксплуатация зимних аэродромов практически закончена 15 мая.

В летний период речные гидроаэродромы открыты к навигации в первой половине июня, морские – в первой половине июля, а в Певеке во второй половине июля. Постоянно действующими ВПП в АГ являются: в Чокурдахе, Певеке, Шмидте и с июля месяца временная ВПП является ВПП в Крестах Колымских на косе Ванькиного острова.

Все а/п поддерживают ВПП для посадки самолётов на колёсах в течение всей зимы. Все ВПП были хорошо обозначены ветками хвои и флажками, а подходы к ВПП – стоящими бочками.

Подсобное хозяйство за 1-е полугодие 1946г представляется следующим:

Заготовки дичи 1868кг, в т. ч. по Крестам = 1693, Чокурдаху = 42, Алазеи = 53, Шмидту = 55, Оловянной = 25; Заготовлено рыбы 4510 кг, в т. ч. по Крестам = 3668, Чокурдахе = 167, Алазее = 675; Переработано в Крестах через соленье, копчение 1,5 тонны рыбы; В Алазее заготовлено корма для собак: нерпичьего жира = 209кг, мяса = 416 кг; Засеяно редиской 0,04 га парников в Крестах Колымских.

Все заготовленные продукты сохранены от порчи, используются в столовых и выдаются на сухой паёк. Часть рыбы в переработанном виде отправлена в а/п Шмидт, Анадырь, Врангель.

Пошивочная и сапожная мастерские в Крестах Колымских обеспечивали пошивку спецодежды и спецобуви и потребности работников АГ.

10. Санитарное обеспечение лётной работы.  АГ в Крестах Колымских имеет врача и фельдшера, располагающей небольшой амбулаторией и ограниченным наличием медикаментов. Периодически пилоты АГ, остальной ЛПС проходит медосмотр. Санитарные нормы ЛПС, как правило, соблюдают.

11. Состояние дисциплины.  В 1-ом полугодии 1946 года были 44 случая нарушения трудовой дисциплины.

1. Нач а/п Усть-Янск – Гусанов;

2. Нач а/п Кресты Колымские – Коршунов;

3. Нач а/п Чокурдах Рябинин;

6. Нач а/п Анадырь Кочергин.

V. Задачи. … 3. По а/п Кресты Колымские. Окончание строительства авиа-линейных мастерских, доделка дома для расширения общежития экипажей ледовых машин, т. к. имеющееся общежитие ЛПС недостаточно при скоплении более 2-х экипажей.

Приступлено к постройке р/пеленгатора для облегчения СВЖ на данном участке трассы.

А/порты: Усть-Янск, Чокурдах, Кресты Колымские, Певек, Шмидт, Провидения, Оловянная, Анадырь, Угольная, Врангель, Средне-Колымск.

Командир Чукотской АГ майор Телис, НШ Сежетов.

Д. 1255. Годовой отчёт Чукотской АГ по основной деятельности и капитальному строительству за 1946 год и объяснительная записка к нему.

Л. 2. Объяснительная записка к Годовому отчёту Чукотской АГ за 1946 год.

I. Общая часть. В состав АГ на 1.1.1946 год входили и действовали в течение всего отчётного года:

№	а) аэропорты	б) р/м/ст.	№	в) посадочные площадки	Кроме того с сентября 1946 года открыты и действуют аэропорты: 1. Средне-Колымск; 2. Угольная
1 2 3 4 5 6 7 8	Кресты Колымские Певек Шмидт Оловянная Анадырь Провидения Чокурдах Усть-Янск	Алазея	1 2 3 4 5	Ванкарем Биллингс Коса 2-х пил. Уэлен Врангель

Л. 9. Гл. бухгалтер Майстренко с 20 августа 1946 года по приказу Главсевморпути освобождён от занимаемой должности.

Л. 14. Подсобное хозяйство. За отчётный год поголовье рогатого скота с 5 увеличилось до 11, в т. ч. коров – 6, быков – 2, подтёлков – 4, телят – 1.

Удой молока составил 6229 л. Средний удой на 1 корову = 1780л. От забоя свиней получено 928 кг мяса. Выпечка хлеба -52690кг. От организованного отстрела водоплавающей дичи заготовлено 2000 кг/гуси, лебеди/. Вылов рыбы сырца = 30272 кг, 19400 кг – засолено, 3500 кг – закопчёно. …

Для прокорма рогатого скота, лошадей и свиного поголовья заготовлено на 5-ти сенокосных участков – 55 тонн сена. Сбор дикорастущих ягод и грибов не производился вследствие не урожая.

Л. 15. По штатному расписанию на 1946 год было утверждено 26 единиц (лётного состава). Фактически в АГ числилось 10-14 человек, из которых в АГ находились 8. (Лаушкин, Куканов, Гаевский, Смирнов, Китп, Матвеенко, Сеталов, Загорный). Остальные находились в Москве и в Чукотской АГ не имели ни одного часа налёта.

План по санитарным и тренировочным заданиям не выполнен из-за отсутствия лётного состава.

Л. 16. Постоянное синбюро имеется в Крестах Колымских и на Шмидте. Временное синбюро на летний период имеется в б. Провидения.

В 1946г. в АГ числилось 8 пилотов, из них Томилин и Белявский были в 1 п/г на курсах усовершенствования знаний, после чего откомандированы в другое подразделение и в АГ не работали. Николаев и Липатников – пилоты без класса в мае уволены из АГ из-за невозможности использования. Пилот 4 класса Тымнетагин за аварию в начале года отстранён от л/работы и в течение 1946 года не летал. Фактически в течение 1946 года работали пилоты Лаушкин, Гаевский, Куканов, из которых Куканов работал до июля месяца, после аварии самолёта 1-го июля с л/работы был снят. Лаушкин работал во 2-ом п/г. Аналогичное положение было с бортмеханиками и бортрадистами. Штурманов в 1946 году не было. Из числящихся бортмехаников в АГ только Смирнов постоянно работал до октября месяца, остальные были в АГ по несколько месяцев.

За 1946 год самолёты Чукотской АГ помимо транспортных и санитарных полётов работали по обеспечению избирательной компании в начале года в Верховный Совет СССР. Указанные полёты совершались: на самолёте Г-1 пилот Куканов, на самолёте МАГОН Си-47 пилот Котов, на самолёте С-2 – Гаевский. Пилот Гаевский все задания провел на «отлично» без каких-либо нарушений.

Налёт по каждому самолёту за 1946 год характеризуется следующими данными:

№	Тип с-та	№ с-та	Налёт час	В т. ч.ночью	Слепых
1	СП	Н-168	92
2	С-2	Н-358	22
3	С-2	Н-359	157	1-20
4	Си-204	Н-376	127	2-30	6.02
5	Си-204	Н-370	18
6	Си-204	Н-379	43
7	Си-204	Н-408	49
8	Каталина	Н-339*	254
9	ЛИ-2	Н-394*	166	27-00
10	Г-1	Н-117	52	10-37
11	Си-47	Н-369*	131	42-30
Всего	1115-16

Из 1115 час 16 мин на самолётах Чукотской АГ налетали 564 часа 08 мин, что составляет 50% всей работы.