Жизнь – вечный полёт (стр. 13 )

- сторожевой пост от системы связи, впоследствии караул, после увеличения количества радиотехнических средств и средств радиолокационного контроля и образования ОБСиРТО. Караул назначался от роты связи основного аэродрома, а организатором и исполнителем по подготовке караула был начальник штаба майор .

Помимо вопросов планирования и организации караульной службы начальники штабов лично занимались подбором личного состава для выполнения боевой задачи – несение караульной службы, ежедневно проводили проверку готовности составов караулов, ежегодно обновляли документацию для караулов, лиц суточного наряда.

Совершенствовалась методическая база: были созданы 3 караульных городка и класс подготовки караулов, где отрабатывались вопросы караульной службы методом «пеший по объектам». В 1978 – 1979 годах под руководством заместителя начальника штаба ОБАТО майора Баринова Анатолия Дмитриевича было построено современное караульное помещение с гауптвахтой. В его оснащении принимали участие все части гарнизона. Поэтому оно было признано одним из лучших в ПриВО.

Огромную работу по капитальному ремонту, оборудованию караульного помещения полка и поста для Боевого Знамени полка проделали: начальник ТЭЧ полка майор , заместитель начальника штаба полка майор .

В летнее время основные подразделения, несущие караульную службу, на основном аэродроме, подменялись по 2 раза в месяц курсантами. На лагерном аэродроме караульную службу несли курсанты.

Наравне с караульной службой, служба с оружием выполнялась патрулями, дежурными по стоянке части (ДСЧ), дежурными по стоянке подразделений (ДСП). Подготовку этих служб также проводили в караульном городке, где были изготовлены макеты охраняемых объектов, с правильностью их пломбировки (опечатывания), стенд для тренировки по правильности заражения и разряжения оружия. Наряды патрулей проходили подготовку под руководством нештатного коменданта гарнизона, обязанности которого, в разное время исполняли помощники командира полка по строевой части, начальники химической службы полка, начальники связи полка и штатные руководители полётов полка.

Подготовку лиц ДСЧ и ДСП и доставку их к месту развода караулов осуществляли заместители командиров эскадрилий по ИАС, заместитель командира полка по ИАС, начальники штабов эскадрилий.

Подготовкой личного состава суточного наряда занимались старшины эскадрилий, которые докладывали проверяющему, (он ежедневно назначался начальником штаба полка), о готовности к несению службы личного состава перед построением караула и лиц суточного наряда на развод.

Развод караулов и лиц суточного наряда проводился совместно с частями обеспечения на общем строевом плацу под музыку, записанную на магнитофон или под дробь барабанщиков, обученных для этой цели. На лагерном аэродроме Звезда развод караула и суточного наряда проводился общелагерно. Контроль организации подготовки караула и лиц суточного наряда и его развод осуществлял начальник штаба лагерного сбора.

Говоря о гарнизонной службе нельзя не останавливаться на некоторых моментах:

- так в 1975 году под руководством начальника штаба полка подполковника Сертакова Владимира Ивановича и нештатного коменданта гарнизона – начальника химической службы полка майора Бирюкова Арнольда Михайловича было построено новое здание КПП с комнатами для подготовки состава патрулей и сотрудника военной автоинспекции (ВАИ), для отдыха наряда по КПП и патрулей, приёма посетителей.

В 1976 – 1977 годах создан духовой оркестр на базе ВСО (военно - строительный отряд), под звуки которого проводились марши, участие в демонстрациях, проводимых на центральной площади пгт. Безенчук.

Значительное внимание уделялось вопросам жизни и быта личного состава. Служебные и жилые здания, построенные в 1952 – 1953 годах приходили в негодность, а штаты полка и обеспечивающих частей расширялись, и это подталкивало к строительству служебных зданий и жилых домов на основном и лагерном аэродромах.

Эти работы выпали на восьмидесятые годы. Строительство пятиэтажных домов занималась рота строителей: в летнее время, для её размещения ставились палатки, изготавливались туалет, переносные умывальники, питание было организовано в солдатской столовой, а в зимнее время под их размещение передавалась одна из курсантских казарм.

Штабами полка и ОБАТО организована была их охрана, поддержание порядка, дисциплины и проведение занятий. Контроль за ходом строительства осуществлял заместитель командира ОБАТО по снабжению майор .

Для выполнения работ хозяйственным способом ежегодно создавалась бригада из числа солдат, прапорщиков и офицеров из каждой части.

1. На лагерном аэродроме:

1970 – 1971гг.:

- в зимнее время под руководством старшего лётчика – инструктора майора построена щитовая казарма 1 УВЭ;

1972 – 1973гг.:

- построена казарма 4 УВЭ под руководством майора ;

1974г.:

- построена столовая для лётного, курсантского состава и солдат для срочной службы; (в 1974 году ещё ходили в старую столовую) ещё построено здание для общежития офицеров и 2 домика для офицеров.

- положен асфальт на пешеходные дорожки и строевой плац;

- выполнено озеленение (посажено 350 саженцев берёзы, рябины, вишни и яблонь);

- построено здание для солдатского клуба и размещение комендатуры ОБАТО;

- построена мини котельная и проведена теплотрасса во все жилые здания.

1975г.:

- построено здание для классов предварительной подготовки к полётам и размещение личного состава системы связи и РТО и ТЭЧ полка;

- подготовлена вторая скважина для питьевой воды, оборудованы душевые для всех категорий военнослужащих.

1976г.:

- построено здание КТП с зарядной станцией в объединённом автопарке ОБАТО системы связи – руководил заместитель командира ОБАТО – начальник комендатуры майор .

1977г.:

- выполнено ограждение аэродрома, прорыт ров по всему периметру аэродрома.

1978г.:

- проложена дорога «жизни» для пешеходов, соединяющая лагерь и ж. д. станцию Звезда, которая выручала в дождливую погоду;

- построена баня с душем для офицеров и прапорщиков.

Во всех этих работах самое активное участие принимали:

- ст. лейтенант – начальник группы ТЭЧ (токарь);

- прапорщик – специалист СМГ ТЭЧ;

- прапорщик – бортовой техник (электрогазосварщик);

- прапорщик – механик группы ВиД (столяр, плотник);

- прапорщик – бортовой техник;

- курсанты и солдаты.

2. Одновременно со строительством объектов на лагерном аэродроме Звезда (кстати, на протяжении всего периода существования он признавался командованием всех степеней лучшим в училище, ВВС округа и ВУЗ ВВС страны) шло обустройство и на основной базе:

- построено 7 пятиэтажных и 2 двухэтажных дома для семей военнослужащих;

- построено прекрасное общежитие для офицеров и прапорщиков;

- столовая для лётного и технического состава.

Велась работа по строительству хозяйственным способом:

- 1972г. – ПТО в автопарке – ответственный капитан ;

- 1974г. – бокс на 8 машиномест для техники аэродромно – технической роты – ответственный капитан ;

- 1975г. – бокс на 8 машиномест в автопарке – ответственный майор ;

- 1976г. – КТП автопарка – ответственный командир автороты капитан Галлеев;

- 1977г. – свинокомплекс – ответственный ст. прапорщик ;

- 1978г. – ограждение аэродрома и служебного городка;

- 1979г. – 1980г. – казарма для курсантов 5-й эскадрильи;

- закрытый спортивный зал.

На строительных объектах я остановился потому, что они велись, не сокращая интенсивности лётной работы, требовали высокой организации, соблюдения мер безопасности и контроля за ходом строительства, потому эти задачи ложились на плечи штабов частей, начальников лагерных сборов, назначенных из числа заместителей командира полка: подполковника Синько Леонида Игнатьевича, подполковника Демина Николая Андреевича, подполковника Артемьева Петра Ивановича.

Конечно, проделать такую огромную работу по строительству силами полка и частей обеспечения было бы не возможно без помощи местных органов власти, руководителей предприятий и ветеранов полка, которые руководили предприятиями. В этой связи приведу несколько примеров:

- с помощью руководителей нефтегазодобывающего управления (НГДУ) «Чапаевскнефть» в лице Космачёва Николая Фёдоровича и Кузнецова Владимира Алексеевича был спроектирован и установлен сначала на металлические трубы будущий закрытый спортивный зал, обеспечены строительные бригады металлическими трубами для строительного спортивного городка, благоустройства жилой зоны, ограждения служебного городка;

- с помощью директора завода железобетонных изделий (ЖБИ) Калга Виктора Владимировича приобретались столбы для ограждения аэродромов, строительства объектов хозспособом, благоустройства зданий;

- с помощью начальника автоколонны АТБ, ветерана полка, бывшего заместителя начальника штаба полка майора запаса Кошенскова Акима Мироновича было перевезено кирпича из города Чапаевска более 80000 штук бесплатно в не рабочее время.

- ведома директора совхоза «Искра» Зуева Геннадия Яковлевича с 1977 года на столах у всех категорий военнослужащих были свежие овощи, построена баня.

- с помощью секретаря райкома, ветерана полка и директора ЖКХ Тазяева Дмитрия была поострена в 1978 году асфальтированная пешеходная дорожка от жилой зоны до здания совхоза – техникума. Да таких примеров было не мало.

Говоря о работе штаба просто невозможно пройти мимо строевого отдела и кадров. Конечно, это скромное название – отдел, где работают всего два человека. Но в народе про таких говорят: «Мал золотник, да дорог». Что стоит только работа – ежедневно ставить (снимать) на все виды довольствия. Ведь в учебном полку как в муравейнике: кто-то уходит в отпуск, убывает на излечение или в командировку и всех нужно обеспечить соответствующими документами, отрабатывать приказы. Вести личные дела военнослужащих, от которых зависит выслуга лет и пенсия. Поэтому рабочий день помощника начальника штаба по строевой части и кадрам длился значительно дольше других военнослужащих.

Да и что говорить, только работа на оформление представлений на назначение на должности, присвоение воинских званий, классной квалификации, спортивных разрядов занимала львиную часть рабочего дня. К счастью, должности помощников по строевой части и кадрам в разное время исполняли высокопрофессиональные, пунктуальные добросовестные офицеры:

- капитан ;

- капитан ;

- ст. лейтенант Князев Юрий;

- капитан ;

- капитан ;

- рядовой .

Эти военнослужащие всегда помнили, что за каждой бумажкой стоит человек.

Поскольку полк был учебный, лётный, то и основная деятельность штаба была подчинена обеспечению безопасности полётов, перелётов.

Заключительные строки будут посвящены людям, которые непосредственно занимались этой работой.

В 1953 году было создано небольшое подразделение – метеогруппа, без которой ни один вылет не мог состояться. Именно дежурная смена круглосуточно производила сбор, отработку данных, наносила их на карты и командирам и группе руководства полётами (ГРП), перелетающим экипажам давался прогноз погоды в районе полётов и по маршруту. Для штурманских расчетов с помощью зонда определялся ветер (направление и скорость) по высотам. Эта же работа выполнялась и на лагерном аэродроме Звезда, с помощью подвижной метеостанции (ПМС). Эта работа на протяжении всего периода полностью исключила происшествия по вине метеослужбы. Назову с удовольствием этих труженников, служивших в разные годы:

Офицеры метеослужбы: капитан Лавшук Николай, капитан , капитан , капитан , ст. лейтенант Киселёв Владимир, ст. лейтенант Будзыгар Сергей, ст. лейтенант Лекарев Юрий.

Техники: прапорщик , прапорщик .

Метеонаблюдатели: рядовой , рядовой , рядовой .

В тесном контакте с метеогруппой и ГРП круглосуточно трудился личный состав командно-диспетчерского пункта (КДП), на плечах, которых лежала ответственность:

- подачи заявок на использование воздушного пространства при полётах, перелётах и контроль их прохождения;

- подачи заявок на использование воздушного пространства при полётах и перелётах и контроль их прохождения;

- подачи заявок на обеспечение средствами АТО и РТО;

- организации контроля готовности перелетающих экипажей и экипажей по поиску и спасению;

- выдачи сигналов оповещения «Я, свой самолёт»;

- контроля за движением экипажей в воздухе;

- взаимодействия с КП училища, КП авиации ПриВО, КП ПВО;

- выдачи и получения разрешения на полёты и перелёты.

Эту работу выполняли:

Прапорщик , прапорщик , прапорщик , прапорщик , старшие прапорщики (1гг., 1993 – 2000гг.), , служащий СА .

Тыловое обеспечение.

936 отдельный батальон аэродромно - технического обеспечения

Красивые слова «полёты», «летать» немыслимы без всестороннего их обеспечения. Поэтому для их обеспечения наряду с метеослужбой и штурманской службой полка были созданы и объединены в отдельные подразделения и части, специальные службы по обеспечению жизненно важных функций, сведённые в понятие «Тыловое обеспечение». Каждый лётчик знает, что авиация воюет тылом вперёд и это не случайно.

В лётных полках тыл решает задачи:

- организация питания в стационарных условиях и на аэродромах;

- своевременное вещевое обеспечение военным и лётно - техническим обмундированиием;

- банно - прачечным обслуживанием;

- своевременными поставками и заправками горючим, маслом, спецжидкостями и газами;

- обеспечение авиационно-техническими, запасными частями, агрегатами;

- обеспечение оружием и боеприпасами и авиационными средствами поражения;

- обеспечение комплекса мероприятий по содержанию и ремонту аэродрома, по использованию его днём и ночью, летом и зимой;

- обеспечение пожарно-спасательных мероприятий и контроль за их выполнением на всех объектах воинской части, тушение пожаров и спасение от огня;

- обеспечение размещения военнослужащих и членов их семей, осуществление капитального и текущего ремонтов зданий, сооружений, инженерных сетей и коммуникаций.

Для решения специфических задач в состав ОБАТО входили: автомобильная и электрогазовая, финансовая и медицинская службы.

Забегая вперёд хотелось бы отметить, что за всю историю существования ОБАТО, где бы он не базировался (г. Пугачёв, г. Сызрань, пгт. Безенчук), сколько бы личного состава не насчитывалось, изменению налёта полком от 2000 часов до 34000 часов, своевременное и качественное тыловое обеспечение боевой подготовки и повседневной деятельности, всегда было на высоте.

В этом, несомненно, была большая заслуга руководства батальона, которым в разное время руководили:

Командиры ОБАТО: полковник (начинал в воинском звании «майор»), подполковник , подполковник Дьяков, подполковник , подполковник . Подполковник . Подполковник .

Начальники штабов ОБАТО: майор , майор , майор Алексеенко, майор , майор , майор .

Заместители командира ОБАТО: майор , майор , майор Бикмеев, майор , майор , майор Волосников, майор , майор .

Заместители командира ОБАТО по политической части: майор Старостин Анатолий, майор , майор ,

Секретари партийного бюро: капитан , капитан .

Начальники продовольственной службы: капитан , лейтенант , лейтенант .

Начальники вещевой службы: капитан , капитан , капитан .

Начальники службы ГСМ: капитан , капитан .

Начальники автомобильной службы: майор , майор , майор Денисов Сергей, майор Гончаров Стас.

Начальники финансовой службы: капитан , ст. прапорщик ;

Начальники противопожарной службы: ст. лейтенант , ст. лейтенант

Начальники службы АТИ: капитан , прапорщик .

Командиры аэродромно-технических рот – начальники аэродромной службы: капитан , капитан , капитан , капитан .

Командиры автомобильных рот: капитан капитан Галеев, капитан ,

Командиры роты охраны: капитан Бугорков Виктор, капитан Дображанский капитан Шевчук , капитан Сычёв, капитан ,

А также такие офицеры и прапорщики ОБАТО: ст. лейтенант Герович, капитан Залиский Антон, прапорщики , , .

936 БАТО (в/ч 32872) берёт своё начало в 1950 году в г. Пугачёве. В это время был расформирован 92 БАТО и на его штаты был переведён 936 БАТО, командиром которого был назначен майор , участник Великой Отечественной войны, кавалер 4-х боевых орденов.

В этот год все учебные авиационные полки переформировались и меняли место дислокации. Для 936 БАТО досталось в наследство 2 бывшие кочегарки аэродрома Безенчук и Звезда для базирования запасного авиационного полка во время войны. Построек и жилого фонда не имелось вообще, за исключением 2-х – 3-х бревенчатых домиков для хранения аэродромного имущества, и нескольких щитовых домиков.

Начались интенсивные работы по подготовке служебного и жилого фонда для приёма полка. Так буквально в течение 1,5 лет на аэродроме Безенчук построены были щитовые домики для аэродромного и автопарка, клуб, солдатская столовая и столовая для лётно – технического состава, штаб полка, медицинский пункт совместно с офицерским общежитием, банно – прачечный комбинат, один жилой домик, складские знания.

И уже в 1952 году в октябре месяце ОБАТО принял эшелон сформированного 851 полка из города Сызрани, а 24 декабря приступил к обеспечению полётов 2-х самолётов Як-18. Одновременно продолжалось строительство объектов служебного и жилого городка. За 1953 год было собрано 34 щитовых домика на 2-х улицах, сейчас имени космонавтов Быковского и Построено: здание штабов, две казармы для солдат срочной службы и курсантов. А в мае 1954 года приступили к обеспечению полётов на самолётах Миг-15 трёх эскадрилий с двух аэродромов Безенчук и Звезда.

В 1960 году в связи с сокращением в стране ВВС, полк перешёл на новую организационно - штатную структуру, а командиры БАТО стали заместителями командира полка по тылу. Полк перешёл вновь на самолёты Як-18.

Через 3 года, в 1963 году, в соответствии с приказом ГК ВВС Сызранское ВАУЛ было переведено на обучение курсантов на вертолётах Ми-1. Налёт полка увеличилось в 2,5 раза, при этом штат батальона обеспечения не изменился, что потребовало увеличение нагрузки на все службы. К тому же обеспечение (особенно заправки ГСМ) маркировки стартовых позиций, вертолётов стали иными, увеличилась штатная численность постоянного состава полка, а рота связи превратилась в систему связи. Это потребовало личному составу БАТО включиться в строительство объектов хозяйственным способом. Кстати, таких объектов в будущем будет построено более 50, среди которых даже 2 жилых двухэтажных деревянных дома.

Наряду со строительством хозяйственным способом продолжались работы по капитальному строительству.

В каждом ОБАТО было заведено прикухонное хозяйство, овощеводство, свиноводство, овцеводство и даже откорм крупного рогатого скота. Доходы от такой работы направлялись на улучшение быта военнослужащих, улучшение питания всех категорий военнослужащих.

В начале 70-х годов полк перешёл на работу четырьмя эскадрильями. На каждом аэродроме по 2 смены полётов. Личного состава для обеспечения катастрофически не хватало, особенно водителей, которые обеспечивали полёты в две смены. Как говорится, ели и отдыхали за рулём. Поэтому в летнее время личный состав полка силами курсантов нёс караульную службу, а часть личного состава роты охраны использовалась для строительства хозспособом: реконструкция объектов в складской зоне и в служебном городке.

А за это время в штат ОБАТО вводится только одна единица – заместитель командира ОБАТО – начальник комендатуры. На эту должность был назначен начальник автоТЭЧ капитан . Этот офицер заслуживает особое место в жизни ОБАТО. Он становится для личного состава на лагерном аэродроме примером исполнения воинского долга. Были налажены впервые тесные связи с местным тепличным хозяйством. На столах у солдат, курсантов, офицеров и прапорщиков весь лагерный период не выводились свежие овощи. Но в это время появилась новая задача – формирование и отправки «целинных» рот. Эта задача дважды поручалась За высокие показатели в уборке урожая Генрих Яковлевич стал первым орденоносцем батальона в мирное время. Он награжден орденом Знак Почёта.

Подводя итоги вышесказанному можно констатировать тот факт, что личный состав ОБАТО со своими задачами по обеспечению ритмичности работы полка справился успешно. По вине ОБАТО не было лётных происшествий.

Честь и хвала таким людям!

936 отдельный батальон аэродромно-технического обслуживания (ОБАТО),

в/ч 32782

В июне 1960 года управление160 Пугачёвского ВАУЛ, тыл училища и 484 УВП перебазируется в г. Сызрань, на фонды расформированного 151 ВАУЛ.

В 1960 году расформируется 92 БАТО, который находился в г. Пугачёве, а на его штат переведён 936 БАТО (в/ч 32782) и перебазирован в п. Безенчук. Командир БАТО – майор .

Для решения специфических задач в состав входили: автомобильная и электрогазовая, финансовая и медицинская службы.

Командиры ОБАТО:

- полковник (участник Великой Отечественной войны, награждён 4-я боевыми орденами);

- подполковник ;

- подполковник Дьяков

- подполковник ;

- подполковник ;

- подполковник ;

- подполковник .

Начальники штаба ОБАТО: майор , майор Алексеенко, майор , майор , майор .

Заместители командира ОБАТО: майор . Майор , майор Бикмеев, майор , майор . Майор Волосников, майор , майор , майор Млеков Александр,

Заместители командира ОБАТО по политической части: майор Старостин Анатолий, майор , майор ,

Заместители командира ОБАТО по снабжению: майор (ветеран Великой Отечественной войны), капитан ,

Секретари партийного бюро: капитан , капитан , капитан Пятикоп Алесандр Борисович,

Начальники продовольственной службы: капитан , старший лейтенант , лейтенант Ломов Игорь, лейтенант .

Начальники вещевой службы: капитан Сергеев Владимир, капитан , капитан , капитан , капитан Перевертайлов Василий,

Начальники службы ГСМ: капитан , капитан .

Начальники автомобильной и электрогазовой службы: майор , майор , майор , заместители: капитан (1998 – 2000гг.), ,

Начальники финансовой службы: майор , ст. прапорщик ;

Начальники противопожарной службы: ст. лейтенант , ст. лейтенант

Начальники службы АТИ: капитан , прапорщик ,

Начальники службы артвооружения – капитан Муртазин ,

Начальники автоТЭЧ: капитан ,

Командиры аэродромно-технической роты – начальники аэродромной службы: капитан , капитан , капитан , капитан , капитан (1994 – 1997гг.),

Командиры автомобильной роты: капитан , капитан Галаев , капитан Тютерев ВладимирНиколаевич,

Командиры роты охраны: капитан Дображанский , капитан Шевчук, капитан , капитан ,

Зместитель командира роты охраны ст. лейтенант Евтюнин Андрей, заместитель командира роты по политической части: ст. лейтенанты Гуличев Игорь, Пятикоп Александр,

Командир 1-го взвода роты охраны прапорщик ,

Командир 2-го взвода роты охраны прапорщик Евдокимов,

Командир 3-го взвода роты охраны рапорщик Попов Александр,

Начальники вещевого склада: прапорщики: , , Корякин Владимир.

Начальники продовольственного склада: прапорщик ,

Начальники лётно – технической столовой – прапорщик Тугов Вячеслав,

580 отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (ОБС и РТО),

в/ч 32847

До 1977 года обеспечение связи и радиотехническое обеспечение возлагалась на систему связи полка. 2 ноября 1977 года был сформирован 580 дивизион связи и РТО на базе системы связи и РТО (в/ч 32847). Первым командиром дивизиона был майор .

С 1 июля 2000 года ОБС и РТО расформирован как отдельная воинская часть и все военнослужащие и гражданский персонал вошли в штат полка.

Командиры ОБС и РТО

Подполковник (1977 – 1986гг.), подполковник (1986 – 1987гг.), подполковник (1987 – 1989гг.), подполковник (1989 – 1992гг.), подполковник (1992 – 1999гг.).

Заместители командира: майор

Начальники штабов: майор , .

Заместители командира по политической части: капитан , майор , подполковник ,

Заместители командира по снабжению: майор ,

Секретари партийного бюро: капитан ,

Секретари комсомольского бюро: ст. лейтенант ,

Начальники автослужбы: ст. лейтенант ,

Командиры 1-й роты: капитан ,

Командиры 2-й роты: капитан , капитан ,

Командиры взвода связи: ст. лейтенант Михайличенко Александр, ст. лейтенант ,

Начальники радиостанции: прапорщик Русанов Юрий,

Командиры 3-й роты: капитан , капитан ,

Начальники ТЭЧ: капитан ,

Начальники радиолокационной системы посадки: капитан ,

Управление и руководство полётами и работа группы руководства полётами.

(Подготовил подполковник в отставке , штатный руководитель полётов полка (1986 – 1990, 1995 – 1997 годах). В 851 УВП служил 1973 – 1997 годах, курсантом летал в 1971 году в 3 УВЭ.)

Учеба авиаторов всегда сопряжена с неукоснительным соблюдением правил лётной работы, которые чётко сформулированы в руководящих документах.

Руководство полётами – процесс сложный и ответственный, от него во многом зависит состояние боеготовности эскадрилий, полка, уровень воздушной выучки личного состава, безопасность лётной подготовки и безаварийность в эксплуатации дорогостоящей авиационной техники.

На страже лётных правил стоял руководитель полётов и другие члены группы руководства полётами. Руководителю полётов доверено решение одной из ответственных задач в авиации – управление полётами, которое должно быть непрерывным и оперативным, основываться на точном выполнении требований соответствующих наставлений и инструкций.

Руководитель полётов наделён всей полнотой власти, чтобы обеспечить безопасное выполнение лётными экипажами заданий в воздухе. Для оказания помощи руководителю полётов в полку назначалась группа руководства полётами куда входили: помощник РП, руководитель зоны посадки, дежурный штурман, руководитель полётов на площадке (при выполнении полётов с посадкой на площадке), руководитель полётов в пилотажной зоне (при выполнении полётов в зоне на предельно малой высоте). Для контроля вертолётов по месту, высоте и времени при полётах в зону и по маршруту назначался планшетист, рабочее место которого находилось рядом с дежурным штурманом.

При полётах постоянного состава, в зимних условиях, с участием лётного состава полка полётами руководили командир полка, замеситель командира полка, заместитель командира полка по лётной подготовке, начальник воздушной, огневой и тактической подготовке - старший лётчик полка.

В 1981 году в полку была введена должность штатного руководителя полётов (далее – ШРП). Н эту должность назначались лётчики, сами изъявившие желание ухода с лётной работы по разным причинам или списанные с лётной работы, но годные по состоянию здоровья к руководству полётами. В полку на должность ШРП назначались лётчики, ранее находящиеся на должностях: штурман звена, командир звена, заместитель командира эскадрильи и командир эскадрильи. ШРП, назначенные с должностей заместителя командира УВЭ и командира УВЭ, эту должность осваивали легче, т. к. они уже имели опыт руководства полётами с курсантами. Таких ШРП в полку было 5 человек.

ШРП преимущественно должны были назначаться из наиболее подготовленных авиаторов – в первую очередь лётчиков, обладающих аналитическим умом, цепкой памятью, свободно ориентирующихся в быстроменяющейся наземной и воздушной остановке, способных самостоятельно принять ответственное решение, готовых мгновенно оказать квалифицированную помощь экипажам самолётов и вертолётов, особенно находящимся в воздухе.

Первым штатным руководителем полётов в полку был назначен заместитель командира первой эскадрильи майор , который, по мнению лётного состава и руководителей полётов, считался одним из лучших ШРП полка. А одним из лучших руководителей зоны посадки (РЗП) был майор .

Со времени введения в штат полка должности ШРП, на этой ответственной с точки зрения обеспечения безопасности полётов должности, прошли 15 авиаторов. В полк на эту должность с других частей не приходили. Все они, ранее были лётчиками Безенчукского полка. Опыт показал, что не каждый хороший лётчик может стать хорошим ШРП, т. к. ШРП должен обладать с такими качествами, как умение хорошо ориентироваться в пространственно - временной обстановке, предвидеть события, которые должны следовать за происходящим в данный момент и подавать команды спокойным, чётким голосом, обеспечивающим хорошее восприятие передаваемых речевых сообщений. Также руководитель полётов должен был придерживаться правила: «Доверяй, но проверяй». Например, если лётчик при полётах по системе в облаках доложил, что он на втором развороте или занял зону, то это ещё не значит, что он находится на этом месте. РП должен убедиться через РЗП, дежурного штурмана или лично по экрану локатора, что действительно истинное местонахождение лётчика (летательного аппарата) соответствует его докладу.

За время руководства полётами в качестве руководителя полётов руководящим составом полка, ШРП и руководящим составом эскадрилий, а также по вине других лиц группы руководства полётами, не было лётных прошествий. Хотя, конечно, со стороны группы руководства полётами допускались предпосылки к лётным происшествиям.

При полётах с курсантами полётами руководили командиры эскадрилий и их заместители. В группу руководства полётами назначались: помощник РП, дежурный штурман и при полётах на аэродроме Безенчук руководитель зоны посадки. Для оказания помощи дежурному штурману и введения целей при полётах в зону и по маршруту назначался дежурный планшетист из состава курсантов.

Старт маркировался с разными курсами в зависимости от направления ветра, которое прогнозировала метеослужба перед началом полётов. Начиная с восьмидесятых годов, старт начали маркировать только с четырьмя курсами: 225, 45, 315 и 135 градусов и квадрат личного состава практически оставался на одном и том же месте. Это немного облегчало маркировку старта и упрощало курсантам визуальное определение мест разворотов при полётах по кругу.

Самое сложное было смена курса взлёта и посадки в ходе полётов, особенно когда старт менялся на 90 градусов от первоначального курса. Полёты приходилось приостанавливать на 20 – 25 минут, что влияло на выполнение плановой таблицы.

При смене старта на 180 градусов приходилось перекладывать посадочный знак «Т» и практически полёты приостанавливались на минут.

При смене старта для курсантов, выполняющих самостоятельные полёты, сложность представляло выдерживание схемы воздушного движения при входе круг из зоны и площадки.

Для маркировки старта, поддержания порядка на старте, ведения хронометража и сбора стартового имущества после полётов назначался стартовый наряд из состава курсантов.

Помощнику РП, которым назначались командиры и старшие лётчики - инструкторы звеньев, приходилось проходить пешком, а в основном бегом, по всему аэродрому руководя маркировкой старта, особенно впервые дни полётов, когда курсанты тяжело ориентировались в прямых линиях при расстановке флажков и полотнищ.

В маркировке старта участвовали 16 курсантов, по одному с каждой лётной группы. Помощнику РП, особенно впервые дни полётов, приходилось прилагать много усилий для маркировки старта в установленные сроки
, соблюдая все установленные расстояния. Применялся громкий командирский голос, т. к. приходилось давать указания курсантам, находящимся на достаточном удалении, а иногда некоторые помощники РП применяли ненормативный лексикон к нерадивым и недостаточно быстрым в движении курсантам, что, конечно, не являлось тактичным педагогичным приёмом, но оказывало содействие маркировке старта в установленные сроки.