Жизнь – вечный полёт (стр. 4 )

За это время на этих вертолётах несколько тысяч курсантов получили путёвку в небо. Этот вертолёт, как говорили лётчики, многое «прощал» и в принципе оказался удачным вертолётом для первоначального лётного обучения курсантов и совершенствования техники пилотирования на втором году лётного обучения. Вертолёт был прост в управлении, пилотажно - навигационное оборудование позволяло выполнять полёты в сложных метеоусловиях днём и ночью. Пилотирование вертолёта Ми-2, который не имел автопилота, представляло определённую сложность, особенно днём и ночью в сложных метеоусловиях, но лётный состав летал уверенно на них. В дальнейшем, при проведении мероприятий по доработке двигателя и систем вертолёта, видимо, можно было эксплуатировать его и обучать курсантов на вертолёте Ми-2 и в настоящее время.

В октябре 1974 года командование полком принял командир Тоцкого 276 УВП полковник – в, последствии, начальник Сызранского ВВАУЛ. В октябре 1976 года командиром полка был назначен старший лётчик - инспектор по безопасности полётов авиации ПриВО подполковник – в, последствии, заместитель начальника Саратовского ВВАУЛ, а в апреле 1978 года командиром полка стал заместитель командира Пугачёвского 626 УВП подполковник – в, последствии, заместитель начальника Сызранского ВААУЛ.

В этот период шло дальнейшее совершенствование боевой и политической подготовки полка в соответствии с новыми, более высокими, требованиями партии и правительства к лётным кадрам.

Летом 1974 года ввиду нехватки в полку лётчиков - инструкторов, в обучении курсантов помогали лётчики - инструкторы Сызранского 484 УВП, выпускники 1970 года: старшие лейтенанты , , Ракитин Вяч еслав Михайлович, .

Задачи с каждым годом усложнялись, количество курсантов возрастало и достигло до 500 курсантов. В 1978 году в штаты эскадрилий были введены 4-е звенья. В 1979 году в штат полка вводится 5-я учебная авиационная эскадрилья, которая окончательно была сформирована в 1980 году и в 1981 году приступила к лётному обучению курсантов с полевого аэродрома Башкирская. Командиром 5 УВЭ был назначен командир 1 УВЭ подполковник , а через год его сменил заместитель командира 4 УВЭ майор .

В полку стало 5 эскадрилий, 20 звеньев и 80 лётных групп. В период обучения курсантов в день в полку проводились 5 лётных смен: по две смены – с основного аэродрома Безенчук и лагерного аэродрома Звезда, а с полевого аэродрома одну смену. В день воздух поднимались до 90 вертолётов. Воздушное пространство района полётов было насыщено до предела. Группе руководства полётами приходилось напряжённо работать в течение всей лётной смены.

В 1977 году курсанты 3-го курса летали самостоятельно строями, что для лётно - инструкторского состава и курсантов было серьёзным испытанием. Особенно для командиров звеньев, когда они были ведущими групп, состоящие из 3-х вертолётов, и когда слева и справа от него ведомыми были курсанты, которые самостоятельно пилотировали вертолёты.

В 1981 – 1983гг. в течение 3-х лет в полку летали одни и те же курсанты. В 1981 году курсантов 1-го курса обучали по первому разделу КУЛП ААВ-77, а в 1982 году – по второму разделу. В 1983 году курсантов 3-го курса обучали по ППК-83 (программа подготовки курсантов). За 3 года обучения курсанты основательно освоили вертолёт Ми-2. На третьем году обучения курсанты хорошо летали по приборам под шторкой и практически без вмешательства лётчиков - инструкторов выполняли посадки с одним работающим двигателем.

В 1982 – 1985 годах из-за нехватки вертолётов, была введена посменно - спаренная система. Но такая система быстро «выбивала» ресурс двигателей и агрегатов. Ввиду увеличения налёта на вертолёт сроки подхода для выполнения регламентных работ ускорились. В то время регламентные работы выполняли по налёту вертолёта, потом перешли на календарные сроки. Соответственно возросла нагрузка на ТЭЧ полка.

В учебных полках день начинался задолго до восхода солнца. При полётах в первую смену в летний период личный состав встречал восход солнца на аэродроме.

Рабочий день в полку и частях обеспечения в дни полётов начинался в 3 часа утра и заканчивался 22 часа вечера, а иногда и позже. И так по 4 - 5 лётных дней в неделю. В жаркие дни лета, когда температура наружного воздуха доходила до 35 градусов, в кабине вертолёта температура доходила до 50 градусов и более. Металл не выдерживал, а люди выдерживали: штаб полка, лётный и технический состав полка, личный состав частей обеспечения, штабы эскадрилий и частей обеспечения, а также курсанты напряжённо работали и успешно выполняли поставленные задачи.

Можно напомнить ветеранам полка распорядок лётного дня в первую смену:

- подъём курсантского состава – 4 ч 00 минут, 5 УВЭ – 3ч 30 минут (постоянный состав – 3 ч 30 минут, проживающие в п. Безенчуке – раньше);

- у курсантов и солдат утренней физической зарядки не было;

- предполётный медицинский осмотр лётного состава, бортовых техников и курсантов, летающих первыми – с 4 ч 10 минут (в санчасти). Остальные курсанты медицинский осмотр проходили на старте у фельдшера эскадрильи;

- завтрак – начало в 4 ч 20 минут;

- передвижение на аэродром курсантов: 4 ч 40 минут – 5 ч 10 минут (постоянный состав переезд на автобусе, но не всегда);

- сбор руководящего состава в классе на КДП и принятие решения на разведку погоды после доклада дежурного синоптика о состоянии погоды: 5 ч 00 минут – 5 ч 10 минут;

- построение технического состава и курсантов перед началом предполётной подготовки – 5 ч 10 минут;

- разведка погоды: 5 ч 30 минут – 6 ч 10 минут;

- маркировка старта: 5 ч 30 минут – 6 ч 20 минут;

- предполётные указания; 6 ч 20 минут – 6 ч 40 минут;

- полёты: 7 ч 00 минут – 13 ч 00 минут (6 часов стартового времени с двумя заправками вертолётов);

- предварительный разбор полётов с руководящим составом эскадрильи и представителями частей обеспечения: 13 ч 10 минут – 13 ч 20 минут;

- послеполётная подготовка вертолётов техническим и курсантским составом: 13 ч 00 минут – 13 ч 40 минут;

- обед: лётно - инструкторский состав с 13 часов 30 минут, техсостав и курсанты с 14 часов 00 минут;

- разбор полётов, постановка задачи, планирование на завтрашний лётный день и подготовка к проведению предварительной подготовки с курсантами лётно - инструкторского состава: 14 ч 00 минут – 15 ч 00 минут;

- предварительная подготовка с курсантами к завтрашним полётам: 15 ч 00 минут – 16 ч 30 минут;

- доклад командиров о готовности к завтрашним полётам – 16 часов 40 минут;

- ужин – 19 часов 00 минут;

- отбой – 20 часов 00 минут, 5 УВЭ – 19 ч 30 минут.

Вот такой напряжённый распорядок лётного дня. Официальное служебное время получалось не менее 12 часов, обычно – от 12 до 14 часов.

Такой распорядок дня в неделю был: 2 раза, вторник и пятница при 4-х лётных сменах в неделю; 4 раза, понедельник, вторник, пятница и суббота при 5-и лётных сменах в неделю. А предварительная подготовка к полётам в понедельник проводилась в субботу после полётов.

Когда летали в понедельник, постоянный состав, который летал в первую смену, приезжал в лагерный аэродром Звезда в воскресенье вечером, а тот, который летал во вторую смену – приезжал утром в понедельник.

В дни, когда не было полётов, предварительная подготовка проводилась по другому распорядку дня, но от этого напряжённость не спадала. В эти дни проводились комсомольские и партийные собрания эскадрилий и полка и много других мероприятий.

Сейчас после более 30 лет времени многим ветеранам всё это кажется невозможным. Но от правды не уйдёшь. Всё это было.

Труднейшие 80-е годы можно охарактеризовать одним словом – налёт, налёт и ещё раз налёт, связанный с интенсивной лётной работой, особенно в летний период. Это был титанический труд всего личного состава полка и частей обеспечения.

В эти годы командные должности в полку занимали в основном молодые, способные, хорошо подготовленные и энергичные офицеры. Они показывали высокое умение и огромное желание работать и при этом проявляли деловитость, принципиальность.

Личный состав полка и частей обеспечения всегда равнялся на своих ветеранов, а приходящаяся им на смену молодёжь достойно выполняла задачи, стоящие перед полком и частей обеспечения.

В зимнее время, в годы, когда командиром полка был , ночные полёты продолжались до часа ночи. Домой лётчики приходили к 2-м часам ночи, а техники ещё позже.

Только матери и жёны могут лётчиков, техников и бортовых техников смогут рассказать, как им давались полёты самых близких людей. Каждый раз это тревожные проводы и томительные ожидания. Сколко дней и ночей провели они возле окон, всматриваясь в тревожное небо.

Десятилетие 80-х годов оказались самыми интенсивными, в вопросе лётной подготовки курсантов, за все годы существования полка. Этому способствовали боевые действия в Афганистане с участием ограниченного контингента советских войск. Боевые возможности вертолётов сделали их незаменимым средством, проводимых в первую очередь в интересах Сухопутных войск. Для выполнения боевых задач в Афганистане требовалось большое количество военных вертолётчиков. В эти годы в Советском Союзе было около 5500 вертолётов и 11000 вертолётчиков!

Начиная с 1980 года и в течение трёх последующих лет, Сызранское ВВАУЛ перешло на ускоренные выпуски молодых лейтенантов, которые стали проводиться не осенью, а весной, в мае месяце. Курсанты, выпускники 1980 – 1984 годов приступали к полётам уже на первом курсе, однако с 1985 года в училище опять вернулись к отработанной системе полётов, начиная со второго курса. Некоторым курсантам первого курса не было ещё и 18 лет, но они уже самостоятельно летали на вертолётах.

Летом 1983 года в полк прибыли 38 выпускников Сызранского ВВАУЛ, которые, будучи курсантами, на 1 и 2 курсах летали в Сызранском полку. Для их подготовки к инструкторской работе они все были включены в одну эскадрилью. Были созданы лётные группы и звенья. В зимний период 1984 года для них полёты производились на аэродроме Звезда с подскоком, т. к. воздушного пространства на аэродроме Безенчук не хватало.

Почти всю зиму, в полку проводились полёты в 3 смены в лётный день: две смены (день и день переходам в ночь) на аэродроме Безенчук и одна смена (день) на аэродроме Звезда. Большие трудности были для всех, ОБАТО и ОБСиРТО тоже работали в напряжённом режиме. Все выпускники 1983 года были подготовлены к обучению курсантов, и они успешно провели первую свою вывозную программу в 1984 году.

Для примера можно взять 2 УВЭ 851 УВП. В 1984 году в эскадрильи было 16 лётных групп, соответственно 16 лётчиков - инструкторов, из них выпускников 1983 года, которые впервые начинали обучать курсантов (вывозная программа) – 8 лейтенантов, выпускников 1981 и 1982 года, которые тоже впервые обучали на вывозной программе, – 3 старших лейтенанта и 2 лейтенанта. В эскадрильи 13 лётчиков - инструкторов, а это составляет 81%, впервые приступали к обучению курсантов на вывозной программе и не имели опыта в этом сложном деле – вывозная программа. Только 3 лётчика - инструктора, в звании ст. лейтенант, имели опыт проведения вывозной программы, а воинское звание «капитан» им прсвоили в июне месяце 1984 года. Но они проводили вывозную программу только один раз – в 1981 году. Такое положение с инструкторским составом примерно было во всех пяти эскадрильях полка.

Несмотря на это, лётный состав 2 УВЭ, да и других эскадрилий, успешно выполнил задачи по обучению курсантов, и не было грубых предпосылок к лётным происшествиям по его вине.

В июне 1984 года командиром полка назначается подполковник , который в этом году окончил ВВА имени с отличием – в, последствии, генерал-майор, начальник Уфимского и Сызранского ВВАУЛ. В феврале 1987 года командиром полка был назначен заместитель командира Сызранского 484 УВП подполковник – в, последствии, заместитель начальника Уфимского и Сызранского ВВАУЛ.

В эти годы 851 полк также напряженно работал и успешно выполнял поставленные задачи. Каждый командир полка в меру своих возможностей и при этом привлекая весь личный состав, и опираясь на партийную и комсомольскую организации, старался поднять на более высокий уровень состояние моблизационной, боевой и лётно - методической подготовки, работы по укреплению воинской дисциплины и улучшению службы войск.

В ноябре 1987 года произошла штатная реорганизация полка: из его штата исключается 5-я учебная вертолётная эскадрилья, в 1988 году из штатов эскадрилий исключаются 4-е звенья. В 1988 году в полку было 4 УВЭ, 12 звеньев и 48 лётных групп, количество курсантов уменьшилось до 350 человек и менее.

Бывший заместитель командира полка по лётной подготовке полковник в отставке в своих воспоминаниях, которые помещены в настоящей книге, наглядно показал, как выглядела лётная работа в полку в 1979 – 1988 годах.

На протяжении всех лет существования полка в нём уделялось большое внимание развитию физкультуры и спорта. Традиационно наиболее популярными были игровые виды: футбол, баскетбол, волейбол, Зимой бегали на лыжах и коньках. И то, что впоседствии в гарнизоне была создана хорошая спортивная база, заслуга начальников физподготовки и спорта полка таких офицеров, как: , ,

Большое внимание уделялось развитию вертолётного спорта. Команда полка постоянно участвовала на соревнованиях по вертолётному спорту и занимала передовые места.

Лётный состав полка, выполнивший нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту, указан в пункте 26.

Большой вклад в становление и развитие вертолётного спорта внесли тренеры майор (851 УВП) и подполковник (484 УВП), создавшие свою школу. Под их руководством было подготовлено около 160 мастеров вертолётного спорта СССР, 2 мастера спорта международного класса, а также чемпионы ВС СССР, Советского Союза и мира.

Лагерный аэродром Звезда, многим ветеранам полка и курсантам, которые летали там, наверное, запомнился на всю жизнь. Сколько труда вкладывалось для подготовки служебного городка лагерного аэродрома, самого аэродрома и автопарка ОБАТО и ОБСиРТО. Ещё весной, до приезда курсантов, бригады, созданные из постоянного состава полка, занимались ремонтом казарм, учебного корпуса и других зданий. Лётная подготовка на лагерном аэродроме начиналась в апреле и заканчивалась в конце сентября. Постоянный состав только на воскресенье выезжал к своим семьям, а остальные дни он проживал на лагерном аэродроме.

Начальником лагерного сбора назначался заместитель командира полка, начальником штаба – заместитель начальника штаба полка, а некоторые годы – начальник ВОТП и штатный РП полка, заместителем по ИАС – инженер полка.

За время существования лагерного аэродром было высажено много деревьев и кустарников. В этом активное участие принимали постоянный состав полка, частей обеспечения и курсанты. Особенно было красиво весной, когда цвели фруктовые деревья. Много было клумб цветами, за которыми ухаживал курсантский состав.

С целью наведения уставного порядка и дисциплины командование ВВС ПриВО ежегодно проводило смотры-конкурсы на лучший лагерный аэродром. Во все годы, что проводился этот смотр-конкурс, первые места занимал лагерный аэродром Звезда. Большая нагрузка по подготовке к смотру ложилась на руководство полка и лагерного сбора, постоянный состав двух эскадрилий, курсантский состав, а также на ОБАТО и ОБСиРТО. Личный состав лагерного аэродрома с отличным качеством выполнял поставленные задачи.

Многие выпускники Сызранского ВВАУЛ продолжили славные традиции авиаторов полка. Такие, как: А., , , , , , , , которые будучи курсантами, летали в 851 полку и закончили училище с золотой медалью. А лейтенант после окончания училища начал офицерскую службу в 851 УВП.

Конец 80-х годов запомнился скороспешным и непродуманным началом вывода советских войск из восточной Европы и завершением афганской войны. Тысячи боевых вертолётчиков оказались на чистом поле. Сотни бывших выпускников Сызранского ВВАУЛ направились в училище в надежде дослужить в родных стенах. Все вакантные должности были мгновенно заняты. Не спасали положение даже временно расширенные штаты полков, были введены в УВЭ 4-е и 5-е звенья. В эти годы и в 851 УВП приезжали служить офицеры из сокращаемых частей.

И именно в этот момент военно-политическое руководство страны принимает решение о сокращении одного из трёх вертолётных училищ. Было принято решение о сокращении Саратовского ВВАУЛ.

Начался процесс оптимизации вертолётной авиации страны. Тогда, сохранили 131-й УВП, бывшего Саратовского ВВАУЛ, который с частями обеспечения вошёл в состав Сызранского ВВАУЛ.

В июне 1990 года командиром полка назначается заместитель командира Соколинского 131 УВП по лётной подготовке подполковник – в, последствии, полковник, начальник отдела планирования и лётно - методической подготовки авиации ПриВО.

В декабре 1990 года в связи с принятием в состав Сызранского ВВАУЛ 131-го УВП бывшего Саратовского ВВАУЛ, 851 УВП с частями обеспечения передается, в состав Уфимского ВВАУЛ.

В июле 1994 года командиром полка назначается заместитель командира Уфимского УВП подполковник . Под его руководством полк в 1994 и 1995 годах успешно переучивается на вертолёт Ми-8Т и начинает первоначальное обучение курсантов на этих вертолётах.

В 1994 году в полк из строевых частей начали перегонять вертолёты Ми-8Т, которые эксплуатировались по 15 – 20, а некоторые и более лет. Состояние авиационной техники было не на должном уровне. ТЭЧ полка начала напряжённо работать по вводу в строй поступивших вертолётов. Некоторые вертолёты по «возрасту» были старше курсантов, которые летали на них.

Осенью 1994 года и зимой 1995 года 1 УВЭ и 2 УВЭ переучиваются на вертолёт Ми-8Т, и весной 1995 года начинается обучение курсантов на вертолётах Ми-2 и Ми-8 одновременно. Осенью 1995 и зимой 1996 года 3 УВЭ и 4 УВЭ переучивается на вертолёт Ми-8Т и полк с апреля 1996 года в полном составе приступает к обучению курсантов на вертолётах Ми-8Т.

По итогам переучивания на вертолёт Ми-8Т и двухгодичного успешного первоначального лётного обучения курсантов на вертолётах Ми-8Т осенью 1996 года командованием полка большая группа военнослужащих была представлена к государственным наградам. Но, к сожалению, труд людей не был оценён вышестоящим командованием, даже не были доведены причины не реализации представлений.

В 1994 и 1995 годах было подготовлено и перебазировано 121 вертолёт Ми-2 на Тоцкую базу хранения и 16 вертолётов в другие организации. Эта была сложная и ответственная задача для полка. Личный состав полка с этой задачей справился успешно.

К марту 1997 года состояние авиационной техники было крайне тяжёлым. Об этом говорит заместитель командира полка по ИАС подполковник в своём интервью в марте 1997 года. Из 76 вертолётов, находившихся в полку, исправных было только 20 вертолётов. А это составляет 26,1% и к концу 1997 года по расчётам должны были остаться только 10 – 12 исправных вертолётов. В то время у государства даже не было денег на капитальный ремонт авиационной техники.

Осенью 1998 года в Министерстве обороны России было принято решение о сокращении Уфимского ВВАУЛ. В декабре 1998 года было принято решение о сокращении 851 УВП.

После расформирования, с 1 апреля 1999 года 851 УВП прекратил своё существование. 1 марта 1999 года Боевое Знамя 851 УВП и исторический формуляр были сданы на хранение в знамённый фонд Центрального музея Вооружённых Сил России. Эту нелёгкую задачу выполнили начальник штаба полка подполковник и начальник секретной части полка старший прапорщик

2. Авиационная группа 484 УВП Сызранского ВВАУЛ

С 1 апреля 1999 года в п. Безенчук, на базе бывшего 851 УВП, была организована авиационная группа в составе двух УВЭ и комендатуры, которая входила в 484 Сызранский УВП.

4-я УВЭ – командир подполковник , 5-я УВЭ – командир подполковник и 516 авиационная комендатура – командир подполковник .

Приказом начальника СВАИ (Сызранского военного авиационного института) заместителем командира 484 УВП был назначен подполковник . 4-я и 5-я УВЭ организационно входили в состав 484 УВП, которым командовал полковник

Авиагруппа начала свою деятельность с 01.04.1999г. 27 апреля 1999 года лётный состав приступил к полётам по плану подготовки к курсантским полётам на базе 484 УВП, на аэродроме Троекуровка на своих вертолётах. Лётчики 3-го класса налётали по 20 – 25 часов, лётчики 1-го и 2-го класса по 17 – 30 часов. 16 июня эскадрильи возвратились на свой аэродром Безенчук и с 17 июня и приступили к наземной подготовке с курсантами 3-го курса.

2 июля 1999 года авиагруппа приступила к полётам с курсантами, которые продолжались до 13 октября. Отдых в профилактории на реке Уса для лётного состава был организован в период с 2 по 8 августа 1999 года.

Авиагруппа обеспечила налёт курсантам по 15 часов, т. е. только вывозную программу. Отчисленных курсантов, по лётной неуспеваемости, не было. Четыре курсанта получили удовлетворительные оценки по лётной подготовке.

Курсанты размещались в двухэтажной казарме: первый этаж – 4 УВЭ, второй этаж – 5 УВЭ. Бывшее здание штаба батальона связи был переоборудован под учебные классы и штаб 5 УВЭ. Для каждой лётной группы были оборудованы классы для проведения предварительной подготовки к полётам.

Авиационная группа практически работала автономно, как самостоятельный полк. Финансирование авиагруппы осуществлялось только по первой статье (зарплата и денежное довольствие), по другим статьям денег не было. Поддержание методической базы, служебных зданий в исправном состоянии, переоборудование классов было осуществлено силами личного состава эскадрилий.

Аэродром, стоянки вертолётов и эскадрильские технические домики поддерживались в исправном состоянии. Инженерно - технический состав обеспечил выполнение плана лётной подготовки, иногда ценой личного времени, занимаясь вводом в строй авиационной техники.

Авиагруппа основной задачей в 1999 году справилась, серьёзных инцидентов по вине личного состава за 1999 год в авиагруппе не было.

Налёт, который имел лётный состав за 1999 год, оказался маленьким. Из 66 лётчиков авиагруппы только%) лётчиков выполнили установленные годовые нормы налёта, а 19 лётчиков имели налёт менее 5 часов.

Основными причинами невыполнения налёта на личное совершенствование были:

- нехватка авиационной техники;

- полёты с сентября 1998 года по апрель 1999 год не выполнялись, в виду организационно - штатных мероприятий;

- нехватка авиационного топлива.

С 13 октября 1999 года полёты не выполнялись по причине отсутствия авиационного топлива. Все вертолёты, за исключением борта №66, были поставлены на «хранение», ограничен выезд автомобильной техники из-за отсутствия бензина и дизельного топлива.

Итоги вывозной программы за 1999 год:

Курсантов обучали по ПЛОК-99 (Программа лётного обучения курсантов). Приступили к полётам: в 4-й УВЭ 60 курсантов, в 5-й УВЭ 62 курсанта, всего 122 курсанта. Вылетело самостоятельно: в 4-й УВЭ 57 курсантов, в 5-й УВЭ 61 курсант, всего 118 курсантов. Средний налёт вывозной программы в 4-й и 5-й УВЭ составил 14 часов.

3. 109 УВП Сызранского ВВАУЛ

С 1 июля 2000 года авиационная группа переформировывается в 109 УВП (в/ч 64676) и вновь возвращается в состав Сызранского ВВАУЛ четвёртым полком, включая Сызранский, Пугачёвский и Соколинский УВП. В 2000 году 109 УВП начал первоначальное обучение (вывозная программа) курсантов 3-го курса на вертолётах Ми-8Т по ПЛОК-2000.

В июне 2000 года командиром 109 УВП был назначен бывший командир 851 УВП полковник , который находился в резерве за штатом в течение одного года после расформирования 851 УВП.

1 июля 2000 года произошло объединение 851 УВП и частей обеспечения: 936 ОБАТО и 580 ОБСиРТО. С этого дня командир полка стал отвечать за всё: боевую готовность, лётную работу, состояние воинской дисциплины, снабжение материальными средствами, эксалуатацию аэродромов, средства связи и РТО.

В 2001 году в полку летали курсанты 5 курса, выпускники Сызранского ВВАУЛ. Впервые в истории полка на базе полка были проведены государственные экзамены по лётной подготовке выпускников Сызранского ВВАУЛ.

В апреле 2002 года командиром полка назначается заместитель командира 109 УВП подполковник . Именно на его долю приходится нелёгкий период расформирования полка.

В 2002 году основной задачей полка было первоначальное обучение (вывозная программа) 78 курсантов 3 курса, а в 2003 году основной задачей полка было обучение 74 курсантов 4 курса по программе лётного обучения 2000 года (ПЛОК - 2000 на Ми-8Т), кроме того, решались следующие частные задачи:

- подготовка лётно - инструкторского состава к обучению курсантов;

- подготовка лётного состава на получение очередной классной квалификации;

- восстановление утраченных навыков в технике пилотирования днем в СМУ и ночью в ПМУ;

- облеты авиационной техники;

- обеспечение парашютных прыжков;

- выполнение задач по плану вышестоящего командования.

Налёт на личное совершенствование в 2002 году при плане 6600 часов составил 2600 часов – 40% от плана. Из них на переменный состав 2300 часов при плане 4700 часов – 50% от плана.

К обучению курсантов было подготовлено 14 лётчиков - инструкторов и весь руководящий состав от командира звена и выше.

Впервые вывозную программу выполняли 5 лётчиков - инструкторов: капитан , капитан , капитан , капитан и капитан

Средний налёт вывозной программы за полк составил 14 часов 30 минут, средний балл – 4,3.

По итогам обучения переменного состава средний налёт на личное совершенствование на одного курсанта составил 30 час, общий средний налёт 36 часов.

Налет на личное совершенствование в 2003 году при плане 6000 часов составил 2600 часов - 43 % от плана. Из них на переменный состав 1400 часов при плане 4400 часов - 30% от плана.

Проводилась подготовка лётно - инструкторского состава выпуска 2002 года.

К обучению курсантов было подготовлено 12 лётчиков – инструкторов и весь руководящий состав от командира звена и выше.

Впервые обучение курсантов выполняли 3 лётчика - инструктора: капитан , капитан , старший лейтенант В должности командира звена впервые занимался обучением майор

Средний балл переводных экзаменов по лётной подготовке составил – 4,5. 3 лётчика - инструктора подготовлены и представлены к присвоению классной квалификации "Военный лётчик - инструктор 3 класса", 4 лётчика - инструктора подготовлены до уровня военного лётчика - инструктора 3 класса.

Впервые с момента переучивания на вертолёт Ми-8т летный состав преступил к выполнению полётов днём при установленном минимуме погоды и после длительного перерыва к выполнению полётов днём и ночью в ПМУ и СМУ.

По итогам лётной подготовки за 2002год первое место заняла 1 УВЭ: командир – подполковник Романов звено: командир – майор Харрасов лётчик - инструктор капитан

По итогам лётной подготовки за 2003 год первое место заняла 1 УВЭ, командир – подполковник Романов звено: командир – майор Рязанов лётчик - инструктор: майор и майор

К сожалению, беда не обошла стороной 109 УВП. 24.07.03 ДПМУ, Ми-8Т, аэродром Безенчук. Экипаж в составе: командир воздушного судна (КВС) курсант , лётчик - штурман лейтенант , бортовой техник старший прапорщик Иванов выполнении полёта по Упр. №8 ПЛОК-2000 «Полёт в зону» на 11-й минуте полёта произошла катастрофа вертолёта Ми-8Т. Экипаж погиб. Причина – отказ авиационной техники.

Основными причинами не выполнения плана лётной подготовки в 2002, 2003 годах явились:

- недостаточный вывод авиационной техники на полёты;

- отказы и неисправности авиационной техники;

- несоответствие метеоусловий уровню подготовки лётного состава;

- запрет полётов вышестоящим командным пунктом;

- выполнение задач по плану вышестоящего командования.

В 2003 году впервые с момента переучивания на вертолет Ми-8Т летный состав полка приступил к выполнению полётов ночью в СМУ и ночью при установленном минимуме погоды.

В начале лета 2003 года в Сызранское ВВАУЛ прилетел Главнокомандующий ВВС генерал-полковник . Он также посетил в 851 УВП! Это для полка было значимое событие. Тогда он командованию полка сказал, что сокращение 851 УВП не планируется, полк будет работать и в дальнейшем. Также Главнокомандующий ВВС начал разговор о «глубокой» модернизации вертолёта Ми-2?! Командир полка полковник на личной машине прокатил генерал-полковника по Безенчуку. Личный состав полка облегчённо вздохнул и готов был решать любые, самые сложные задачи.

Осенью 2003 года, неожиданно для всего личного состава полка, Министерством Обороны было принято решение о расформировании полка.

Сокращение 109 УВП происходило на основании Директивы МО РФ от 01.01.2001г. «О проведении организационно - штатных мероприятий 2002 – 2003 гг.».

03.11.2003г. был издан приказ начальника Сызранского ВАИ «О проведении организационно - штатных мероприятий в частях Сызранского ВАИ».

В соответстии Директивой Главного штаба ВВС от 01.01.2001 в целях завершения организационно - штатных мероприятий по расформированию 109 УВП Сызранского военного авиационного института (перемещения вооружения, военной техники и вывоза материальных ценностей) была создана оперативная группа из числа штатного личного состава Сызранского ВАИ в количестве 56 человек. Было поручено о ходе выполнения мероприятий по завершению расформирования 109 УВП докладывать еженедельно в Главный штаб ВВС (организационно - мобилизационное управление), а о завершении мероприятий и расформировании оперативной группы доложить до 1.07.2004г. Контроль за исполнением данной Директивы было возложено на начальника авиации - заместителя Главнокомандующего ВВС по авиации.

109 УВП работает по 31 декабря 2003 года, и этот день стал последним днём его существования.

Таким образом, завершился целый исторический процесс существования на Безенчукской земле прославленного коллектива людей, славившегося своими успехами и традициями, которые создавались трудом нескольких поколений.

Остановилось время, на сердцах ветеранов полка появились лишние рубцы, ещё больше поседели их волосы, а молодые защитники Отечества не понимали: что же случилось Родиной - Матерью, она ведь становилась мачехой.

Ветераны не согласны с таким выводом. Родина осталась такой же, только государственные чиновники, творившие сами себе не ведая, чётко рапортовали о планомерной и успешной реструктуризации Вооружённых Сил России.

В ходе работы над книгой прояснилась интересная картина. Одни офицеры «проскакивали» по должностям быстро, исполняя некоторые должности полгода, иногда и менее. А потом задерживались на некоторых должностях длительное время. Некоторые офицеры «росли» медленно, с большими трудностями.

У каждого офицера служебная карьера складывалась по-своему. Служебный рост в основном зависил от самого офицера, от его отношения к службе и качества выполнения задач, которые стояли перед ним. Но и были обстоятельства, которые не зависили от него.

В авиации периодически проводили политику омоложения кадров (особенно лётного состава), когда основным критерием при выдвижении на вышестоящую должность был возрост, а не время нахождения офицера на ключевых должностях, как лётчик - инструктор, командир звена, заместитель командира УВЭ, командир УВЭ и показатели работы на этих должностях, особенно в период лётного обучения курсантов.

Некоторые офицеры назначались на должность командира эскадрильи через 6 лет после выпуска из училища. Во-первых, за это время некоторым офицерам сложно было набрать командирского опыта и мудрости и, во-вторых, в полку были более достойные и опытные офицеры для выдвижения на вышестоящую должность, но уже в «возрасте». Трудно было понять тогда, да и сейчас, как зрелый и опытный во всех отношениях лётчик в 30 – 35 лет, может оказаться неперспективным по возрасту.

Наибольшие сроки нахождения на должностях в 851 УВП:

Управление и службы полка:

1) Командир полка: полковник – 11 лет, полковник – 8 лет (командир Соколинского 131 полка – 5 лет. Всего – 13 лет).

2) Заместитель командира полка: подполковник – 13 лет.

3) Заместитель командира полка по лётной подготовке: подполковник – 10 лет, подполковник – 7 лет.

4) Начальник штаба полка: подполковник П. – 9 лет, подполковник – 9 лет, подполковник – 5 лет.

5) Заместитель командира полка по политической части: подполковник – 13 лет, подполковник – 8 лет.

6) Заместитель командира полка по ИАС: подполковник – 7 лет, подполковник – 7 лет.

7) Старший штурман полка: подполковник – 12 лет, подполковник – 9 лет.

8) Начальник воздушной, огневой и тактической подготовки: подполковник – 9 лет, подполковник – 8 лет.

9) Начальник физической подготовки и спорта: майор – 26 лет.

10) Начальник парашютно-десантной службы: майор Ю. – 13 лет.

11) Начальник химической службы: майор – 9 лет, майор – 7 лет.

12) Начальник связи: майор – 8 лет, майор – 6 лет.

13) Заместитель начальника штаба полка: майор – 11 лет.

14) Старший помощник начальника штаба полка по кадрам и строевой части: майор – 11 лет, капитан – 7 лет.

15) Штатный руководитель полка: подполковник – 7 лет, подполковник – 7 лет, подполковник – 7 лет, подполковник – 6 лет (в строевых частях – 5 лет, всего 11 лет),

16) Руководитель зоны посадки: майор – 13 лет, майор – 8 лет.

17) Старший инженер и инженер полка: майор – 10 лет, майор – 7 лет, майор Ю. – 7 лет, майор – 6 лет.

18) Начальник метеослужбы: капитан – 9 лет, майор – 8 лет.

19) Начальник секретной части: ст. прапорщик – 13 лет, прапорщик – 10 лет, сл. СА – – 10 лет.

Эскадрильи:

1) Командир эскадрильи: подполковник – 8 лет, подполковник – 7 лет.