Жизнь – вечный полёт (стр. 15 )

Хочу отметить, в полку был очень напряженный режим летной работы. Еженедельно 4 – 5 лётных дней в две смены и зимой, и летом. Ведь тогда двух выходных дней в неделю не было. Осенью и зимой целенаправленно готовились на класс. Осенью 1972 года, т. е. через два года после выпуска сдал на второй класс и был назначен старшим лётчиком - инструктором в звене, вместо капитана , переведенного в строевую часть. В 1974 году был назначен командиром звена, вместо майора , переведенного в Эмбу. В 1976 году был назначен заместителем командира 4 УВЭ по политчасти, вместо майора Балыкина Владимира Михайловича, назначенного командиром 2 УВЭ. Тогда командиром 4 УВЭ был подполковник . Были введены четвертые звенья во всех эскадрильях. В апреле 1978 года был назначен командиром 4 УВЭ, вместо , который стал заместителем командира 851 УВП.

Командиром полка был подполковник , вместо полковника , ставшего начальником Сызранского училища. Командиром 4-й эскадрильи я был 6 лет. Заместителями были майор , , . Заместителями по политчасти , . Каждый год мои заместители уходили на повышение или поступали в академии. В 1979 году был «черный день» в нашей эскадрилье. Лётчик - инструктор лейтенант с курсантом и бортовым техником прапорщиком разбились. Причина – недисциплинированность лейтенанта , выразившееся в нарушении полётного задания и снижении на предельную малую высоту в зоне. Группа руководства полетами не заметила его снижения в зоне. Руководитель полётов – подполковник , дежурный штурман – майор Я был в Сызрани в командировке. Более подробно может рассказать , мне лично это крайне неприятно.

В ноябре 1983 года начальник штаба полка подполковник убыл в Афганистан. предложил мне стать начальником штаба полка. Я согласился при условии, что буду летать. Начальник штаба Сызранского училища полковник и начальник штаба ВВС ПриВО генерал-майор , после личной беседы со мной не возразили против моего желания летать. Так я стал единственным в ВВС ПриВО летающим начальником штаба полка. Считаю, что годы работы на должности начальника штаба полка для меня были самыми продуктивными. В те годы Командующий ВВС ПриВО генерал-лейтенант Гаранин лично очень много внимания уделял вопросам боевой готовности. Для нашего полка (для учебного полка!) были установлены очень короткие сроки приведения в полную боевую готовность: летом – 50 минут, зимой – 1 час 10 минут. Поэтому я лично много занимался вопросами боевой готовности. Имел полную поддержку со стороны командиров полка и

Было сделано следующее:

- оборудован подвижный командный пункт (ПКП) на базе автомобиля Зил-130 с кунгом, где были установлены радио и телефонная связь, оборудованы рабочие места для оперативной групы. Всегда выезжали на запасный аэродром на ПКП и имели постоянную связь с основным аэродромом и лётными экипажами;

- оборудован до рабочего состояния запасный командный пункт (ЗКП), который был построен и много лет простоял под землей без дела. Были оборудованы рабочие места для полка и частей обеспечения, установлены средства связи с подразделениями и вышестоящими штабами (радио, телефон, телеграф), дизель-генератор для автономного электропитания, воздушные фильтры для ЗОМП. В братских полках такого не было;

- в эскадрильях и ТЭЧ были построены подземные укрытия для личного состава. Они были несколько примитивными, но, тем не менее, они были.

Самое главное, была создана система оповещения личного состава, что позволила существенно сократить сроки приведения в полную боевую готовность. И мы практически укладывались в сроки, установленные Командующим ВВС ПриВО. Протянули линии и установили громкоговорители во всех штабах подразделений, казармах, столовых, клубе. А так же динамики во всех квартирах военнослужащих полка и частей обеспечения в жилом городке. Оперативный дежурный одним нажатием гашетки микрофона усилителя доводил сигналы боевого управления буквально в течение одной минуты до всего личного состава. Вы бы посмотрели на проверяющих из училища, которые приехали на электричке рано утром для проверки боевой готовности, и, конечно, такого не ожидали. Для проверки исправности системы ежедневно утром в 7.00 оперативный дежурный объявлял прогноз погоды. Это тоже нравилось всем жителям гарнизона.

Хочу отметить большие заслуги начальника связи полка капитана в создании системы оповещения. Он лично занимался по всем объектам, лазил по подъездам и подвалам. Такой системы не было даже в училище.

Кроме этих мероприятий большое внимание уделял пропускному режиму в служебный городок. Если помните, у нас служебный городок был открыт со всех сторон, везде тропинки и люди ходили, как хотели. Мы воспользовались тем, что на аэродроме Троекуровка разбирали старую металлическую ВПП, послали туда группу солдат на помощь и договорились, что будем вывозить металлические плиты для нужд Безенчука. Металлические столбы заработали на базе НГДУ. Создали бригаду и в течение двух месяцев лета 1984 года огородили весь служебный городок металлическим забором высотой 2 м.

Воспоминания полковника в отставке , заместителя начальника летно-методического отдела Сызранского ВВАУЛ. В 851 УВП прослужил с 1966г. по 1986г. от курсанта до заместителя командира полка по лётной подготовке.

2012 год. Родному 851 учебному вертолётному полку 60 лет! Почти 20 лет моей службы прошли здесь в районном поселке Безенчук Самарской области, в войсковой части 42122.

Мне повезло! Здесь осуществилась моя мечта о небе, здесь она укрепилась и стала стержнем всей жизни. Здесь я встретил не просто преподавателей, к которым уже привык, а наставников – командиров, смелых и отчаянных, молодых и не очень, веселых и находчивых, твердых и решительных, посвятивших себя служению Родине, считавших свой благородный и мужественный труд скромной обычной работой. Этим людям с «птичками» на погонах я обязан дальнейшим взрослением, профессиональной принадлежностью к лётчикам, моей счастливой судьбой офицера.

К сожалению, забываются имена и отчества, но фамилии многих однополчан курсантских и лейтенантских лет я помню и хочу их назвать. Это: , , , Васянин, , Герасименко, , Имешев, , , , , , и многие другие.

Моя жизненная картинка рисовалась следующим образом.

Родился 25.12.1946г. в сельской семье рабочего. Отец – участник Великой Отечественной войны. Мать – труженица тыла. Послевоенное бесштанно-босоногое детство. С малых лет посильный деревенский труд по домашнему хозяйству: уборка, присмотр за младшими братиком и сестренкой, уход за животными и птицей, огород, заготовки дров, сена и т. д.

С 6-ти лет школа. В летние каникулы: сначала работа на пришкольном садово-огородном участке, в полеводческой бригаде колхоза на прополке овощных культур. В старших классах – на конюшне, в МТС, в механизированных бригадах на полевых работах: «водителем кобылы» при уборке сена, помощником комбайнера по уборке зерновых, стогометателем, путейским рабочим на железной дороге и т. п., внося свою лепту в семейный бюджет.

В 1964 году закончил 11 классов средней общеобразовательной школы с получением начального образования и свидетельств: механизатор-полевод, тракторист, слесарь, шофер. Год работал на местном авторемонтном заводе слесарем.

В 1965 году поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, которое закончил в 1968 году с дипломом техник - пилот. Получил назначение лётчиком - инструктором в 851 УВП училища. В 1971 – 1975 гг. учился и закончил заочно это же училище, ставшее к этому времени высшим.

В 851УВП прошел все лётные должности от инструктора до заместителя командира полка по летной подготовке. В 1986 году в 33 центре авиации ВМФ (г. Николаев, г. Очаков) переучился на Ка-27, Ка-29 с последующим переводом в лётно-методический отдел училища, где в 1997г. закончил службу в должности заместителя начальника отдела и звании полковник.

В 1996 г. выполнял полёты в составе авиационной группы Миротворческих сил ООН в Анголе. Освоил 5 типов вертолетов: Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ми-24, Ка-27, Ка-29 всех модификаций. Налётал 4500 часов. Военный лётчик - инструктор 1 класса. Лично обучил 50 курсантов, дал «добро» на первые самостоятельные полёты более 1500 рвущимся в небо. Ветеран ВС в отставке, ветеран труда. 1997 – 2002 гг. – помощник начальника управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям г. Сызрани. С мая 2002г. по июнь 2009г. – инженер отдела мобилизационной подготовки, гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям Сызранского производственного отделения « «Транснефтепродукт». Аттестован как «спасатель МЧС РФ».

Награды: орден «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, 10 медалей, почетный знак «Тренер абсолютного чемпиона СССР», более 50 грамот и «море» благодарностей…

Женат. Сын – военный лётчик, майор, три внука. Трудоголик. Дом построил, сад вырастил. Автолюбитель с 1976 года. Ничто человеческое не чуждо, но предпочитаю духовное «не монастырское» развитие.

А дружба с небом начиналась так.

22.01.1966г. аэродром Троекуровка первый прыжок с парашютом ПД-47. Начальник ПДС в/ч 42122 капитан Винокуров прыжков 102 (с записью в книжку 56). После показательных прыжков 25.08.1982г. с парашютом С-4у начальник училища генерал запретил прыгать мне и командиру 3 УВЭ подполковнику Но полеты под куполом парашюта уже нам полюбились. И мы по возможности продолжали прыгать, как правило, в конце летной смены, «втихаря» – спасибо и

1966 год. Безенчук. 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Мои первые, самые уважаемые и любимые наставники: командир эскадрильи подполковник , заместитель командира УВЭ майор , штурман УВЭ майор , заместитель командира УВЭ по ИАС капитан , командир звена майор , старший лётчик - инструктор капитан , затем майор , лётчик - инструктор лейтенант и, конечно, и те, с кем судьба свела еще абитуриентом: капитан , капитан , капитан , майор

С 30.05 по 30.06.1966г. – первая наземная подготовка. 1.07.1966г. – первая предварительная подготовка. 2.07.1966г. – ознакомительный полет по большому кругу и две зоны! Налётал 1 час 02 мин.!!!

4.07.1966г. – началась вывозная. 12.07 налёт 6 часов 11мин. – первая четверка! 23.07 – зачет перед самостоятельным вылетом технику звена капитану ; зачетные полёты с замполитом полка подполковником и… лечу сам…!!! Вывозной налёт 11час. 19 мин. 20.09 – зачетный полет по первому разделу КУЛП ВУ-63 (проверяющий командир звена майор ).

1967 год. 13.04. – наземная подготовка, с 17.04. – полёты. 12.06. самостоятельно ночью (зачетные с полковником )! 26.07 – обучение на Ми-1 закончил!

1968 год. Пугачев. 1 УВЭ (1 звено) 626 УВП (в/ч 93836). 14.04. – начало наземной подготовки. 16.04. – полёты на Ми– самостоятельно (проверяющий подполковник Н– самостоятельно ночью (проверяющий подполковник Егосэкзамен по летной подготовке (член ГЭК подполковник ).

Декабрь 1968 года. Безенчук. И снова родные 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Но я теперь в числе 19 выпускников - однокашников, назначенных на должности лётчиков - инструкторов.

Курс молодого инструктора и в мае 1969 года первая вывозная программа. Потом их будет много в разных должностях. Полёты, полёты, полёты днем и ночью во всех возможных и невозможных условиях. В 1972 году был назначен на должность заместителя командира УВЭ по политчасти. В 1973г. получил квалификацию лётчика - инструктора 1 класса. В некоторые годы общий годовой налёт составлял 450 часов. В основном это был инструкторский налёт.

Однажды на подведении итогов командующий ВВС ПриВО дал нагоняй» за такой налёт мне и моему однокашнику Балыкину Владимиру Михайловичу, тоже замполиту 4 УВЭ, дабы не подменяли партийно-политическую работу (ППР) полетами. Но таков удел всех, без исключения лётчиков Безенчукского полка, - летать, «и никаких гвоздей»…

В 1977 году был назначен на должность командира 3 УВЭ, а в 1979 году на должность заместителя командира полка по летной подготовке. К этому времени в штат полка была введена 5-я эскадрилья, которая окончательно была сформирована в 1980 году, а к обучению курсантов приступила в 1981г. Афганские события вынудили резко повысить интенсивность подготовки лётных кадров. Вот как выглядела лётная работа полка в эти годы:

Годы	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988
Курс	I	II	I	II	III	I	II	I	I	I
1	Налёт, час.	Всего	22506	22517	28677	28864	27056	28581	29891	27783	27848	22430
на курсантов	16697	15176	19391	21684	19350	18200	19350	18000	18800	16050
2	Количество курсантов	333	303	450	485	421	455	430	432	470	321
3	Инструкторского состава	171	171	171	171	174	174	171	172	166	120
4	Сроки полётов с курсантами	5.5-27.9	5.5-23.9	12.5-16.9	26.4-28.9	26.4-30.9	24.4-26.9	23.4-11.9	22.4-18.9	25.4-23.9	26.4-10.9
5	Отчислено по летной неуспеваемости	7		16			18		23	15
6	Средний налёт на курсанта	50	50	45	45	40	40	45	40	40	50
7	Количество лётных групп в УВЭ	16	16	16	16	16	16	16	16	16	13
8	Налёт эскадрильи (на курсантов)	3350	3100	3880	4300	3200	3640	3870	3450	3700	4000
9	Общий налёт лётчика	210	190	240	260	200	230	240	215	230	285
10	Налёт лётчика на личное совершенствование	52	43	60	65	50	58	60	53	58	70

Лётная работа с курсантами осуществлялась с трех аэродромов: с основного аэродрома Безенчук, лагерного аэродрома Звезда и площадки Башкирская. Для оптимального и более безопасного использования воздушного пространства полёты на основном и лагерном аэродромах проводились в две смены, двумя кругами. Конечно, при этом увеличивалась нагрузка на группы руководства полетами, поэтому их подготовке уделялось особое внимание.