Жизнь – вечный полёт (стр. 14 )

Особенно было тяжело маркировать старт в сырую погоду. К окончанию маркировки старта обувь была насквозь мокрая.

В 1978 и 1979 годах полёты выполнялись с двумя кругами (левый и правый) одновременно с одного старта. Это создавало большие трудности, особенно при маркировке старта для полётов с двумя «кругами» и при интенсивных полётах на висении в квадратах. Размах старта составлял до 1,5 км и занимал почти территорию всего аэродрома. В период вывозной программы с курсантами приходилось маркировать до 10 квадратов 50 на 50 метров в две колонны в шахматном порядке.

Для маркировки старта с двумя кругами (левым и правым) необходимо было 18 полотнищ, которые закреплялись штырями к земле. Надо было обозначить два посадочных знака «Т», каждый с четырьмя полотнищами, две полосы для посадки с одним работающим двигателем, каждая с четырьмя полотнищами и два полотнища на расстоянии по 400 метров впереди и сзади от квадрата личного состава, которые разделяли левый и правый круги. Для обозначения мест нахождения личного состава, технических средств, посадки, пересадки, заправки и квадратов для работы на висении надо было воткнуть в землю около 100 флажков. И всё это надо было выполнить строго параллельно и перпендикулярно, соблюдая при этом установленные расстояния между линиями и воротами. Эта была сложнейшая задача для помощника РП, т. к. на это отводилось всего-то 40 минут, т. к. часть курсантов, участвующая в маркировке старта уходила на предполётные указания. Оставался только стартовый наряд, которым РП по прибытию на старт доводил коротко особенности выполнения полётов.

Разведчик погоды после выполнения задания проходил над стартом и визуально определял качество маркировки старта и при наличии недостатков по радио информировал об имеющихся недостатках.

Для решения задач по обучению курсантов при интенсивных полётах по кругу в 1978, 1979 годах использовалась схема воздушного движения на аэродроме, когда два звена эскадрильи летали левым кругом, а два звена – правым кругом. Такая схема воздушного движения уменьшала количество вертолётов, одновременно находящихся на одном кругу и соответственно обеспечивалось выдерживание безопасных расстояний между вертолётами, особенно при заходе на посадку. Количество вертолётов, находящихся одновременно на двух кругах доходило до 16 вертолётов. Это, конечно, очень затрудняло руководство полётами, т. к. радиообмен практически вёлся без перерыва, взлёты и посадки производились постоянно.

Узкими местами были четвёртые развороты левого и правого кругов, т. к. расстояние между ними было всего 400 метров. Лётчики летели навстречу друг другу после третьего разворота, находясь на снижении, за 400 метров выполняли четвёртый разворот и выходили на посадочный курс. При скорости полёта 150 км/час (42 м/сек), вертолёт 400 метров пролетает за 10 секунд. А когда вертолёты летят навстречу друг другу после третьего разворота, а это иногда бывало в ходе полётов, то всего-то надо 5 секунд до опасного сближения. Опасные сближения на четвёртом развороте бывали часто и по этой причине в дальнейшем отказались от этой схемы полётов, хотя по теоретическим расчётам этого не должно быть при выдерживании времени взлёта между вертолётами левого и правого кругов.

Бывали и курьёзные случаи, когда курсант при выполнении самостоятельных полётов, взлётал левым кругом, а садился в ворота правого круга и наоборот.

Руководить полётами при полётах с курсантами было очень сложно. В течение стартового времени, а это 6 часов, РП постоянно и неотлучно находился на стартовом командном пункте (СКП). Даже стартовый завтрак принимал на рабочем месте, при этом радиообмен не прекращался ни на минуты, т. к. экипажи постоянно выполняли полётные задания. В эфире постоянно шёл радиообмен. В среднем радиообмен повторялся через каждые 10-15 секунд, а иногда радиоообмен шёл без перерыва. Только во время заправки радиообмен уменьшался, но не прекращался полностью. Вертолёты заправлялись по звеньям: через 1 час, 1 час 20 минут, 1 час 40 минут и 2 часа в течение 40 минут. Одни вертолёты заходили на заправку, а другие уже взлётали после заправки.

Часто случались одновременные выходы нескольких экипажей в эфир, вместо кнопки «СПУ» нажимали на кнопку «Радио». Напряжённость в эфире дошла до предела, когда в УВЭ стало 16 лётных групп и все 16 вертолётов находились одновременно в воздухе, и особенно когда начинались интенсивные полёты по кругу.

После вылета курсантов самостоятельно, вся плановая таблица была «красная» (условные значки, обозначающие вид полёта, при выполнении курсантами самостоятельных полётов, обозначались красным цветом). В полку в лётный день до 350 курсантов летали самостоятельно, без лётчика - инструктора на борту. РП очень было тяжело удержать в памяти позывные летающих и знать их место нахождения, особенно при формировании потока вертолётов, заходящих на посадку.

В период интенсивных полётов по кругу для оказания помощи РП в лётных группах назначались наблюдающие за летающими курсантами, которые находились в поле зрения РП, и они держав в руках табло, повёрнутое в сторону РП, с позывными курсантов, двиягаясь по земле, повторяли маршрут движения вертолёта. При сближении вертолётов в воздухе курсант – наблюдающий поднимал табло выше, тем самым обращал внимание РП и ему легче было ориентироваться в создавшейся обстановке, принять правильное решение и он мог разрядить обстановку в воздухе, дав команду, конкретному лётчику, назвав его позывной.

В летний период при полётах с курсантами с трёх аэродромов одновременно, воздушное пространство было занято максимально. В воздухе было «тесновато». При интенсивных полётах в зону пилотирование в пилотажной зоне выполнялось в два эшелона: первый эшелон 600 – 900 метров, второй эшелон 1200 – 1500 метров. Экипажи в пилотажные зоны на первый эшелон выходили по касательной с набором высоты в сторону зон, а на второй эшелон выходили с набором высоты над аэродромом по маршруту «большого» круга. Для выхода из круга высота должна быть не ниже верхней высоты первого эшелона. Снижение со второго эшелона на высоту первого эшелона разрешалось только после доклада экипажа об освобождении пилотажной зоны и занятии высоты ниже первого эшелона. Такая схема воздушного движения и изменение высот позволяли трём (а иногда и четырем) экипажам находиться в воздухе, нацеленных в одну пилотажную зону. Вся эта схема очень усложняла группе руководства полётами контроля за летающими экипажами. Другого выхода не было. Высотомер ПРВ-9, который имелся на аэродроме Безенчук, эффективно использовать не было возможности для определения высоты, т. к. его точность была не высокая при полётах вертолётов на малых высотах.

На аэродроме Безенчук полётами зимой и летом руководили с СКП-10, а на аэродроме Звезда с СКП-9. Летом, при полётах с курсантами, в период высоких температур наружного воздуха, температура в СКП-9 доходила до +40 – 45 градусов и более, что значительно затрудняло руководство полётами. После строительства КДП на аэродроме Безенчук и ввода его в строй полётами руководили с этого КДП, где работал кондиционер, и условия для руководства полётами были хорошие.

При полётах с курсантами ПРП находился в СКП-9 в районе квадратов, маркированных для полётов на висении, и он оказывал существенную помощь РП и обеспечивал безопасность полётов, особенно при выполнении курсантами самостоятельных полётов.

Все ШРП, которые служили в полку, ранее были лётчиками этого полка. Из ШРП пришлось служить в строевых частях подполковникам и в течение пяти лет и подполковнику при нахождении в командировке в Афганистане, в боевых условиях, в течение более одного года. По воспоминаниям подполковника руководить полётами в строевом полку было намного легче, чем в учебных полках. На аэродроме всё заранее расставлено в соответствии с установленными размерами и обозначены, радиообмен не насыщенный и спокойный, летают лётчики, имеющие опыт в лётной работе, а не курсанты. А при выполнении полётов на полигон в составе звеньев и эскадрилий, а такие полёты очень часто бывали, радиообмен сокращался до минимума. По воспоминаниям подполковника в условиях боевых действий в ДРА руководство полётами значительно отличалось от руководства полётами при выполнении учебных полётов в строевых частях и учебных полках.

При руководстве полётами РП обязан был придерживаться основного правила: «Вижу – управляю». При полётах в ПМУ и летом с курсантами в районе эродрома РП практически постоянно наблюдал визуально все взлетющие, находящиеся в воздухе в районе круга и заходящие на посадку вертолёты и знал, кто, где находится (позывные лётчиков и курсантов).

При полётах в СМУ порядок выполнения заданий лётным составом РП контролировал по экрану ВИСП, а также в этом ему оказывал помощь руководитель зоны посадки и дежурный штурман через планшетиста.

Как уже было сказано выше, лица, входящие в группу руководствами полётами в своей работе допускала упущения и соответственно на неё оформляли предпосылки к лётным происшествиям, но по её прямой вине не было лётных происшествий. Предпосылки к лётному происшествию оформлялись на РП, помощника РП, РП зоны посадки. РП на площадке приземления и дежурных штурманов. Косвенно вина за лётное происшествие, которое произошло 24.08.1979 года, лежит и на группе руководстве полётами. Когда экипаж снижался на предельно малую высоту в зоне, нарушая полётное задание, его не было видно на экране лакатора. Но, к сожалению, группа руководства полётами неоднократные нарушения лётчика - инструктора, связанные со снижением на предельно малую высоту, не замечала. А работу группы объективного контроля в ходе полётов РП контролировал не в полном объёме.

Партийно - политическая работа, отдых и досуг

Информацию подготовил подполковник И., заместитель командира 3 УВЭ по политической части, службу проходил в 851 полку с 1977 по 1999 год.

Партийно - политическая работа в процессе организации и выполнении полётов являлась важной составной частью всей партийно - политической работы, проводимой с личным составом авиации ВС СССР. До девяностых годов конкретное планирование партийно - политической работы осуществлял заместитель командира полка по политической части, исходя из характера и особенностей предстоящих полётов. При проведении полётов с курсантами в летний период, основная нагрузка по проведению партийно - политической работы, возлагалась на заместителей командиров эскадрилий по политической части.

Основы организации проведения партийно - политической и воспитательной работы, заложенной политработниками Сызранского ВВАУЛ Героем Советского Союза , , Лукьяновым В, достойно продолжили политработники 851 УВП. Большой вклад в воспитательную и партийно-политическую работу внесли заместители командира полка по политической части , , Чурочкин трудились над решением стоящих задач по боевой и политической подготовке замполиты эскадрилий Н., , П., , И., ,

При их непосредственном участии активно работал женсовет полка и женсоветы эскадрилий, проводились вечера отдыха, смотры художественной самодеятельности, экскурсии по историческим местам и музеям г. Самары и Сызрани. На день Воздушного Флота в жилом городке постоянно проводился праздничный концерт силами постоянного и курсантского состава.

Активную помощь в решении стоящих перед полком задач оказывал партийный комитет полка. Особенно плодотворно работал партком, когда его возглавляли коммунисты и Панфёров в этот период в полку не было лётных и наземных происшествий. Под руководством парткома ежегодно проводилось торжественное чествование передовых офицеров и прапорщиков. Мероприятие проводилось в актовом зале совхоза - техникума с привлечением членов семей военнослужащих. В офицерской столовой проводились запоминающиеся новогодние огоньки.

Активно работало офицерское собрание, советы молодых офицеров и прапорщиков.

Надо отметить, что партийно - политическая работа в полку строилась не отвлечённо, а конкретно, в строгом соответствии с задачами, стоящими перед личным составом.

В сложнейшие периоды и, когда полк обучал курсантов в составе пяти эскадрилий с трёх аэродромов в две смены по пять лётных смен в неделю, и при переучивании на вертолёт Ми-8Т, политработники полка были в гуще событий и обеспечивали морально - боевой дух дух личного состава. Всегда 851 УВП и его партийная организация были одними из лучших в Сызранском и Уфимском ВВАУЛ.

В небольших гарнизонах, в таком, как Безенчукский, имелась слабая база для организации досуга (отсутствие клуба, библиотеки, различных кружков, спортзала), поэтому партийно - политические и воспитательные структуры большое внимание уделяли художественной самодеятельности. Офицеры и прапорщики полка принимали активное участие в ежегодных смотрах художественной самодеятельности Сызранского ВВАУЛ.

Ко всем значимым событиям и праздникам готовились концерты художественной самодеятельности, активными участниками которых были офицеры Н. Белоус, Л. Строгий, Н. Распопов, прапорщики Д. Березин, А. Догадин, Выродов, члены семей военнослужащих О. Панфёрова, Н. Молчанова, Н. Эмисеева, Н. Костовская.

При ежегодном чествовании победителей социалистического соревнования, каждому победителю посвящался номер художественной самодеятельности, особой популярностью пользовались лирические песни в исполнении О. Панфёровой и заразительная игра на баяне А. Догадина и Л. Строгого.

В летний период к художественной самодеятельности подключались курсанты. Заместителями командиров эскадрилий по политической части В. Баранским, Н. Тушкановым, А. Шабаевым, П. Панфёровым организовывались выезды с концертами в сельские клубы Безенчукского района и проведение совместных вечеров отдыха со студентами Безенчукского медицинского училища и совхоза - техникума.

С прибытием в полк подполковника В. Никифорова активизировалась художественная самодеятельность руководимой им третьей эскадрильи, и она по аналогии с фильмом «В бой идут одни старики», стала поющей эскадрильей.

В целом, все проводимые мероприятия положительно влияли на морально - психологическое состояние в воинских коллективах и в семьях военнослужащих.

Летом по прибытию курсантов в вечернее время в субботу и воскресенье на летней эстраде служебного городка проводились дискотеки. На танцы приходили девушки из Безенчука и окрестных деревень. Играли на музыкальных инструментах курсанты. А при отсутствии музыкальных инструментов, танцевали под магнитофон. На летней эстраде показывали кинофильмы. В зимнее время солдатам фильмы показывали в солдатском клубе.

На лагерном аэродроме в летний период также организовывали танцы. Но после происшествия в 1975 году, танцы командованием ВВС ПриВО были запрещены.

Регулярно организовывались выезды курсантов и солдат в Куйбышев по ленинским местам, а также на отдых к водоёмам.

В эскадрильях с постоянным составом регулярно организовывали выезды на отдых, на реку Безенчук и Волга, где жарили шашлыки, играли в футбол и рыбачили.

Физическая подготовка и спорт

(Подготовили: подполковник , в 1973 – 1990гг., 1995 – 1997гг. проходил службу в полку в должностях от лётчика – инструктора до штатного руководителя полётов, подполковник , начальник лётно - испытательной станции – старший лётчик - испытатель, в 1968 – 1976 гг. проходил службу в 851 УВ,. старшина эскадрильи и ТЭЧ старший прапорщик , в 1973 – 1999гг. проходил службу в 851 УВП).

Руководящий состав полка со дня его основания постоянное внимание уделял физической подготовке и спорту. Вначале ещё не было спортивного инвентаря, оборудованных спортивных площадок, но личный состав находил возможность заниматься спортом. Летом играли в футбол, баскетбол и волейбол, зимой бегали на лыжах, катались на коньках. Организация физической подготовки и спорта возлагалась на заместителя командира полка, а непосредственно за это отвечал начальник физической подготовки и спорта полка.

Благодаря заслуге начальников физической подготовки и спорта полка майора , капитана , капитана , майора в полку была создана хорошая спортивная база. В 1978 году построен стадион, в 1979 году начат и 1982 году построен спортзал, в 1983 году построен гимнастический спортивный городок и в 1984 году построена хоккейная коробка.

Спортсмены полка добивались успехов и на смотрах спортивно - массовой работы: в 1983 году – 1 место в ВВС, в 1984 году – 1 место в спартакиаде ПриВО, в 1985 году – 1 место в общем зачёте.

После освоения лётным составом полка в 1963 году вертолёта Ми-1, большое внимание начали уделять вертолётному спорту.

В 1958 году в СССР было принято решение о включении вертолётного спорта в единую спортивную классификацию. На первый чемпионат СССР по вертолётному спорту, проводившийся в г. Калуге, была приглашена команда Сызранского ВАУЛ. В состав первой команды входили лётчики , , Евстафьев заняли первое командное место. Чемпионаты СССР по вертолётному спорту проводились ежегодно. Спортсмены выступали на вертолётах Ми-1, Ми-2, Ка-26. В 1965 году вертолётный спорт был включён в программу Спартакиад народов СССР.

Первый чемпионат мира по вертолётному спорту состоялся в ФРГ в 1971 году. Во 2-м чемпионате мира в Великобритании в 1973 году впервые приняли участие советские спортсмены. Абсолютным чемпионом мира стал , а признана лучшей вертолётчицей планеты. В дальнешем на чемпионатах мира советские вертолётчики занимали призовые места и устанавливали мировые рекорды.

Заместитель командира 484 полка Сызранского ВАУЛ подполковник первым в училище стал мастером спорта СССР по вертолётному спорту.

Особенно активно вертолётный спорт в полку начал развиваться, когда начали проводиться соревнования на первенство Военно-Воздушных Сил Приволжского военного округа (далее – ВВС ПриВО), Вооруженных Сил (далее – ВС) СССР на базе Сызранского ВВАУЛ.

В летний период в полку проводилась большая работа по подготовке лётчиков по программе мастеров спорта по вертолётному спорту. Проводились полёты и соревнования в полку. Лётчики, показавшие лучшие результаты участвовали на соревнованиях, проводимых в училище. На аэродроме имелась специально оборудованная площадка, где лётчики отрабатывали нормативы по упражнениям №1 «Полет по квадрату на малой высоте» и №2 «Полёт по слалому через 12 ворот с ведром на 5-метровом фале и постановкой ведра с водой на стол на 11-метровом фале». Нормативы по упражнению №3 «Полёт по маршруту с посадкой на 2-х площадках с выходом на цель в заданное время» отрабатывались в районе полётов Безенчукского аэродрома.

В 1975 – 1977 годах, как недостаток в подготовке по программе мастеров спорта, было отсутствие в полку заинтересованного и опытного тренера и хорошо подготовленных операторов для выполнения упражнения №2. На соревнованиях в эти годы часто лётчики полка не могли выполнять нормативы мастера спорта в основном по причине наличия штрафных очков по упражнению №2. А нормативы по упражнениям №1 и №3 в основном выполняли.

Для подготовки по программе мастера спорта отбирали наиболее подготовленных лётчиков, но спрашивали и желание лётчика в участии в этом виде подготовки. Некоторые командиры звеньев и эскадрилий не всегда приветствовали уход лётчиков в спорт, т. к. тренировки, соревнования и командировки отвлекали от основной задачи – обучения курсантов.

Наиболее подготовленные лётчики - инструкторы, старшие лётчики – инструкторы и штурманы звеньев - лётчики, уже имевшие звание мастера спорта, включались в команду Сызранского ВВАУЛ и они всё лето находились в командировке с небольшими перерывами для побывки с семьёй и участвовали на соревнованиях на первенство Сызранского ВВАУЛ, ВВС ПриВО, ВС СССР, зональные России и Советского Союза. А это в самое «жаркое» время по обучению курсантов, особенно в период вывозной программы, когда каждый лётчик, как боевой штык, на счёту.

В период вывозной программы с курсантами отсутствие в звене даже одного лётчика создавало напряжённую обстановку. Стоило заболеть хоть одному лётчику - инструктору, лётная группа не летала, т. к. не было резерва, для его замены.

Но полёты по программе соревнований совершенствовали лётное мастерство инструкторов, а звание мастера спорта по вертолётному спорту повышало их авторитет среди курсантов и лётного состава.

С ведением соревнований по 3-му и 2-му спортивным разрядам в программу обучения курсантов первого и второго годов лётного обучения на вертолётах Ми-1 и Ми-2, появилась возможность и стимулы для повышения лётной натренированности курсантов. Сдача нормативов курсантами возлагалась на лётчиков - инструкторов и командиров звеньев.

До 1973 года по программе мастеров спорта выполнялись посадки в квадрат 25 на 25 метров, ограниченный лентами на шестах на высоте 10 метров. Такие посадки даже опытным лётчикам давались не сразу, а после тренировок спортсмены выполняли её быстро, чисто и безопасно. Полёты по доставке груза на лодку, в окно крыши, вертолётный слалом вообще не имели аналогов в курсе боевой подготовки (далее – КБП). Полёты по программе соревнований по квадрату на малой высоте имели нормативы в 2 раза более строгие, чем на оценку «отлично» по курсу боевой подготовки (КБП), к тому же сохранение (выдерживание) высоты, места и угловой скорости разворотов оценивались не приблизительно, «на глаз», а с помощью дополнительного оборудования, установленного на площадке соревнования и вертолётах.

К сожалению, на соревнованиях бывали случаи допущения лётчиками грубых предпосылок к лётному происшествию из-за нарушения мер безопасности и превышения ограничений, указанных в инструкции по эксплуатации вертолёта.

По мере развития вертолётного спорта программа проведения соревнований менялась, усложнялась, вводились новые упражнения, а нормативы становились более строгими.

До середины 80-х годов лидирующее положение в вертолётном спорте держали команды Сызранского ВВАУЛ, где были и лётчики Безенчукского полка. Далее на первые места начали выходить лётчики Саратовского ВВАУЛ.

В истории вертолётного спорта полка бывали и нестандартные ситуации, о которых нужно рассказать.

Мастер спорта СССР по вертолётному спорту подполковник в отставке вспоминает один, довольно уникальный случай из истории вертолётного спорта Безенчукского полка:

Летом 1970 года и весной 1971 года шла интенсивная тренировка по программе мастеров спорта. Команду молодых лётчиков тренировал известный в вертолётном спорте, многократный чемпион многих соревнований мастер спорта майор В команде были молодые лётчики, старшие лейтенанты , , «Личником» и одновременно запасным был старший лейтенант

Тренер майор тренировал команду как настоящий и грамотный мастер, жёстко, требовательно, но без нарушений, а с тонким педагогическим тактом. Летом 1971 года состав команды был утверждён. Начальник команды майор , капитан команды ст. лейтенант , в команде ст. лейтенанты , , Подлужный командой стояла основная задача – выполнение норматив мастера спорта СССР, если не получится, то ехали для массовости. В душе у молодых лётчиков лёгкий «мандраж», ведь первый раз на таких соревнованиях, только ст. лейтенант ранее участвовал один раз.

Естественно от Безенчукского полка была и команда №1, где были опытные лётчики и известные в вертолётном спорте люди. Такими же были и другие команды, прибывшие на соревнование из других частей ВВС ПриВО.

Первый день соревнования – состязания по упражнению №1, а в нашей команде чемпион – ст. лейтенант и общекомандное первое место.

Второй день соревнования – состязания по упражнению №2, а в нашей команде опять чемпион – ст. лейтенант и общекомандное первое место по итогам выступлений всех членов команды.

Возникли разговоры, что у молодых нет уважения к «старикам» и пора бы остановиться. В комнату, где находилась команда молодых лётчиков, зашёл заместитель начальника училища полковник и сказал: «Никого не слушать, выступать так, как и выступали. А «засудить» Вас я не позволю!».

Третий день соревнования – состязания по упражнению №3, а в нашей команде опять чемпион – ст. лейтенант и закрепленное общекомандное первое место. «Личник» ст. лейтенант выполнил нормативы мастера спорта СССР.

Это был шок для всех участников соревнований. На первых в своей жизни соревнованиях никому не известные ст. лейтенанты и перворазрядники стали не только мастерами спорта, но чемпионами по всем трём упражнениям и завоевали первое общекомандное место в ПриВО. Такового ранее не было, скорее всего, не было в истории вертолётного спорта и потом.

На награждении чемпионов заместитель командующего ВВС ПриВО генерал – майор сказал: «Впервые, я увидел, как молодая сила, задор и полёты на грани фола, но при этом без нарушений, сумели победить элегантность и чистоту признанных до этого мастеров. Так держать, ребята!». Эти слова стали пророческими. В дальнейшем и вскоре лётчиков Безенчукского полка начали узнавать по первым местам, занятым на соревнованиях ВВС ПриВО, ВС СССР, зональных России и Советского Союза.

Текст подготовил старший прапорщик в отставке

В 851 УВП, как было сказано выше, спортивной жизни уделялось большое внимание. С момента возникновения части на местном стадионе «Вымпел» всегда проводились спортивные мероприятия. Весной, 2-го мая, с прибытием курсантов из г. Сызрани, ежегодно проводился праздник: открытие летнего спортивного сезона, где принимали участие курсанты, солдаты, прапорщики и офицеры полка и батальона.

В программе соревнований были лёгкая атлетика, гиревой спорт, эстафета, перетягивание каната, ну и, конечно, футбол. Играли курсанты против солдат, а офицеры и прапорщики между эскадрильями. Активное участие всегда принимало и управление полка. В 60-е годы в гарнизоне была сильная футбольная команда, которая занимала ведущие места в Безенчукском районе.

С 1973 по 1974 годы начальником физической подготовки полка был майор , который уделял большое внимание спорту: футболу, лыжам и лёгкой атлетике.

В части, в районе солдатской бани и военторга, располагалась хоккейная коробка, где солдаты и дети военнослужащих с удовольствием играли в хоккей.

Осенью 1974 года начальником физической подготовки и спорта стал , который внёс огромный вклад в развитии спорта и спортивной базы полка.

В 1973, 1974 годах в гарнизоне были две футбольные команды: «Вымпел» – полка и «Звезда» – батальона обеспечения, которые занимали ведущие места в Безенчукском районе. Команда «Вымпел» постоянно вела борьбу за первое место с командой «Старт» завода ЖБИ-8. В команде играли сильные футболисты. Особенно хочется отметить прапорщика Ф. и рядового , курсантов Томилина, Бородий (будущий командующий армейской авиацией округа, генерал-майор), Степанюк, , рядовыех Савельева, Курганского и Карпова.

В 1973 году регулярно проводились суперсерии между курсантами 3 УВЭ (командир УВЭ подполковник ) и солдатами роты связи.

С 1975 по 1980 годы команда «Вымпел» неоднократно становилась чемпионом Безенчукского района, обладателем кубка района. В команде играли хорошие футболисты: майор (управление), ст. лейтенант (ТЭЧ), капитан И. (3 УВЭ), прапорщики (2 УВЭ), (2 УВЭ), (4 УВЭ), (3 УВЭ) и рядовой Кузнецов Виктор (рота связи).

В 1980 году в полку впервые было проведено первенство по хоккею среди подразделений. Игры проходили около дома №72, где была хоккейная коробка. Играли без коньков, но был очень большой азарт. Играли офицеры и прапорщики, а приходили смотреть на их игру члены семей.

Также с 1976 года по 80-десятые годы в полку проводились соревнования по волейболу, баскетболу, ручному мячу. Игры проходили в спортивном зале в техникуме (Безенчукский аграрный техникум). Было много хороших волейболистов: заместитель командира полка , лётчики , , и техник Синько (ТЭЧ).

В середине 80-х годов в гарнизоне были построены хозспособом спортивный зал, а также хоккейный корт. Регулярно проходили соревнования полка по хоккею. Играли уже все на коньках. Сильные команды были в 3 УВЭ (команда лётчиков и команда техников): капитан , 4 УВЭ: , , управление полка: , , .

В конце 80-х годов в гарнизоне была сильная хоккейная команда «Вымпел», которая занимала призовые места в Безенчукском районе. В команде состояли: , , И., и другие.

В конце 80-х и 90-х годов в гарнизоне была сильная футбольная команда «Вымпел», которая в 1994 году выиграла все турниры районные: кубок района, кубок открытия, первенство района. В команде были: майор , капитан , играющий тренер прапорщик , лейтенант лейтенант прапорщик (связь), капитан , лейтенант , , прапорщик прапорщик прапорщик (вратарь), рядовой (связь) и рядовой (ТЭЧ).

Были сильные лыжники: прапорщик Дрогайцев Александр (1 УВЭ), прапорщик Капин Владимир (3 УВЭ), прапорщик Берендеев Юрий (1 УВЭ) и капитан Холопов Михаил (2 УВЭ).

25. Воспоминания ветеранов о службе в 851 полку

О службе в Безенчуке

Я, полковник в отставке Узбеков Кадыр Шагиахметович, годы службы в 851 УВП в Безенчуке вспоминаю с большим удовольствием и с самой лучшей стороны. Возможно это оттого, что мы были молодыми, и всё у нас было впереди. С другой стороны, мне посчастливилось служить с прекрасными людьми в подавляющем большинстве, любящими лётную работу и преданными ей. Вот и вспоминаем при каждой встрече своих друзей - сослуживцев, радуемся их успехам, горюем за погибших.

Я поступил в Сызранское ВВАУЛ в 1966 году. Ехал в истребительное училище, оказалось, что здесь уже вертолеты. Но ехать обратно домой, как будто не смог поступить, было стыдно. И я остался в Сызрани, поступил, выучился и о чем не пожалел. В 1966 году Сызранское училище стало высшим, и был первый набор курсантов. Соответственно, в 1970 году был первый выпуск по высшему профилю, лётчиков-инженеров. Курсантом я учился летать в Сызранском на Ми-1 и Пугачевском на Ми-4 полках. 1970 год был годом 100-летия со дня рождения , поэтому наш выпуск называли «ленинским». Кроме этого, наш выпуск был отличным, средняя оценка за государственные экзамены по всем предметам – 4,73. Т. е., выпуск – ленинский, выпуск – отличный. Это был лозунг нашего курса на 3, 4 курсах. Наш набор был действительно сильным. Возможно, от того, что в 1966 году, когда мы поступали в училище, в школах был двойной выпуск, т. е. был переход на десятилетнее среднее образование. Был последний выпуск одиннадцатиклассников и первый выпуск десятиклассников. В учебных заведениях было из кого выбирать. В Сызранском ВВАУЛ после медицинской комиссии было более 7 человек на одно место.

В 1970 году, в год нашего выпуска, была еще создана Саратовская военная авиационная школа пилотов (СВАШП) по среднему профилю. Поэтому в полках Сызранского ВВАУЛ производили массовую замену лётно - инструкторского состава на лётчиков-инженеров, первых выпускников с высшим образованием, а старых пилотов переводили в Саратовскую военную авиационную школу пилотов. (СВАШП).

Итак, 13 ноября 1970 года мы, 34 выпускника, прибыли в поселок Безенчук для дальнейшего прохождения службы в 851 УВП на должностях лётчиков - инструкторов. Я был в Безенчуке в первый раз. Деревянное здание железнодорожного вокзала уныло встретил нас. Никакого асфальта нет, дождик моросит, кругом лужи и грязь. Автобусов тоже нет. В парадной форме одежды и с тяжелыми чемоданами пошли пешком, никто нас не встречал. В военный городок пришли по колено грязными.

Командир полка полковник посмотрел на нас и сказал «идите, устраивайтесь». Секретарь парткома майор , он же секретарь квартирной комиссии, довел нам о размещении в гостинице. Это было в здании санчасти, на втором этаже. Женатым, в том числе и мне, распределили комнаты в финских домиках. Мне, Догадину Сергею (3 УВЭ) и Балакину Володе (1 УВЭ) достался трехкомнатный дом по адресу: ул. Терешковой, дом З. Сходили мы туда, дом практически заброшенный, не то, что стекол самих оконных рам нет. Ключа от входной двери тоже не было. Как обживали этот дом – отдельная история.

Руководство полка было в следующем составе: командир полка – полковник , начальник штаба – подполковник , заместитель командира полка по политчасти – подполковник , заместитель командира полка – подполковник , заместитель командира полка по летной подготовке – подполковник .

Тогда полк летал на вертолетах Миноября нас распределили по эскадрильям. В полку были четыре эскадрильи, в каждой – по три звена, в звене – четыре летные группы. Я попал в 4 эскадрилью, 3 звено.

Командир эскадрильи – майор , заместитель командира – майор , заместитель командира по политчасти – капитан , заместитель командира по ИАС – майор , командир 1 звена – майор , командир 2 звена – капитан , командир 3 звена – капитан .

В 3 звене старшим лётчиком - инструктором был ст. лейтенант , 9 летная группа – ст. лейтенант Данилов Николай, 10 летная группа – лейтенант Узбеков Кадыр, 11 летная группа – лейтенант Барчук Ростислав, 12 летная группа – лейтенант Тупицын Виталий.

Всю зиму 1970 – 1971гг. мы готовились по программе подготовке лётчиков - инструкторов на Ми-1. Весной 1971 года приняли курсантов по 6 человек в летной группе. Одновременно готовились на третий класс. Налёта 300 часов у нас хватало. И в августе 1971 года сдал на 3 класс (военный лётчик - инструктор 3-го класса).

Осенью 1971 года 851 УВП перевооружался на вертолеты Ми-2 польского производства. Переучивались в 3 потока сразу после курсантских полётов. Это было связано с очередными отпусками и количеством обучающих инструкторов. За зиму 1971 – 1972гг. весь полк переучился на Ми-2 и подготовился к обучению курсантов. Появились бортовые техники прапорщики, которых на Ми-1 не было. В городке построили первый пятиэтажный дом №72, начали строить второй дом №74. В июне 1972 года в составе сборной команды полка мы с лейтенантом Синьковским Виктором Владимировичем участвовали на соревнованиях по вертолетному спорту на первенство ПриВО. Оба выполнили нормативы мастера спорта СССР. Ми-2 впервые участвовали на соревнованиях, и мы первыми в полку стали мастерами спорта на вертолетах Ми-2.