Жизнь – вечный полёт (стр. 16 )

Благодаря сплоченной работе руководящего состава полка, эскадрилий, добросовестному выполнению служебных обязанностей лётного, технического состава, коллективов батальона обеспечения и батальона связи и РТО удалось организовать летную работу в эти годы без лётных происшествий и грубых предпосылок к ним. Повседневная профилактическая работа по предупреждению лётных происшествий и предпосылок к ним по вине личного состава, настойчивая требовательность и контроль исполнения правил полётов позволили избежать каких-либо серьезных отклонений в лётной подготовке. Личный состав понимал важность выполняемых задач и делал все, чтобы их решить качественно и в установленные сроки
. Это было отмечено и комиссией Главной инспекции безопасности полётов Министерства Обороны в 1980 году, которая оценила организацию летной подготовки и обеспечение безопасности полётов на «хорошо».

Особое место в лётной подготовке занимала подготовка лётного состава на класс. Практически все полёты, в том числе обязательные ежемесячные и ежеквартальные нормы налёта, были подчинены этой цели. По повышению классификации лётного состава полк занимал ведущее место в училище. Ежегодно в среднем полк готовил на класс около 30 лётчиков, в том числе: 8 – 10 на 1-й класс, 6 – 8 на 2-й класс и 12 – 15 на 3-й класс. Лётный состав на класс в основном готовился групповым методом, что позволяло оперативно планировать и оптимально использовать лётные смены и метеорологические условия и повысить качество лётной подготовки. Часто проверки на класс вынужденно выполнялись в более сложных условиях (по уровню подготовки проверяющего) и лётчики успешно справлялись с заданием.

Нельзя не отметить лётное мастерство, безукоризненное выполнение служебных обязанностей и повышенное чувство ответственности за порученное дело многих лётчиков - однополчан: , , , , , , , , И., , , , , , Ящерицын далеко не полный перечень лётчиков, с которыми мне довелось заниматься лётной работой, с которыми связаны самые приятные воспоминания моей службы. Не могу не назвать офицеров ИАС, которые обеспечивали эту безопасную работу лётчиков: , , и другие. Благодаря ним я получил понимание общения с техникой на «Вы».

Низкий благодарный поклон Вам сослуживцы и однополчане!

Герой Российской Федерации полковник , выпускник Сызранского ВВАУЛ 1976 года.

Родился 21 мая 1955 года в станице Сторожевская Зеленчугского района Ставропольского края. В 1972 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1976 году с отличием.

С 1976 по 1982 год проходил службу в 851 УВП на должностях: лётчик - инструктор, старший лётчик - инструктор, командир звена. Службу проходил в 3-м звене 2-й УВЭ. Командиры УВЭ: подполковники , , заместители командира УВЭ: майоры и , командиры звеньев: майоры и , старшие лётчики - инструкторы и В 1980 году выполнил нормативы на мастера спорта СССР по вертолётному спорту.

В 1982 году был зачислен в Центр подготовки лётчиков - испытателей (ЦПЛИ), который закончил в 1983 году с отличием.

Работал на авиационном заводе в г. Улан - Уде с 1983 по 1984 год старшим лётчиком - испытателем военного представительства Министерства Обороны СССР. Испытывал вертолёты: Ми-8Т, Ми-8ТП, Ми-8Т2А, Ми-9, Ка-25.

В 1984 году переведён для прохождения службы в Государственный научно - испытательный Краснознамённый институт им. Чкалова, где прошёл путь от лётчика - испытателя до заместителя начальника лётно - испытательного центра ГЛИЦ Министерства Обороны России и проработал до 2005 года.

В ГНИКИ ВВС (далее 929 ГЛИЦ МО РФ) летал и испытывал все вертолёты «Ми» и «Ка». Провёл государственные испытания (ГИ) вертолётов: Ми-34, Ми-18, Ми-24, Ми-26А, Ми-28А, Ка-226, Ка-32 ВС, Ка-50, Ка-52.

Проводил научно - испытательные работы по расширению боевых возможностей вертолётов: Ми-2, Ми-8Т, Ми-6, Ми-10, Ми-28, Ми-24, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-226, Ка-50 и их модификаций.

Участвовал в испытаниях, освоил и летал на самолётах: Як-52, Л-39, Л-410, Ан-26, АН-72, Ил-76, Як-40, Ан-124. Провёл ряд специальных испытаний вертолётов, направленных на улучшения условий работы лётчиков и повышение боевой живучести вертолётов и самолётов.

Общий налёт на вертолётах и самолётах составляет 5060 часов, из них на испытаниях – 2020 часов.

Указом Президента Российской Федерации от 01.01.01 года полковнику Колпакову Николаю Викторовичу за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники (вертолёта Ка-50 «Чёрная акула») в условиях сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 1993 году присвоено звание «Заслуженный военный лётчик России». В 1989 году присвоено воинское звание «полковник».

Награждён:

- медалью за отвагу на пожаре в 1989 году;

- орденом Красной Звезды в 1991 году;

- 12 медалями.

Майор , родился 18 мая 1961 года в селе Покровка Безенчукского района, дважды участвовал в боевых действиях в Афганистане. Выпускник 1982 года.

С 05.08.1978 по 29.05.1982 год – курсант Сызранского ВВАУЛ.

В 1979 в Безенчуке ориентировочно 5 или 6 июня в числе самых первых курсантов совершил первый самостоятельный полет на вертолете Ми-2, вывозная программа составила 13 ч 24 минут.

Первый курс, 1979 год аэродром Безенчук. Летал в 3 УВЭ. Лётчик - инструктор , командир звена , командир эскадрильи подполковник , далее подполковник .

Очень признателен лётному коллективу, который дали мне путевку в небо, за их титанический труд, выдержку и высокое профессиональное мастерство.

В конце полосы с западным курсом есть заросший W-образный окоп (существует и в настоящее время), так вот, вырыл его я. В назидание за некорректное поведение с инженером эскадрильи, хотя последний был не прав. (При выполнении одного из самостоятельных полётов, тогда реально выпускали самостоятельно, произошел отказ одного из пилотажно - навигационных приборов, а инженер обвинил меня в незнании авиационной техники, ни хрена не разобравшись). Это событие реально относится к личному вкладу в историю полка.

Второй курс полёты на аэродроме Звезда все в том же составе.

Третий курс, г. Пугачев, вертолет Ми-24.

По окончании СВВАУЛ начал службу на Дальнем Востоке в чудесном месте городе Спасск - Дальний в должности лётчика - оператора на вертолёте Ми-24.

1гг. Республика Афганистан, г. Кундуз – Файзабад. Военный лётчик 3-го класса, награждён орденом Красной Звезды.

1г. Спасск - Дальний, командир вертолета Ми-24.

1г. Республика Афганистан, г. Кундуз – Файзабад. Награждён орденом Красной Звезды.

!988 – 1992 г. Белоруссия, аэродром Пружаны, старший командир вертолёта Ми-24, командир звена на вертолётах Ми-24, лётчик 2-го класса, лётчик 1-го класса.

1992 – 1993 г. Командир звена на вертолетах Ми-24 в Озинковском полку Саратовского ВВАУЛ.

С 1993 г лётчик - штурман звена в Безенчукском 851 УВП.

В 1999 году уволился с военной службы в запас.

Пока я помню – я живу

Подполковник в отставке

(За участие в ликвидации поледствий аварии на Чернобыльской АЭС нагараждён ордном Красной Звезды).

Ещё мальчишкой я мечтал о полётах на самолётах. Я тогда ещё не был близко знаком с таким летательным аппаратом, как вертолёт.

Много усилий, начиная с того самого детства, я приложил для того, чтобы воплотить свою детскую мечту о полётах в реальность. Для этого мне пришлось, до ухода в армию, окончить среднюю школу только экстерном. Из Кронштадта, где я проходил службу в ВМФ, я с трудом смог выехать в мае 1967 года в Сызранское ВВАУЛ для сдачи вступительных экзаменов.

Превоначальное лётное обучение я проходил в 851 учебном вертолётном полку. Моим первым лётчиком - инструктором был и остаётся Владимир Аркадьевич Корнеев. Он меня поднял впервые в небо на вертолёте Ми-1 на аэродроме Звезда в 1969 году. Здесь же я получил и путёвку в небо к самостоятельным полётам.

В этот же полк я, по настоянию полковника Буланова Анатолия Сергеевича, прибыл по окончанию училища, и в котором прослужил, с небольшими перерывами, с 30 ноября 1971 года по 17 апреля 1995 года, закончив службу в должности штурмана эскадрильи.

За этот период я неоднократно убеждался в том, что 851 УВП является кузницей не только лётных кадров, но и методически грамотных лётчиков - инструкторов.

Мне прививали любовь к инструкторской работе такие наставники, как мой первый командир звена Александр Иванович Горшков, а старшим лётчиком - инструктором был Георгий Петрович Александров.

Мне повезло в службе в том плане, что моя служба проходила в окружении лётно - командного состава и инженерно - технического состава, которые сами являли собой образцы преданности своему любимому делу. Это офицеры и прапорщики, начиная от командира полка и заканчивая, в то время, механиками вертолётов срочной службы.

Прошло много лет с тех пор, как я уволилися из Вооружённых Сил СССР и России. Но я всегда с теплотой вспоминаю свою службу в Безенчуке, своих однополчан, вспоминая наши «Юркины рассветы». Вспоминаю друзей и однополчан, которых мы потеряли за это время.

Болью в сердце отдаётся то, что по каким-то меркантильным критериям не стало нашего родного 851 учебного вертолётного полка. Не стало нашей могущественной Армии, которая неоднократно доказывала свою состоятельность, и способность защитить покой граждан своей страны.

Истории ещё предстоить оценить весь ущерб, нанесённый современными «реформаторами». Но мы должны быть сильны, хотя бы, своей памятью.

Помять о нашем полку навела меня на мысль – увековечить наш полк для потомков хотя бы наличием его Знамени в музее. Испокон веков считалось символом воинской доблести любого воинского формирования – его Знамя. Наш полк получил своё Боевое Знамя за те заслуги, которые он совершил, готовя лётные кадры для страны с высоким качеством.

По моей просьбе, по фотографии изготовили копию нашего Боевого Знамени, и я передал его на хранение в музейно-выставочный центр «Радуга», для потомков в знак доброй помяти о нас, ныне живущих, и тех, кого уже с нами нет.

Ваш – .

Подполковник запаса , мастер спорта СССР по вертолётному спорту, двухкратный чемпион мира по вертолётному спорту (в 2008 и 2012году), многократный чемпион СССР, России, ВС СССР, ПриВО, награждён медалью федерации вертолётного спорта «За вклад развитие вертолётного спорта» в 2009 году. Выпускник 1980 года.

Впервые, я поднялся в воздух в 851 УВП, в июле 1978 года. Тогда мы летали на лагерном аэродроме Звезда. Мой первый лётчик - инструктор лейтенант – выпускник 1976 года Сызранского ВВАУЛ. Я его очень уважал за его орлиный взгляд и красивые черты лица. Я даже восхищался им, глядя со стороны, как он летает, особенно при выполнении полётов в квадрате. Методика обучения этого инструктора была на высшем уровне. Вся лётная группа вылетела самостоятельно на оценку «отлично».

Многое у нас не получалось, но мы слушали своего «Орла» и всё постепенно приходило в норму. Вспоминая своего учителя, всегда говорю только добрые слова о нём и хочу пожелать ему счастья в жизни и успехов.

Командир звена, когда я был курсантом, был капитан . Я очень благодарен ему за доброту и отзывчивость. Все наши наставники учили нас летать на вертолёте Ми-2 с душой и большой ответственностью.

Закончив Сызранское ВВАУЛ в 1980 году, я был назначен лётчиком - инструктором в 851 УВП. Командиром звена у меня был капитан Максудалиев Тургун Максудалиевич. Очень добрый, грамотный и отзывчивый человек. Он опекал меня, как сына. Никогда от него я не слышал грубого слова. Все вопросы решались с душой и доверием. Служил я во 2-й УВЭ, командиром УВЭ был подполковник . Я помню его только с хорошей стороны, как прекрасного лётчика и человека.

По мере прохождения службы ещё одним командиром звена был майор . Добрый, отзывчивый, работящий человек и прекрасный лётчик.

Я очень рад, что у меня были такие прекрасные командиры. Все навыки и знания, которые я получил от своих наставников, были применены мною в моей дальнейшей лётной работе.

Хочу сказать слова благодарности в адрес всех моих лётных учителей 851 УВП.

В дальнейшем, проходя службу в Сызранском полку, я всегда говорил своим сослуживцам: «Учитесь, как нужно обучать курсантов, у Безенчукских лётчиков - инструкторов!».

Подполковник в отставке .

Гордостью Сызранского ВВАУЛ являются спортивные достижения Заслуженного мастера спорта, мастера спорта международного класса подполковника Осипова Анатолия Анатольевича, который первым в мире совершил 7000, 8000, 9000, 10000, 11000 и 14000 прыжков с парашютом. Пятидесятикратный рекордсмен мира занесён в Книгу рекордов Гинесса. Он является поётным ветераном Сызранского ВВАУЛ. является гордостью и 851 УВП, т. к. он начинал службу в 1965 году в 851 полку.

Вот о чём рассказал при встрече, подполковнику в отставке в августе 2012 года:

«Моя служба в Безенчукском полку началась летом 1965 года. Меня перевели в этот полк из части ВДВ, куда я был направлен из Саратовского аэроклуба, где я занимался парашютным спортом и имел уже более 150 прыжков с парашютом. В то время в нашем аэроклубе, да и видимо в остальных тоже, все инструкторы и лётчики были фронтовики. Они нас воспитывали в духе патриотизма, трудолюбия. Это очень пригодилось мне в дальнейшей жизни.

В Безенчукском полку я был назначен на должность старшего авиационного диспетчера. Воинское звание у меня было старший сержант сверхсрочной службы, а далее – старшина. В то время командиром полка был полковник , начальником штаба полка подполковник П.

Поскольку я был связан с парашютным спортом, то моя служба пересекалась с парашютно - десантной службой (ПДС) полка. Начальником ПДС полка был , старшим укладчиком парашютов был . При проведении парашютных прыжков с лётным составом полка участвовал в укладке парашютов, в подготовке лётного состава к прыжкам. Взаимоотношения, как с ПДС, так и со всем личным составом полка были дружеские, тёплые. Со многими дружеские отношения продолжались долгие годы. Это , Лемесев и другие.

В спортивном отношении, в те годы я уже вошёл в состав сборной команды округа и Куйбышевского (ныне – Самарского) аэроклуба. В составе этих команд я участвовал в соревнованиях на первенство ПриВО, ВВС, ВС СССР, РСФСР, Советского Союза и в зональных соревнованиях. К тому времени я уже был мастером спорта СССР по парашютному спорту.

В 1966 году я был вызван уже на тренировочные сборы в сборную команду СССР, а в 1967 году состоялся мой первый выезд в составе сборной команды СССР на соревнованиях за границу.

В процессе службы в Безенчукском полку в дальнейшем я был переведён в ТЭЧ полка. Окончил курсы по подготовке авиационных техников, заочно окончил Киевское инженерное авиационное училище, получил воинское звание младший лейтенант. А потом был переведён в г. Сызрань: сначала в 484 УВП, а затем в управление Сызранского ВВАУЛ на должность начальника ПДС училища. На этой должности я был постоянно связан со всеми полками училища, выполняя обязанности службы.

Так что, даже находясь в Сызрани, у меня были постоянные контакты с личным составом Безенчукского полка. И сёйчас, после длительного времени, у меня воспоминания о годах службы в полку очень тёплые.

Я с удовольствием поздравляю всех ветеранов с юбилеем полка – 60-летием, желаю им крепкого здоровья и благополучия в жизни».

Краткая справка о службе :

- 1961 – 1964гг. – инструктор по укладке парашютов в части ВДВ;

- 1964 – 1965гг. – заведующим складом ПДС в части ВДВ;

- 1965 – 1968гг. – старший диспетчер диспетчерского пункта Безенчукского полка;

- 1968 – 1969гг. – техник группы авиационного оборудования регламентных работ ТЭЧ полка;

- 1969 – 1972гг. – старший техник кафедры вертолётовождения учебного отдела Сызранского ВВАУЛ;

- 1972 – 1976гг. – начальник ПДС 484 УВП Сызранского ВВАУЛ;

- 1976 – 1977гг. – старший преподаватель – начальник ПДС Сызранского ВВАУЛ;

- 1977 – 1993гг. – старший преподаватель Сызранского ВВАУЛ.

После увольнения в запас в 2007 – 2008 годах исполнял обязанности начальник аэроклуба в г. Чебоксары.

Спортивная биография:

- 24.05.1958г. – первый прыжок с парашютом в Саратовском аэроклубе.

- 21.12.1962г. – инструктор парашютно - десантной подготовки;

- 30.10.1964г. – мастер спорта СССР по парашютному спорту;

- 24.06.1970г. – мастер спорта по парашютному спорту международного класса;

- 28.09.1973г. – заслуженный мастер спорта СССР по парашютному спорту;

- 19.01.1984г. – судья республиканской категории.

Участвовал на соревнованиях в США, Югославии.

Спортивные достижения:

- чемпион СССР (1970 – 1972гг.), призёр чемпионатов (1972 – 1974гг.) и чемпион мира по парашютному спорту (1972 – 1974гг.), 62-кратный рекордсмен СССР, Европы и мира в личном и командном зачёте.

Всего выполнил 16256 прыжков с парашютом.

В книге «Сызранское вертолётное» написано:

«В сентябре 1988 года на торжественном собрании в связи с празднованием Дня города начальнику ПДС Сызранского ВВАУЛ подполковнику было присвоено звание Почётного гражданина г. Сызрани. Впервые военнослужащий училища был удостоен этого высокого звания общественного признания.

Имя прославленного парашютиста широко известно в нашей стране и за рубежом. Анатолий Анатольевич – это целая эпоха в парашютизме. Многие годы он был лидером в парашютном спорте. Им установлено 50 рекордов мира, он первым в мире преодолел фантастические рубежи в 7000, 8000, 9000 и 11000 прыжков с парашютом, он участвовал в испытании 16 видов парашютных систем.

– обладатель самых высоких спортивных титулов – серебряный призёр чемпионата мира, неоднократный чемпион СССР, Вооружённых Сил и ВВС, призёр и победитель многих крупнейших международных соревнований. За свои феноменальные спортивные достижения неоднократно заносился в Книгу рекордов Гиннеса. Он обучил искусству парашютных прыжков тысячи курсантов и офицеров училища.

Анатолий Осипов – человек-легенда. Родился и вырос на Волге, школьником пришёл в Саратовский аэроклуб. Учился прыгать сначала с вышки, потом с заоблачных высот. Свыше 50 лет Анатолий Анатольевич не расстается с парашютом. Он прыгал в любую погоду с разных высот, без задержки раскрытия парашюта и с 30-секундной, выполнив всего около 16500 прыжков, стал абсолютным рекордсменом мира. Он ведущий спортсмен мирового уровня, дважды абсолютный чемпион СССР, тдважды (в США и Венгрии) серебряный призёр мирового первенства».

Подполковник в отставке родился 7 сентября 1940 года в г. Пенза. За добросовестную службу в ВС СССР, России и спортивные достижения награждён орденами Ленина и За службу Родине в ВС СССР 3-й степени и многими ведомственными медалями, ему присвоено звание «Почётный гражданин города Сызрани».

Командир звена майор в отставке . Выпусник Сызранского ВВАУЛ 1976 года

(За многолетний и добросовестный труд в деле подготовки лётчиков - вертолётчиков для страны награждён орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени).

Ранней весной 1974 года мы, курсанты 2-го курса Сызранского ВВАУЛ, молодые мечтатели голубого неба, прибыли на полевой аэродром, в лагерь «Звезда» в/ч 42122 для прохождения вывозной программы по освоению техники пилотирования вертолёта Ми-2.

Я был во 2 УВЭ. Для нас, курсантов, всё было ново и интересно. Имея хорошую теоретическую подготовку, полученную в учебном отделе училища, мы начали путь освоения практической техники пилотирования. Каждый стремился быстрее и качественнее выполнить свой первый самостоятельный вылет.

Много душевных, физических сил, терпения и мудрости стоил этот серъёзный и ответственный «шаг» в небо нашим замечательным наставникам - офицерам, прапорщикам эскадрильи и наземных служб обеспечения. Среди них: , , и многие другие.

В 1976 году, по окончании училища, я прибыл вновь в в/ч 42122 и вновь – в 2 УВЭ. Именно здесь проходила вся моя служба и становление как лётчика - инструктора и, в дальнейшем, как командира звена.

С большей признательностью и глубоким уважением вспоминаю тех, кто принимал участие в моей «военной» судьбе. Это были настояшие офмцеры, опытные наставники, лётчики - профессионалы: , , С., , и другие.

Переданный старшими товарищами опыт и наставления, эффективный их стиль работы в дальнейшем помог мне своевременно решать поставленные задачи и добиваться убедительных результатов.

Шли годы, и, конечно, складывался и свой опыт, свой подход к работе с курсантами и товарищами по службе.

Работа командира звена многогранна. Помня своих наставников, придавал большое значение созданию здорового морального климата в звене, в основе которого – взаимоуважение, справедливость и доверие.

В памяти осталось много замечательных людей, с которыми проходила моя военная судьба. За время службы, многократно менялся личный состав в звене и в эскадрильи, но мне везло на грамотных и требовательных офицеров и прапорщиков. Среди них: , , , , , , и многие, многие другие. Каждый из них внёс достойный вклад в решении нашей главной задачи – воспитание и обучение курсантов.

Вспоминая годы службы в нашей воинской части, нельзя забыть ту атмосферу огромного напряжённого труда, товарищества, боевого духа, сремления к высоким результатам, что не являлось самоцелью, а объяснялось высоким чувством ответственности за дело, которым мы занималимсь, которому мы служили.

Командир звена майор запаса , выпускник Сызранского ВВАУЛ 1980 года.

В дополнение к хронике событий минувших лет

(Подготовил командир звена майор запаса , который в этой должности прослужил 13 лет и им подготовлено несколько сот курсантов, будущих лётчиков для страны. Некоторые высказывания майора могут быть спорными).

За 20 лет с лишним лет службы в армии видел многое, больше позитивного, но и много наоборот. Если начинать со времён абитуриента, то тогда ведь в лётное училище в основном поступали без «блата» за редким исключением. Хотя потом эти «редкие» случаи сами уходили. Учили на совесть, за мзду оценок положительных не ставили, а если говорить короче – чувствовали ответственность за жизни пассажиров, которых будут перевозить будущие офицеры. Хотелось бы с благодарностью вспомнить своих учителей и сослуживцев, таких как: , , , А., , и многих других, на которых равнялись и с коле стойко переносили тяготы и лишения воинской службы.

Вспоминается день 22 июня 1990 года. 1-я смена курсантских полётов, аэродром Звезда. Взлётаем на разведку погоды. Командир экипажа заместитель командира УВЭ майор , а я на правом сидении, бортовой техник прапорщик Москаленко Олег, руководит разведкой погоды командир 3 УВЭ подполковник А. А в это время курсанты проходят в кабинах вертолётов тренажи по вынужденному покиданию вертолёта при аварийных случаях.

После выполнения 2-го разворота на высоте 250 м вертолёт начал сильно трясти, датчик оборотов НВ (несущего винта), очевидно, его сорвало и по сему стрелка оборотов НВ по прибору упала но ноль, давление в главном редукторе – ноль. Командир экипажа майор дает команду в эфир (была нажата кнопка «Радио»): «Приготовиться к прыжку!». Руководитель полётов отвечает: «Не путайте кнопки!», посчитав, что курсанты при прохождении тренажа по вынужденному покиданию путают кнопки.

Я отстегнул привязные ремни, сбросил правую дверь, и привстал в проёме двери. Бортовой техник прапорщик открыл грузовую дверь и поставил его на стопор. Майор отстегнул привязные ремни и открыл левый блистер. (Экипаж в считанные секунды выполнил необходимые действия в соответствии с инструкцией экипажу вертолёта Ми-2 и готов был к прыжку).

После несколько секунд, на траверзе аэродрома проскользнула муфта свободного хода (МСХ) и система защиты турбины (СЗТВ) от раскрутки выключила двигатель. После этого тряска уменьшилась, вертолёт управлялся в обычном режиме. Командир экипажа скомандовал «Отставить прыжок!» и со снижением пошёл на посадку и произвёл посадку на аэродром с одним работающим двигателем.

Причина: разрушение МСХ. Осколки металла мололи шестерни главного редуктора. Масло из редуктора вылилось по правому борту. Когда прибыл представитель от завода - изготовителя (Польская Республика) сказал, что нам повезло.

10 дней положенных на отдых и снятия стресса в таких случаях естественно ни кто не дал. Но дали другой борт и продолжили полёты, т. к. дефицит лётного состава, ну и план… (экипаж, который вышел из этой сложной ситуации достойно, следовало бы поощрить высокими наградами. Ведь они спасли свои жизни и вертолёт. Какая разница отказ был от боевого повреждения или от конструктивно - производственного недостатка. Как всегда, в стране, не хватало ценного металла, а может быть другого?!)

Многих моих однокашников не пощадила судьба в горячих точках, в том числе и первого моего лётчика - инструктора лейтенанта Пряникова Сергея Доновича, погибшего в Афганистане, он был в должности командира эскадрильи.

Склоним головы в память о погибших. Многие из них даже не имеют боевых наград, к сожалению. И уж тем более обидно за них, когда боевые ордена получали те, которые и не нюхали пороха, особенно в учебных полках, даже ни разу, не будучи, на полигоне. С моей колокольни (я уточняю – это мое личное мнение) сие факты глубоко не приличны. (С уважаемым , конечно, трудно согласиться. Ведь учить летать курсантов на вывозной программе и обеспечивать безопасность полётов, не проще чем летать на полигон и поражать цели с первого захода).

И ещё – в 90-е годы остался гореть Вечный огонь на могиле неизвестного солдата у Кремлёвской стены, всё остальное потушены! А модно говорить сейчас о патриотизме, национальной идее и т. п. Сначала нужно зажечь потушенные символы. Позор стране занимающей 1-е место в мире по добыче газа предать забвению память погибших. Стыдно. Корни будущего находятся в прошлом.

А по нефтяным месторождениям
, в том числе и в Самарской области, горят факелы, отапливая небо природным газом. Время бизнеса и денег запылило глаза, перечеркнуло понятия СОВЕСТИ.

Хотелось бы вспомнить и другие недостатки, с которыми все мы встречались в период службы. Это в первую очередь, конечно, отвлечение лётно - инструкторского состава от выполнения основной задачи. Инструкторский состав и командиры звеньев не должны были заниматься не свойственными их должности занятиями. Отдельный вопрос об «ответственных», не определённых ни какими Уставами. Вместо отдыха после напряжённой лётной недели, в воскресенье лётчики находились на службе и исполняли обязанности ответственных.

Некоторые лётчики - инструкторы, вместо индвидиуального подхода при обучении курсантов лётному делу, особенно на вывозной программе, допускали не педагогические приёмы и формы обучения.

Было время, когда смешивали лётную и повседневную форму, что создавало проблемы на полётах, особенно в зимнее время.

Недостатком было и то, что не всегда в полном объёме отрабатывались действия курсантов при отказах авиационной техники. Посадки с одним работающим двигателем надо было практиковать до тех пор, пока у курсантов не будет отработана уверенная такая посадка, а у инструктора не будет уверенности в благополучном исходе полёта.

26. Вертолётный, парашютный и другие виды спорта и достижения

За время существования вертолётного спорта большое количество лётчиков полка выполнили нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту (более 80 человек), но можно предположить, что здесь не все указаны.

Мастера спорта СССР по вертолетному спорту (воинское звание указано в год выполнения норматива мастера спорта):

На вертолёте Ми-1 с 1963 по 1971 годы:

Ст. лейтенант (1964г.), капитан , майор , майор , майор , майор , майор , майор , капитан , лейтенант капитан , капитан , капитан , капитан , капитан , капитан , майор , майор , майор , капитан (1968г.), майор (1968г.), капитан Г., капитан , капитан , капитан , капитан ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , капитан , капитан , капитан , ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , капитан майор , майор М., майор , ст. лейтенант (1971г.), ст. лейтенант (1971г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант (1971г.), ст. лейтенант (1971г.), ст. лейтенант (1971г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , капитан , ст. лейтенант (1971г.).

На вертолёте Ми-2 с 1972 года 1990 годы:

Ст. лейтенант (1972 г.), ст. лейтенант (1972г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейткенант , лейтенант , ст. лейтенант (1974г.) ст. лейтенант С., ст. лейтенант (1975г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант (1976г.), ст. лейтенант (1976г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант , ст. лейтенант (1977г.), ст. лейтенант , ст. лейтенант , капитан (1980г.), капитан (1982г.), капитан (1982г.), ст. лейтенант (1982г.), ст. лейтенант (1982г.), ст. лейтенант (1984г.), ст. лейтенант , капитан , капитан , капитан , капитан , капитан , капитан Н. (1984г.), капитан , ст. лейтенант , ст. лейтенант (1984г.), капитан , ст. лейтенант (1985г.).

Офицеры, которые выполнили нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту, прибывшие в полк для прохождения дальнейшей службы:

- майор – заместитель командира полка по политической части;

- подполковник – командир полка;

- подполковник – командир полка;

- майор – командир 1 УВЭ.

- майор – заместитель командира 3 УВЭ (звание мастера спорта получил в 1982 году);

- подполковник – командир 3 УВЭ (звание мастера спорта получил в 1985 году);

- подполковник – заместитель начальника штаба полка (звание мастера спорта получил в 1975 году);

Мастера спорта СССР по парашютному спорту:

- капитан ;

- капитан ;

- младший лейтенант , (в полку по 1969г.). Выполнил 16500 прыжов с прашютом;

- ст. лейтенант . Выполнил около 5000 прыжков с парашютом;

- ст. прапорщик . Выполнил более 5000 прыжков с парашютом;

- ст. лейтенант , выполнил более 15000 прыжков с парашютом.

Мастера спорта СССР международного класса по велоспорту;

- прапорщик

Мастера спорта СССР по классической борьбе:

- прапорщик

Наивысшие достижения в спорте:

Вертолётный спорт:

- капитан – абсолютный чемпион СССР в 1963г.;

- майор – абсолютный чемпион ПриВО в 1966г.

- капитан – чемпион СССР, 1970г.

- майор – абсолютный чемпион ВС СССР;

- майор – абсолютный чемпион ВС СССР;

- майор – чемпион ВС СССР 1965 г.

- майор – чемпион ВС СССР, России;

- капитан – чемпион ВС СССР, России;

- капитан – чемпион ВС СССР, ВВС ПриВО;

- ст. лейтенант – чемпион ВВС ПриВО в 1971 году;

- капитан – абсолютный чемпион ВС СССР в 1978 году;

- майор – призер чемпионата СССР и Вооруженных Сил СССР, абсолютный чемпион ВС СССР 1990г., 4-х кратный чемпион мира;

- майор – чемпион мира;

- майор – член сборной СССР.

Парашютный спорт:

- подполковник – рекордсмен мира, чемпион СССР по прыжкам с парашютом;

- майор – капитан сборной ВВС по парашютному спорту, мастер спорта в двух видах – групповые прыжки и акробатика.