Жизнь – вечный полёт (стр. 18 )

После окончания Чугуевского училища лётчиков был оставлен лётчиком - инструктором в этом же училище. Вот как вспоминает о работе лётчика - инструктора:

«Мы так мечтали о службе в строевой части и вдруг такое разочарование! Конечно, мы понимали, что инструкторская работа нужна, она естественно и почётна.

Но сможем ли учить? Ведь сами-то ещё птенцы жёлторотые!

Перед нами нелёгкая задача – в короткий срок научить курсантов сложному искусству пилотажа на истребителе. Мы должны оценить способности каждого курсанта, к каждому найти подход.

Для этого надо узнать его характер, узнать настроение и нужды, даже быть в курсе его домашних дел.

Следует сказать, что каждый инструктор вкладывал что-то своё в методику обучения. Один действовал смело, другой подстраховывал себя, опасаясь, как бы чего не вышло. Наш инструктор поступал смело и разумно. И некоторые курсанты завидовали нам: - Ваш инструктор не зажимает инициативу, а вот наш всё сам да сам. Не очень-то нам доверяет. Всё воздух утюжим».

О своей работе инструктором:

«И необходимо располагать его к себе, тогда он раскроет всю свою душу, скажет об ошибках в полёте. Ведь последствия небольшой ошибки бывают иногда непоправимы.

Нужно быть взыскательным и требовательным, особенно в авиации, где недисциплинированность может привести к тяжёлому лётному происшествию.

А главное, мы должны прививать курсантам любовь к лётной профессии, научить их сложному искусству пилотажа на истребителе, добиться того, чтобы они метко поражали воздушную цель, – словом, сделать их настоящими лётчиками - истребителями».

Маршал авиации летал и на вертолётах. Вот как он воспоминает об этом.

«На фронте мы мечтали о летательных, безаэродромных аппаратах, которые отрывались бы от земли вертикально, садились на любую площадку».

И вот мечта осуществилась: наши конструкторы создали вертолёты. А чтобы командовать ими, понимать психологию лётного состава, очень важно владеть вертолётом. И я решил научиться, им управлять.

Я терпеливо изучал теорию, а затем приступил к полётам. Прямо скажу: не сразу далась мне это искусство, а ведь я думал, что я сяду в кабину вертолёта и немедля взлечу.

Трудно было удержать его в воздухе и особенно приземлиться – точно. Я так сильно сжимал «рычаг шаг - газ», чтобы отделиться от земли, а затем чтобы удержать вертолёт на определённом месте и расстоянии от поверхности, что даже болела рука. Инструктор всё твердил: - свободнее, свободнее!» (частая ошибка многих курсантов на первоначальном этапе лётного обучения на вертолётах.) «И действительно, когда мои действия стали свободнее, я быстро овладел Ми-4, вертолётом конструкции ».

Подполковник в отставке Геннадий Антонович Иванов (лётчик - инструктор с большим опытом, заслуженный тренер России по вертолётному спорту) в своей книге «Мои аэродромы» пишет:

«… Однажды во время первого курсантского отпуска при разговоре в автобусе с попутчицей, студенткой педагогического института, заспорили. Какая профессия самая интересная. Она утверждала, что интереснее и нужнее всего – учить детей. Я говорил, что нет ничего интереснее полётов. Эту девушку я видел всего один раз, но спор вспоминал часто. И сделал вывод: нет ничего интереснее, чем учить людей летать!

Лётчик лучше всего запоминает своего первого инструктора и того, кто его обучал на выпускном курсе. Промежуточное положение инструктора самое невыгодное. Особенно не повезёт этому инструктору, если у курсанта первый инструктор был хороший.

Полностью чувствуешь значение своей работы, когда начинаешь с нуля и видишь, как меняется человек на глазах вследствие твоих усилий. Это ощущение своей полезности – единственное удовлетворение за все трудности и сложности инструкторской работы. Если этого не чувствуешь, работа лётчика - инструктора покажется каторгой или просто отбыванием повинности. Такая работа не принесёт радости ни лётчику, ни курсанту. История давно показала, что труд раба, подневольный труд не производителен. Учёба – тоже труд и не самый простой. Учёба по принуждению не эффективна. Так получилось, что я почти всю жизнь занимался одним делом: учился сам и учил других летать. Я давно научился говорить тем, кого учил, что не обязан и не хочу их учить. Хочу помогать, им учиться. И старался всё делать так, чтобы мои ученики хотели сами учиться. Не всегда, но это получалось.

15 лет учил курсантов. Встречаясь с некоторыми их них через много лет, ни от кого не услышал упрёка. Не у всех моих учеников дальнейшая служба и жизнь сложилась благополучно. Каждый такой случай – упрёк: не понял, не сумел, не доработал. Утешаюсь советом поэта Андрея Дементьева:

«Никогда ни о чём не жалейте вдогонку,

Если то, что случилось, нельзя изменить.

Как записку из прошлого, грусть свою скомкав.

С этим прошлым порвите непрочную нить».

, Герой России, заслуженный лётчик - испытатель РФ (в 7 лет отсался без отца) – сын знаменитого Гарнаева Юрия Александровича, Героя Советского Союза, заслуженного лётчика - испытателя (погиб в 1967 году при выполнении государственного задания по тушению лесных пожаров во Франции), так рассуждал о романтике профессии лётчика: «Владимир Даль, утверждал, что романтизм – это умонастроение, проникнутое идеализацией чувствительности, мечтательной созерцательностью». Может быть, на заре развития авиации в лётной деятельности и был определённый романтизм. Но сегодня профессия лётчика – это реалистическая, трудная, опасная, хотя очень интересная работа. Настоящая мужская работа.

Небо не приемлет ни романтиков, ни искателей приключений. Оно покоряется лишь физически, нравственно и духовно сильным людям. На мой взгляд, призыв прошлых лет «Молодёжь – на самолёт!» (точнее: комсомолец – на самолёт!) вряд ли нашёл широкий отклик в сердцах юношей наших лет – многие из них слабы физически, надломнены духовно, инфантильны.

Подготовка лётчика на современном этапе очень дорогостоящее дело, она должна быть специфически профессиальна и сугубо индивидуальна.

Я со школьной скамьи руководствуюсь в жизни принципом, вычитанным у В. Каверзина в его книге «Два капитана»: «Бороться и искать! Найти и не сдаваться!». Бороться, прежде всего, с собственной ленью, вредными привычками, отрицательными чертами характера, т. е. с самим собой. Искать друзей и надёжных товарищей, знания и людскую мудрость… Находить положительное в людях, которые тебя окружают. Постоянно отыскивать что-то новое в своей повседневной работе, профессии, совершаемых делах.

И всегда стремиться к своей мечте, к своей главной жизненной цели, иначе жизнь без большой цели – эта суета и самообман. И как бы ни было трудно, какие бы препятствия не встречались на жизненном пути, надо всегда оставаться Патриотом, Гражданином, любить свою Родину, способствовать росту её могущества и постоянно помнить о том, что наша Россия будет такой, какой Мы сами её сделаем».

За годы существования полка через него прошли более одной тысячи офицеров, которые начинали службу в должности лётчика - инструктора и, наверное, многие также думали и поступали в жизни как Гарнаев , в инструкторах некоторые выпускники оставались по желанию, но, сколько процентов они составляли, трудно посчитать. Но менее чем половина, а может всего-то около 25 – 30 процентов. А остальные – по приказу Родины! Да, много было не желающих исполнять эту благородную работу, но служба есть служба.

Один пример. В декабре 1973 года в полк прибыли 20 лейтенантов, выпускников Сызранского ВВАУЛ. Желающие служить лётчиком - инструктором были, но не все. Но были ещё крайне не желающие и об этом открыто высказывали командованию. На одном из совещаний с лётным составом командиром полка был поставлен вопрос так: «Или лётчик - инструктор, или командир взвода. Других вариантов нет». Конечно, был выбран первый вариант.

А некоторые лейтенанты предполагали, что они «завалят» вывозную программу с курсантами, и их быстро отправят в строевые части.

В 1974 году по весне началась вывозная программа, и желание «завалить» вывозную программу прошло очень быстро. Ведь курсанты были не виноваты в том, что их инструктор вовсе не желает исполнять эту должность. А они желали научиться летать, верили в инструктора и смотрели на него верными глазами. А далее служба затягивает, интерес к этой работе появляется. И сколько прекрасных лётчиков - инструкторов выросли в полку, которые по 50 – 60 курсантов лично научили летать, а далее стали прекрасными командирами звеньев и дальше продвигались по службе.

В дальнейшем, по мере прохождения службы в полку, многие офицеры лётного состава переводились в строевые части, в систему ДОСААФ и там дослуживались до высоких должностей и воинских званий, о которых было сказано выше.

В конце 80-х годов инструкторским составом был поднят вопрос о введении звания «Заслуженный военный лётчик - инструктор». Хотели поднять престиж труда лётчика - инструктора, заинтересовать выпускников оставаться в училище. Предполагалось, что звание «Заслуженный военный лётчик - инструктор» могут получить, офицеры, начиная с лётчика - инструктора. Но дело дальше разговоров не пошло и всё осталось по-прежнему. Но в то время было звание «Заслуженный военный лётчик» и сейчас это звание есть. В училищной системе это звание могли получить только лётчики не ниже заместителя начальника училища.

Интересная статистика награждения лётного состава государственными наградами в учебных полках.

В 851 УВП орденом был награжден только один лётчик - инструктор капитан в 1999 году. Он получил орден Мужества за успешную посадку вертолёта Ми-8Т при отказе двух двигателей, на площадку крайне ограниченных размеров, в сентябре 1998 года. А ведь в полку было много офицеров, которые более 10 лет исполняли обязанности лётчика - инструктора, и добивались очень высоких результатов. Медалями За отличие в воинской службе 1-й степени лётчики - инструкторы награждались, но их количество дожно было быть больше. Ведь лётчик - инструктор в учебном полку являлся основным лицом, который обучал и воспитывал курсантов, и от его работы зависело многое, в первую очередь безопасность полётов.

Из старших лётчиков - инструкторов был нграждён в 1978 году орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени старший лётчик - инструктор 3 УВЭ майор .

Из командиров звеньев орденами были награждены только 3 человека: майор – орденом Красной Звезды, майор и майор – орденами За службу Родине в ВС СССР 3-й степени. В полку были офицеры, которые исполняли обязанности командира звена по 10 – 13 лет и добивались прекрасных результатов и заслуживали высоких наград. Но своих наград они так и не получили.

Из заместителей командиров УВЭ ордном За службу Родине в ВС СССР был награждён один офицер – заместитель командира 3 УВЭ майор .

Из командиров УВЭ орденом Красной Звезды был награждён один офицер – командир 2 УВЭ подполковник , орденами За службу Родине в ВС СССР 3-й степени были награждены 4 офицера.

Из заместителей командира полка орденом Красной звезды был награждён один офицер – подполковник , орденами За службу Родине в ВС СССР 3-й степени были награждены 6 офицеров.

Из командиров полка орденом Красной Звезды был награждён полковник и орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени – полковник .

Многие представления, которые оформлялись в полку на награждение орденами и медалями, не реализовывались, а иногда вместо орденов За службу Родине в ВС СССР приходили медали За боевые заслуги. Вот сейчас, после десятки лет службы в рядах ВС СССР и России, иногда приходит ощущение неуважения к тем чиновникам, которые занимались вопросами награждения. Трудно даже понять, что стояло во главу угла при принятии таких решений этими чиновниками.

В истории 851 УВП в должностях лётчика - инструктора и старшего лётчика - инструктора многие офицеры прослужили около 10 лет и более. Как было сказано выше, основная нагрузка по непосредственному лётному обучению лежало на плечах этих категорий лётного состава. Многие старшие лётчики - инструкторы имели лётные группы и непосредственно обучали курсантов. В том, что они так долго задерживались на этих должностях, были разные причины.

Приложения к настоящей книге о личном составе полка, наглядно показывают, как продвигался лётный состав по служебной «лестнице». Некоторые продвигались очень быстро: лётчик - инструктор – 1 - 2 года (некоторые даже вывозную программу не проводили), старший лётчик - инструктор – менее года, командир звена, заместитель командира УВЭ, командир УВЭ – 1 - 2 года, а то и менее, далее некоторые уходили в академию и командир большого ранга готов.

Лётчиками - инструкторами прослужили:

1.  капитан – 10 лет.

2.  капитан – 10 лет.

3.  майор – 10 лет.

4.  майор Мансуров Иршат Усманович – 10 лет.

5.  капитан – 9 лет.

6.  капитан – 9 лет.

7.  капитан – 9 лет.

8.  капитан – 8 лет.

9.  капитан – 8 лет.

10.  капитан – 8 лет

11.  капитан – 7лет.

12.  капитан – 7 лет.

13.  капитан – 7 лет.

14.  капитан – 7 лет.

Старшими лётчиками - инструкторами прослужили:

1.  майор – 12 лет;

2.  майор – 10 лет,

3.  майор – 9 лет;

4.  майор – 8 лет;

5.  майор – 8 лет;

6.  майор – 7 лет;

7.  майор – 7 лет;

Мой путь в авиацию

Ветеран 851 УВП и Сызранского ВВАУЛ, военный летчик - инструктор 1-го класса.

Родился в 1932 году в небольшом селе Зеленый Клин (которого уже нет на карте) в Днепропетровской области. Во время войны был в оккупации. После окончания семи классов в 1948 году переехал к дяде в г. Днепропетровск, где поступил на учебу в ремесленное училище по профессии модельщика по дереву и продолжал дальнейшее обучение в вечерней школе. После окончания ремесленного училища начал трудовую деятельность на заводе по полученной специальности.

С детства мечтал о небе, о самолетах. В 1951 году поступил в Днепропетровский аэроклуб, где проходил теоретическую подготовку по выходным дням.

В 1952 году в летнем лагере приступил к летному обучению на самолете ПО-2. Никогда не забуду свой первый самостоятельный вылет! Мечта начала сбываться! В аэроклубе я получил первичную профессию пилота с налетом 40 часов.

В 1952 году, окончив аэроклуб, по направлению военкомата поехал для дальнейшего летного обучения в 160 ВАУЛ (г. Пугачев). Курсантов в училище было набрано около 1500 человек. Таких как я, окончивших аэроклуб, насчитывалось человек 70 и нам организовали полеты в зимних условиях на ПО-2 для поддержки летных навыков.

Наступил год 1953. Народу уйма, матчасти нет. Начали «разгонять» по другим училищам. Нас направили в отпуск, а потом в колхоз на уборку урожая. Осенью начинаем изучение материальной части вертолета Ми-4 и самолета Як-18У. Весной 1954 года приступаем к полетам на лагерном аэродроме Давыдовка на Як-18У. Осенью 1954 года по окончанию летного обучения получаем перевод в 151 ВАУЛ (Сызранское истребительное училище) и попадаем в Безенчукский 851 уап.

1955 год. Зима-весна, изучаем материальную часть самолета Як-11 и летом уезжаем на полеты на аэродром Кряж, где проходим летную подготовку на Як-11. В декабре 1955 года, после отпуска, возвращаемся в Безенчук и приступаем к теоретическому обучению на самолете МиГ-15. Летом 1956 года проходим летное обучение на МиГ-15. Погода все лето стоит неблагоприятная для полетов, дождливая с низкой облачностью. Продвижение по программе задерживается. А осенью на наше место приехала очередная смена курсантов. И нам уже зимой 1957 года дают самостоятельный налет по 18 часов на МиГ-15 и к 23 февраля 1957 года выпускают из училища, присвоив звание «лейтенант». Так что мое обучение в училищах ВВС продолжалось почти 5лет (с 1952 по 1957 год)!

После окончания училища мы, вместе с , , были направлены в п. Горный, где базировался смешанный авиационный полк на самолетах Як-11 и Ил-28. Там мы проходили службу до 1960 года, совершенствуя летную подготовку на Як-11, а затем на Як-18.

1960 год. Сокращение и структурная реорганизация Вооруженных Сил. Полк в п. Горном расформировывают. Я и мои друзья, молодые летчики, даем согласие на перевод в 851 УВП п. Безенчук. Попадаю в 1 эскадрилью на Як-18У – командир эскадрильи майор , на должность летчика – инструктора.

Вся моя дальнейшая служба и летная работа, а это 22 года (до 1980 г.) связана с 851 УВП. Здесь я переучился на вертолеты, сначала на Ми-1 (1962 г.), затем на Ми-2 (1972 г.). За эти годы через мои руки прошли первоначальное летное обучение более 100 курсантов.

Говоря о пройденном пути летчика-инструктора, я с теплотой и благодарностью вспоминаю своих друзей – однополчан: летчиков, техников, курсантов, с которыми приходилось выполнять сложные и ответственные задачи по летному обучению будущих летчиков.

И годы эти были наполнены смыслом и гордостью за то, что мы принадлежим к необычному племени – племени летчиков, покоривших небо, воздушную стихию. И эти чувства позволяли нам преодолевать все трудности и опасности летной работы, идти на разумный риск, обеспечивая безопасность на земле и в воздухе в организации и проведении летной работы.

Низкий вам поклон, мои друзья – однополчане. Я всегда буду помнить о вас.

Ветеран 851 УВП и Сызранского ВВАУЛ, военный летчик - инструктор 1-го класса

Родился 14.02.1936г. в г. Куйбышеве. 1951 – 1953гг. – учащийся ремесленного училища №1 г. Куйбышева, окончил по специальности: токарь-универсал 5-го разряда. 1953 – 1955гг. – рабочий завода КИНАП г. Куйбышев. 1955г. – окончил Куйбышевский ДОСААФ по специальности пилотирование самолётами. 1955 – 1958гг. – курсант Пугачёвского 160-го ВАУЛ. В 1958г. окончил Пугачёвское ВАУЛ с отличием и был занесён на доску почёта училища. 1958 – 1966гг. – лётчик - инструктор ПВАУЛ. 1966 – 1968гг. – лётчик - инструктор 3 УВЭ 851 УВП.

1968 – 1978гг. – старший лётчик – инструктор 3 УВЭ.

В 1978 году награждён орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени.

В 1971 г. окончил заочное отделение Сызранского ВВАУЛ. 1978 – 1982гг. – начальник воздушной, огневой и тактической подготовки - старший лётчик полка. В 1968г. выполнил нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту, в 1978 году ему присвоено звание «Инструктор парашютно - десантной подготовки», выпонил 377 прыжков с парашютом. Военный лётчик - инструктор 1-го класса.

В 1982 уволен из рядов ВС СССР в запас по возрасту.

Выпускник Сызранского ВВАУЛ 1983 года. После окончания училища был направлен для прохождения службы в Безенчукский 851 УВП. Из 418 выпускников в училище оставили 120 выпускников на должностях лётчиков - иструкторов.

После отпуска я прошёл инструкторские сборы на базе Сызранского ВВАУЛ в течение 40 дней. После сборов нас отправили по полкам. В Безенчуке также были проведены сборы выпускниками 1983 года, после чего нас распределили по эскадрильям. По 8 лейтенантов в каждую эскадрилью и по 2 лейтенанта в звено. Меня распредили в 4 УВЭ. Комадиром УВЭ был подполковник , заместитлем командира УВЭ майор , заместителем командра УВЭ по политической части майор , начальник штаба УВЭ майор , заместитель командира УВЭ по ИАС майор Мастерков был распределён в 1-е звено: командир звена майор , старший лётчик - инструктор майор , штурман звена - лётчик капитан , лётчики - инструкторы: , и выпускники 1983 года: и я ().

Приступили к лётной подготовке по программе КБП в лагерном аэродроме Звезда во 2-й УВЭ. Основной внимание, конечно, уделялось курсантам, и им давали налёт. Нам, молодым лейтенантам, вертолеты выделяли по возможности. Так мы летали и проходили по КПБ и получали допуска к самостоятельным полётам по видам подготовки.

В одном из полётов в зону, у вертолёта произошёл отказ правого двигателя. Впечатления не из приятных. Выполнил все действия в соответствии с инструкцией экипажу, долетел до аэродрома и выполнил посадку с одним работающим двигателем. Но эта посадка в моей памяти осталась на всю жизнь. Для молодого лейтенанта этот особый случай был серьёзной проверкой на профессиональную подготовку. За 1983 год общий налёт по КБП составил 54 часа.

Интенсивная подготовка, как лётчика - инструктора, продолжилась с января по апрель 1984 год по КБП и программе подготовки лётчиков - инструкторов. В апреле месяце я был полностью готов к обучению курсантского состава, т. к. имел все необходимые допуска как лётчик - инструктор.

Предстояло мне обучать 5 курсантов. Их фамилии я помню до сих пор, т. к. они были у меня первыми курсантами. Это: А курсант был моим ровесником.

Процесс дальнейшего совершенствования шёл в звене и эскадрильи. Основной формой совершенствования была самостоятельная подготовка.

Если наш выпуск приступил к обучению курсантов сразу, после выпуска. То, начиная с выпускников 1985 года, их подготовка в качестве лётчика - инструктора продолжалась в течение 2 лет. Только после этого они приступали к обучению курсантов.

И вот передо мною стоит лётная группа в количестве 5 человек. Четверо с меня ростом, а у курсанта Антипина руки как две моих.

Методику лётного обучения курсантов частично применял из методического пособия, а в основном вспоминались методы обучения, когда меня самого обучал молодой лётчик - инструктор Сызранского УВП лейтенант , выпускник 1979 года.

Процесс вывозной программы шёл ровно. В середине вывозной и ближе к её концу с моими курсантами начали летать старший лётчик - инструктор и командир звена и они определяли готовность к самостоятельному вылету курсантов.

Занятия с курсантами проводили командир эскадрильи и его заместитель, а также командир звена. Но освную подготовку проводил лётчик - инструктор. Наземную подготовку проводил по конспектам, написанным лично мною. Для этого я использовал методические пособия по технике пилотирования вертолёта Ми-2 и по обучению курсантов. Но тогда было впечатление, что нет единой методики обучения курсантов. Каждый лётчик - инструктор использовал свой личный опыт, но, к сожалению, у нас, молодых лётчиков - инструкторов, этого опыта было мало.

Потом, начиная с 1986 года, наш полк каждый год начал выполнять вывозную программу. За 10 лет инструкторской работы, мне пришлось дать путёвку в небо 54 курсантам, и не был списан ни один курсант по лётной неуспеваемости, хотя в лётной группе были курсанты, которым вывозная программа давалась трудно.

По мере увеличения количества вывозных программ, я набирал инструкторское мастерство, и мне уже было легче обучать курсантов лётному делу. Но ответственность за безопасность полётов росла с каждым годом, Чем выше профессиональная подготовка лётно - инструкторского состава, тем выше чувство ответственности за качество лётного обучения и самое главное – за безопасность полётов.

Полковник в отставке , прослужил в 851 УВП с 1966 по 1986 год. Прошёл путь от курсанта до заместителя командира полка по лётной подготовке. В сентябре 1993 года написал стихотворение о своей учёбе в училище и службе лётчиком - инструктором. Служба многих лётчиков - инструкторов полка похожа содержанию этого стихотворения.

Этого не забыть

… 25 лет в строю пилотском

1 2

Я помню отчётливо Сборный,* Как ротный, пройдя по казарме

Где кашу с селёдкою мял, Вдруг спросит: Чего же ты не спишь?

И как черноусый мой взводный И сам же ответит: по маме

Мужчиной мне стать помогал. Скучаешь, иль к милой летишь?

3 4.

Как в корпусе красном отдела Как лётчик - инструктор устало

Теории я познавал. Причины ошибок жуёт

Военный учитель знал дело И навыки в «рот» сквозь «забрало»

Извилинки мне прибавлял. Мое, и надежду кладёт.

5 6

С суровостью нежной он скажет: И день этот весь, словно песня,

Ну, хватит квадраты топтать, Когда получил я «добро»

Летаешь на пять ты уже даже, На вылет в свой мир интереса,

Пора и КЗ** показать. Впервые САМ сделал его.

7 8

Затем боевою машиной Забыть не могу я болт «чёрный»,

Смелее уже управлял Борт 10 и весь экипаж…

И лётчик - инструктор «султыгой» Джавдом Низамиев – казанец проворный

На равных меня угощал. Романов – не рослый бортач,

Инструкторы Зайцев и Носов

Покинули юными нас…

9 10

Утрата товарищей, больно, Остался готовить замену

Как нож полоснула меня Богибшим из наших рядов.

И сердцу послушен невольно Учить им достойную смену.

Остался инструктором я. Морально к тому был готов.

11 12

Потом было много полётов, И стал тоже вдруг незаметно

Пять книжек уже исписал… В ряды ветеранские я.

Дивизии целой пилотов Среди Вас мне уютно и лестно,

Путёвки я в небо уж дал. Я счастлив Вас видеть, друзья!

Глава 5

История 851 полка продолжается

Подготовка и проведение 60-летия 851 УВП

В августе 2011 года в день празднования дня Воздушного Флота России, некоторыми ветеранами полка было высказано предложение о праздновании 60-летия 851 УВП, которое наступало в мае 2012 года. Часть ветеранов сомневалась в возможности проведения этого ответственного мероприятия по причинам: полка уже нет 10 лет, на служебной территории и на аэродроме развал и разруха, Куда поведёшь гостей, что покажешь. Кругом одни развалины.

Там же было высказано мнение о сборе материалов для документально - исторической книги о 851 полку. Подполковник в отставке взялся за это нелёгкое дело.

До конца 2011 года особых действий ни кто не проявлял, ни кто не хотел брать на себя эту ответственную работу по подготовке и проведению праздника.

В марте месяце инициативная группа собралась в здании администрации посёлка Безенчук и был создан организационный комитет в составе:

1. – председатель.

2. – заместитель председателя.

Члены:

1. – Глава посёлка Безенчук.

2. – председатель собрания представителей пос. Безенчук.

3. – заместитель Главы посёлка Безенчук.

4. .

5. .

6.

7. .

8. .

9. .

10. .

Заседания вначале проводились вначале по субботам, а за месяц до основных мероприятий заседания комитета проводились 1 – 2 раза в неделю.

Было принято решение:

1. 6 мая 2012 года провести торжественное построение ветеранов 851 УВП с выносом копии Боевого Знамени 851 УВП на центральной площади посёлка Безенчук.

2. Провести торжественный обед в кафе «Орфей».

3. Пригласить на торжественные мероприятия ветеранов и членов их семей.

4. Объявить в средствах массовой информации о проведении торжественных мероприятий.

5. Заказать видеофильм, посвящённый 60-летию 851 УВП.

6. Заказать значок и вымпел, посвящённый 60-летию 851 УВП.

Каждый член комитета работал в своем направлении и объём работы каждого был разный. Одни вопросы решались легко, другие с трудом. Ведь все члены комитета ещё работали в организациях и учреждениях, и конечно, это накладывало на них дополнительную нагрузку.

Надо было собрать данные на ветеранов, их адреса и телефоны, отправить пригласительные, создать эскизы значка и вымпела, потом их заказать и привести. С этими проблемами успешно справился один из активных членов организационного комитета подполковник в отставке .

Большие проблемы были с финансированием, ведь без денег в наше время ничего не сделаешь. Помогли спонсоры, им за это большое спасибо.

И вот наступил долгожданный и ответственный день – 6 мая 2012 года.

Погода была хорошая, без дождя и не жарко, можно сказать лётная погода. Работы по подготовке площади начались с утра. Активное участие принимали все члены комитета, коллектив музейно - выставочного центра «Радуга» под руководством его руководителя Древнюк Ольги Фёдоровны, которая ранее проходила службу в 851 УВП.

У входа в кинотеатр «Юбилейный» было выставлена копия Боевого Знамени 851 УВП, сделанный на личные средства ветерана полка, Почётного ветерана Сызранского ВВАУЛ подполковника в отставке Чернышёва Юрия Степановича и сданная на вечное хранение в музей Безенчукского района. Развёрнута фотовыставка, посвящённая 60-летию полка, которая очень заинтересовала всех присутствующих.

По мере приближения 11 часов площадь заполнялась ветеранами полка и частей обеспечения, членами их семей и жителями посёлка Безенчук. Многие ветераны пришли с внуками. Приехали на праздник из разных городов России, больше всех было из городов Сызрани, Самары и Саратова.

Видеофильм сохранил события этого дня, как ветераны обнимали друг друга со слезами на глазах при встрече, ведь они прошли вместе многие годы и не виделись по 10, 20, 30 лет, некоторые и больше. Многие друг друга узнавали с трудом, постарели и поседели, но душой они были молоды и держались молодцевато. Многие пришли в военной форме одежды, кто в парадной, а кто в повседневной. Ордена и медали на парадных кителях говорили сами по себе.

Не все смогли прийти на этот праздник, они ушли в мир иной, кто давно, а кто недавно. Но их живые ещё помянут по традиции третьим тостом.

Ветераны выстраиваются по эскадрильно и по частям обеспечения. Они ещё помнят, кто в каких подразделениях служили.

(Доклад полковника генерал-майору )

11 часов 00 минут. На трибуны поднимаются руководители Безенчукского района, посёлка Безенчук, ветераны:

- – руководитель аппарата Главы Безенчукского района;

- – подполковник, бывший заместитель командира полка, глава посёлка Безенчук;

- – полковник, бывший (крайний) командир Безенчукского109 УВП;

- – генерал – майор, бывший командир 851 УВП, начальник Уфимского и Сызранского ВВАУЛ;

- – полковник, и. о. начальника Сызранского ВВАУЛ;

- – полковник, бывший командир 851 полка;

- – Герой России, полковник, лётчик – испытатель, заслуженный военный лётчик:

- Емельянов – бывший первый секретарь Безенчукского райкома КПСС;

- – полковник, председатель совета ветеранов Сызранского ВВАУЛ;

- – подполковник, бывший командир 3 УВЭ, председатель собрания представителей п. Безенчук;

- – подполковник, бывший начальник штаба 851 УВП;

- – полковник, бывший заместитель командира 851 УВП по ИАС;

- – председатель совета ветеранов Великой Отечественной войны, труда, правоохранительных органов и втеранов военной службы Безенчукского района;

- - ученица 4-й школы пос. Безенчук.

Вот о чём писала газета Безенчукского района «Сельский труженик» от 01.01.01 года, суббота. №о праздновании 60-летия 851 УВП.

Юбилей полка – повод для встречи ветеранов.

По центральной площади Безенчука снова, как когда-то каждый год на День Победы, под восторженные рукоплескания собравшихся людей, прошли торжественным маршем офицеры и прапорщики 851-го авиационного полка.

Когда шестого мая возле кинотеатра «Юбилейный» я видела приветствующих друг друга мужчин в военной форме, было ощущение, что попала на вечер встречи выпускников. Но нет. Юбилей 851-го полка – это гораздо масштабнее, чем десять лет средней школы. Для многих это 15 – 20 лет каждодневной службы с её надеждами и разочарованиями. Одним словом, - ся жизнь…

Однополчане собрались с разных городов России: Сызрани, Москвы, Волгограда, Новгорода, Краснодара, Кемерово …

Вот все застыли по команде «Смирно!». Внесли копию Боевого Знамени полка, что хранится в Безенчукском МВЦ «Радуга». Вынос копии Боевого Знамени полка было деверено лучшим офицерам 851 УВП: подполковнику запаса Панкратову Александру Юрьевичу, кавалеру орденов Красной Звезды и За службу Родине в ВС СССР майору запаса Мешкову Валерию Владимировичу, майору запаса Антонову Валерию Александровичу и капитану запаса Бекмурзаеву Алмазу Алибековичу.

Гостей приветствовал руководитель аппарата Главы района , Глава городского поселения Безенчук , председатель Совета ветеранов Безенчукского района . Со сцены звучат слова поздравлений. Все, как на обычных юбилеях, но в поздравлениях звучит горечь сожаления.

- Ещё совсем недавно мы даже представить не могли, что придется отмечать юбилей при затихших аэродромах, опустевших казармах и штабах… Но в этом нет вины личного состава. Личный состав честно выполнял свой долг перед Родиной, – уверенно произнёс бывший командир полка, впоследствии начальник Сызранского ВВАУЛ Алексей Николаевич Пишенин.

- Обидно, что авиационный полк, имеющий богатейший опыт в обучении курсантов, славные авиационные традиции, был так безжалостно расформирован, - поддержал командира исполняющий обязанности начальника филиала Военно - Воздушной академии Высшего научного центра ВВС Андрей Николаевич Моисеев (ранее – Сызранское ВВАУЛ).

- Вы достойно выполняли исключительно важную задачу в обучении курсантов. Ваш титанический труд высоко оценивался командованием училища и Приволжского военного округа. Вы по праву гордитесь своими выпускниками, заслуженными военными лётчиками, мастерами вертолётного спорта и всеми авиаторами.

Под восторженные крики собравшихся и гул пролетающего над площадью вертолёта Ми-2 со знамёнами России и Военно - оздушных Сил: и председатель совета ветеранов Сызранского военного училища лётчиков вручили удостоверения ветерана Сызранского ВВАУЛ 26 ветеранам 851-го полка. Виктор Сергеевич пожелал уделять особое внимание военно-патриотической работе, чтобы молодёжь знала историю авиации, историю Безенчукского полка.

Исторические вехи можно было отследить по выставочным стендам, подготовленным сотрудниками МВЦ «Радуга». Многие рассматривали фото прошлых лет, узнавали себя или своих сослуживцев. Здесь же, на площади, старались запечатлеть на фото однополчан, уже не молодых, но с тем же задорным блеском в глазах, как и в былые времена.