Генеральный план г. Урай (стр. 10 )

Таблица №20

№ п/п	Наименование, адрес	Количество мест
1	2	3
1.	ИП Дронова, ул. Толстого, 8	80
2.	ЧОП «Щит», ул. Южная, 1	50
3.	ИП Юрчик, ул. Ленина, 1	10
4.	»	60
5.	ИП Чернев, промзона	120
6.	ИП Киронец «Бруснича», ул. Шаимская	78
7.	ИП Киронец «Радуга», ул. Яковлева	177
	Итого	575

В городе постоянным хранением в гаражах-боксах охвачено 5,9 тыс. автомобилей. Кроме этого, по нашей оценке, около 1 тыс. хранятся на участках индивидуальной застройки, около 0,6 тыс. - на открытых платных стоянках. Таким образом, организованным хранением охвачено 7,5 тыс. автомобилей, что составляет 77,5 % от их общего числа. Территория, занимаемая гаражными кооперативами порядка 23,4 га. Строительство гаражных кооперативов (одноэтажных) отвлекает значительные территории городских земель, в том числе, пригодных для других видов градостроительного освоения, нарушает эстетику и ухудшает экологическое состояние городской среды.

Обслуживание индивидуальных средств автомототранспорта осуществляется предприятиями автосервиса, станциями технического обслуживания и авторемонтными мастерскими. На территории города имеется 13 пунктов обслуживания индивидуальных средств автомототранспорта, с общим количеством постов порядка 50.

На территории города располагается 7 АЗС с общим количеством колонок порядка 32. Также на территории промышленных предприятий располагаются ведомственные АЗС.

Расположение кооперативов, крупных АТП, АЗС представлены на чертеже «Схема транспортной инфраструктуры».

Выводы

·  Анализ современного состояния городских путей сообщения показал, что существующая сеть магистральных улиц и дорог в основном отвечает сложившимся в городе направлениям главных транспортных связей. Однако, улично-дорожная сеть не обеспечивает необходимой пропускной способности, безопасного и быстрого передвижения автотранспорта и пешеходов. Об этом свидетельствует наличие напряженных в отношении пропуска транспортных средств пересечений, наличие которых обуславливается отсутствием дублирующей связи основного загруженного направления город - промбаза (объездная дорога находится в стадии строительства)

·  Техническое состояние ряда магистральных улиц и искусственных сооружений не соответствует действующим нормативам и размерам движения автотранспорта. Отсутствие достаточного финансирования вынуждает производить лишь текущий ремонт улиц и дорог, хотя многие из них нуждаются в капитальном

·  Плотность маршрутной сети общественного транспорта в центральных районах равна 2,49 км/км2, что полностью соответствует нормативной (1,5-2,5). Значительная часть парка подвижного состава (62%) представлена микроавтобусами «Газель», что свидетельствует о низкой конкурентоспособности городского общественного транспорта большой вместимости и негативно сказывается на загруженности магистралей в сторону её неоправданного увеличения

·  На отдельных участках магистральной сети происходит совмещение интенсивных потоков пассажирского и грузового автотранспорта

·  Рост количества автотранспорта индивидуальных владельцев требует организации обустроенных мест хранения. Преимущественное строительство одноэтажных боксовых гаражных кооперативов отвлекает значительные территории городских земель, в том числе, пригодных для других видов градостроительного освоения

·  В городе располагается достаточное количество АЗС и СТО, способных обслужить существующий автомобильный парк.

5.6.2. Развитие транспортной инфраструктуры

Внешний транспорт

В части развития внешнего транспорта Генеральным планом предусмотрено:

Доведение параметров подходов к городу существующих автомобильных дорог до полного их соответствия присвоенным категориям

Увеличение частоты движения автобусов на пригородных и междугородних маршрутах, как минимум, в 2 раза с соответствующим обеспечением комфортабельным подвижным составом

Строительство современного автовокзала, рассчитанного на отправление 10 автобусов в час пикового спроса

Развитие инфраструктуры водного транспорта (причалов, навигационных обустройств, приобретение специализированных грузовых и комфортабельных пассажирских судов, сооружение речного вокзала) для наращивания объема переработки грузов и расширения ареала пассажирских перевозок, особенно рекреационных

Увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок воздушным транспортом, модернизация инфраструктуры аэропорта.

Городские улицы и дороги

В настоящий проект заложены следующие концептуальные положения:

·  Сохранение и дальнейшее развитие исторически сложившейся специфической структуры каркаса магистральной улично-дорожной сети (УДС) в виде выраженных парно параллельных направлений

·  Организация дублирующих и обходных направлений для обеспечения надлежащей пропускной способности и надежности системы УДС с учетом ожидаемого роста транспортной нагрузки и проложения рациональных, с точки зрения защиты окружающей среды, основных путей пропуска грузового автотранспорта

·  Строительство новых магистральных улиц для обеспечения жизнедеятельности существующих и вновь создаваемых жилых образований, расположенных южнее ул. Узбекистанской

Избранная концепция реализуется в виде следующих проектных мероприятий:

·  Строительство второй (дублирующей) магистрали в основную промышленную зону города. Данное предложение позволит разгрузить наиболее напряженные участки и узлы УДС, обеспечить надежность, высокую скорость и безопасность движения транспорта на важнейшем направлении городских сообщений. Место подключения этой магистрали к ул. Ленина принято по условиям сложившейся застройки. Параметры проезжей части существующей и новой связи с промзоной предполагается увеличить по двум вариантам:

- при организации двухстороннего движения по каждой магистрали – доведение ширины проезжей части до 14 м на каждой из них;

- при организации одностороннего движения транспорта по каждой магистрали (по существующей – в сторону промзоны и по новой – в обратном направлении) до 10.5 на каждой из них. Этот вариант наиболее предпочтителен как по финансовым возможностям, так и с точки зрения упрощения организации движения и обеспечении его безопасности не только на основных трассах, но и в главных транспортных узлах на пересечениях ул. Ленина с ул. Космонавтов и ул. Нефтяников.

Если не проводить вышеуказанных мероприятий, то уже в ближайшие годы наступит «паралич» движения на пересечениях улиц Ленина и Космонавтов и улиц Космонавтов и Узбекистанской, так как их перспективная нагрузка, в соответствии с прогнозом роста парка автомобилей города, увеличится с 2000 до 3000 приведенных ед.

·  Завершение строительства обходной городской дороги по ул. Южной с сооружением «поточного» закругления при подключении к обходной автодороге в сторону промзоны

·  Организация новой городской дороги вдоль западной границы городской жилой застройки, соединяющей ул. Южную и причал у проектируемой спортивной зоны

·  Реконструкция существующей и строительство нового продолжения автодороги на Половинку, огибающего территорию аэропорта с южной стороны

·  Благоустройство существующих и строительство новых магистралей районного значения на территориях, расположенных между улицами Узбекистанской и Южной (улицы Шаимская, Югорская, Тенистая и др.)

·  Строительство дублера ул. Ленина (от Проезда №1 вдоль ул. Беговой мимо ДС «Старт», до ПНС и далее продолжение ул. А. Коньковой до территории Леспромхоза), что позволит значительно разгрузить главную магистраль города.

Протяженность магистральной сети к концу расчетного срока составит 91 км, в т. ч.:

·  магистральные улицы 35,6 км, из них – общегородского значения 21,0 км, районного значения 17,1 км;

·  магистральные дороги 49,2 км, из них – основные 17,0 км, второстепенные 32,2 км.

·  пешеходные улицы на 4,5 км.

При территории города, обслуживаемой транспортом 27,7 км2, плотность УДС составит 2,9 км/км2. Такая высокая плотность предопределяется суровыми климатическими условиями и свидетельствует о том, что подходы к остановкам общественного транспорта не превысят 300-350 м вместо принимаемых в обычных условиях 400-500 м.

На специальном чертеже выделены рекомендуемые пути пропуска по городу основных потоков грузового автотранспорта.

Для совершенствования пешеходного движения и улучшения социальных, функциональных и эстетических характеристик городской среды проектом предусматривается сооружение пешеходных зон (улиц, набережных, парковых дорожек, аллей, бульваров).

Проектом намечается строительство двух новых водопропускных сооружений на проектируемом дублере проезда №1 и городской дороги, идущей вдоль западной границы жилой застройки, а также реконструкция обоих существующих мостов.

Все проектные решения отображены на «Схеме транспортной инфраструктуры».

Городской транспорт

Существующий автобус сохраняется в качестве основного вида общественного транспорта. Проектная схема городского транспорта разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта, намечаемого на расчетный срок территориального развития города и его улично-дорожной сети.

Основной акцент в развитии автобусного сообщения делается в сторону усиления перевозок муниципальным транспортом, с оснащением маршрутов подвижным составом большой, средней и малой вместимости и существенного сокращения доли микроавтобусов (маршрутных такси) в целях понижения общей интенсивности движения транспорта на наиболее загруженных улицах города.

На расчетный срок протяженность городских улиц и дорог с автобусом (без линий маршрутных такси) возрастет с 45 до 70 км. Плотность автобусной сети составит 2,5 км/км2 .

Проектируемая сеть линий автобуса представлена на чертеже «Схема линий городского автобуса».

В связи с неполной информацией о фактических объемах пассажирских перевозок (нет данных по маршрутным и легковым таксомоторам, занимающим серьезную нишу в городских сообщениях), перспективная потребность в парке подвижного состава муниципальных автобусов определена по протяженности его сети и заданному среднесетевому интервалу движения по формуле

Nдв = 120 L/ i Vэ,

где: Nдв – потребное количество подвижного состава в движении;

L – протяженность улиц с автобусом, км – 70;

i – среднесетевой интервал движения, мин. – 15;

Vэ – эксплуатационная скорость автобусов, км/час – 20.

Соответственно, ежедневный выпуск автобусов на линию составит 28 ед., а их количество в инвентаре (при коэффициенте выпуска 0,75) – 37 ед.

С учетом того, что подавляющий объем пассажирских перевозок приходится на утренние и вечерние часы-пик, а в остальной период в связи с небольшими размерами территории города передвижения в значительной части совершаются пешком, в структуре автобусного парка должны преобладать машины средней и малой вместимости – до 70%.

Намеченное резкое увеличение количества муниципальных автобусов (с 14 до 37 ед.) не означает пропорционального роста парка автотранспортное предприятие». Предполагается активное привлечение к работе на маршрутах частных перевозчиков, имеющих в своем арсенале автобусы средней и малой вместимости. Эти меры и значительное расширение разветвленности автобусных линий позволят существенно сократить спрос населения на маршрутные таксомоторные перевозки.

Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств

Хранение и обслуживание парка городских автобусов в количестве 20 ед. предусматривается на территории автотранспортное предприятие». Остальные 17 ед. – в гаражах частных предпринимателей.

Уровень автомобилизации населения города довольно высок и на конец 2006 года составил 230 легковых автомобилей на 1000 жителей (см. диаграмму 1). Причем, за период с 2002 года по 2006 год, колебания этого показателя находились в пределах 230 – 236, то есть уровень автомобилизации был довольно стабильным. Очевидно, основное насыщение города легковым автотранспортом происходило в период гг. Поэтому, уровень автомобилизации на конец расчетного срока принят порядка 300 ед. на 1000 жителей (диаграмма 3).

Диаграмма 3

Количество легковых автомобилей, принадлежащих физическим лицам, вырастет с 9,7 до 15 тыс.

В соответствии со СНиП 2.07.01-89* постоянным хранением должно быть охвачено 90% расчетного количества автомобилей, то есть 13,5 тыс. ед.

В проекте частично ликвидируются следующие места постоянного хранения легковых автомобилей, представленные боксовыми гаражными массивами:

·  Нефтяник-1, Нефтяник-2 и Нефтяник-3, а также Строитель-1 и Строитель-2. На месте этих массивов намечается сооружение крупных многоярусных гаражей-стоянок.

Т. о., сохраняемое количество мест постоянного хранения легковых автомобилей в гаражах и открытых платных стоянках сократится с 6,5 до 1,7 тыс., в т. ч. в боксовых гаражах – до 1 тыс., на открытых платных стоянках – 0,7 тыс.

Принята следующая концепция размещения и строительства новых объектов постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей:

·  реализовать современные тенденции в организации постоянного хранения, предусматривающие прекращение сооружения эстетически малопривлекательных и требующих больших территорий боксовых массивов;

·  предусмотреть сооружение встроенных, пристроенных, подземных и полуподземных гаражей при проектировании и возведении новых, реконструкции существующих объектов жилой и общественной застройки. Доля таких мест хранения составит порядка 20% от общей потребности (порядка 2,7 тыс. мест);

·  организовать открытые охраняемые стоянки постоянного хранения в количестве не более 15% числа автомобилей (порядка 2,0 тыс. мест, в т. ч. 0,6 - существующих);

·  считать, что автомобили, принадлежащие населению, проживающему в индивидуальных домах, размещаются на соответствующих участках – порядка 2,0 тыc. машино - мест (в т. ч. существующих порядка 1, 0 тыс.);

·  основной упор сделать на строительство крупных (на 600-800 машино-мест) многоярусных гаражей (порядка 5,8 тыс. мест) в основном для населения районов многоэтажной застройки. Размещение этих гаражей в количестве 7 объектов следует предусматривать в пределах селитебных территорий или непосредственно у их границ – в примыкающих коммунально-складских зонах, с обеспечением пешеходной доступности не свыше 800 м.

Общая потребность в автостоянках постоянного хранения

Таблица №21

Виды мест хранения	Количество машино-мест, тыс. ед.
Существующие сохраняемые	Проектируемые	Итого
I очередь	Расчетный срок	%	абс.
1	2	3	4	5	6
Боксовые гаражи	1,0	-	-	7	1,0
Открытые платные стоянки	0,6	0,5	0,9	15	2,0
На индивидуальных участках	1,0	0,5	0,5	15	2,0
Встроенные, пристроенные и полуподземные	-	1,0	1,7	20	2,7
Многоярусные гаражи	-	1,6	4,2	43	5,8
Итого	2,6	3,6	7,3	100	13,5

Конкретное размещение гостевых стоянок (временного хранения) у объектов промышленного, административного, культурно-бытового и прочего назначения выходит за рамки задач Генерального плана и требует разработки специального проекта на последующих стадиях проектирования.

К концу расчетного срока парк грузовых автомобилей существенно не увеличится. Обслуживание и хранение грузовых автомобилей предусматривается на существующих территориях.

Увеличение парка автомобилей потребует увеличения предприятий автосервиса, станций технического обслуживания. На расчетный срок (2025 г) необходимо содержать в городе СТО с количеством постов 75. Проектом дополнительно предлагается строительство 3 крупных СТО по 6-10 постов в каждом.

Расчеты показывают, что существующих АЗС (с количеством колонок 32) достаточно для обслуживания парка автомобилей и на расчетный срок. Однако, с учетом развития города, проектом предполагается строительство еще 2-х АЗС.

Предполагаемые места размещения объектов хранения массового пассажирского транспорта, крупных гаражных кооперативов и новых многоярусных гаражей, АЗС, СТО обозначены на «Схеме транспортной инфраструктуры».

5.7. Охрана окружающей среды

5.7.1 Природно-климатические предпосылки охраны окружающей среды города Урай

Трудности решения этой проблемы в том, что степень загрязнения городской среды часто превышает возможности самоочищения природных систем. В первую очередь это относится к атмосферному воздуху.

Санитарное состояние атмосферного воздуха

Уровень загрязнения атмосферы в масштабе города определяется совокупностью ряда факторов:

·  природно-климатическими особенностями территории

·  масштабом и структурой техногенного воздействия на атмосферу

·  характером распределения выбросов по территории.

По загрязненности воздуха г. Урай далеко отстоит от традиционно наиболее загрязненных городов России.

Состояние атмосферного воздуха над городской территорией фактически является сложной моделью, функционирование которой определяется двумя факторами: загрязнением высоких слоев атмосферы над городом, которое создают выбросы от стационарных источников, и загрязнением приземных слоев атмосферы, на которое влияют выбросы автотранспорта.

По данным Кондинского отдела Управления по охране окружающей среды на территории города Урая насчитывается 718 стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха. К ним относятся:

·  промышленные предприятия

·  городские котельные

·  стоянки автотранспорта и гаражи

·  ремонтные участки

·  аэропорт

·  резервуары с нефтепродуктами.

В связи со слабым развитием промышленного производства объемы выбросов в атмосферу от стационарных источников незначительны.

Изначально продуманная с экологической точки зрения политика в отношении размещения предприятий (дистанцирование промышленной зоны от жилой зоны) создала благоприятные экологические условия для горожан. Наибольшие расходы, связанные с охраной окружающей природной среды в городе, несут предприятия. На их долю приходится более 89% совокупных природоохранных расходов.

За истекший год предприятиями города выброшено в атмосферу 1475 тонн загрязняющих веществ.

Нарастает проблема выбросов от автотранспорта.

Выводы:

·  основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются котельные, работающие на попутном газе

·  промышленные предприятия не оказывают существенного влияния на состояние атмосферного воздуха в пределах селитебных территорий.

Санитарное состояние и рациональное использование водных объектов

А. Использование водных ресурсов

Хозяйственно-питьевое водоснабжение производится из подземных вод. Проектная производительность водозабора подземных вод составляет 23 тыс. м3/сут., фактическая производительность водозабора составляет 11 тыс. м3/сут.

Для технических нужд на реке Конда находится два водозабора: один в г. Урае, второй – в п. Ушья. Общий забор поверхностных вод из поверхностных источников водоснабжения составляет 14,9 тыс. м3/сут.

На сегодняшний день остро стоит проблема переоценки эксплуатационных запасов подземных вод на участке водозабора г. Урай, в связи с тем, что расчетный срок эксплуатации водозабора заканчивается в 2008 г. На основании лицензионного соглашения о добыче пресных подземных вод без проведения данных работ, может быть приостановлена дальнейшая эксплуатация недр и соответственно подача питьевой воды по городу.

В. Источники загрязнения поверхностных вод

В настоящее время большинство малых рек города играют роль коллекторов атмосферных вод.

В гидрографическую сеть попадают загрязнения с производственными и бытовыми сточными водами от ряда промышленных предприятий, дождевые и талые воды с территории города и производственных площадок. Существовавшая система очистки канализации не справлялась с поступавшими стоками и с 1999 года производится реконструкция канализационных очистных сооружений МУП "Водоканал", которые должны быть завершены в 2005 году с объемом дом3/сутки. Это позволит довести концентрацию загрязнений в сбрасываемых сточных водах до уровня ПДК для водоемов рыбохозяйственного водопользования.

Основным источником загрязнения реки являются городские очистные сооружения, ливневые воды города, которые самотеком отводятся на пойменные участки р. Конды, и водный транспорт. По переданным данным муниципального управления теплоснабжения и канализации содержание загрязняющих веществ в сточных водах составляло (т):

Содержание загрязняющих веществ в сточных водах

Таблица №22

№	Загрязнения	После очистки	Без очистки
1	БПК	51,3	62,9
2	нефтепродукты	1,6	3,0
3	взвешенные вещества	110,3	177,8
4	сухой остаток	1329,8	637,7
5	Азот аммонийный	20,4	21,1
6	нитраты	24,2	25,8
7	нитриты	0,54	0,6
8	СПАВ	0,58	1,9
9	хлориды	237,2	158,6
10	сульфаты	397,2	259,2
11	фосфаты	6,4	4,0

По данным Управления экологии и природопользования Администрации г. Урая первое место по объему выпуска сточных вод в р. Конда занимают городские очистные сооружения канализации МУП "ПОВВ", в которые поступают как бытовые сточные воды от жилых и общественных зданий, так и производственные и бытовые сточные воды ряда промышленных предприятий, дождевые и талые воды с территории города, аварийные сбросы и т. д. Поэтому фактический выпуск очистных сооружений канализации включает в себя неучтенный объем загрязненных стоков производственных предприятий, а также аварийных сбросов на трассе водопровода.