По этим показателям Россия опередила Саудовскую Аравию, крупнейшего производителя «черного золота» в Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Суточная добыча нефти в Саудовской Аравии уменьшилась до 8 миллионов баррелей. Это падение было вызвано решением ОПЕК о снижении квот на добычу нефти в прошлом году, чтобы воспрепятствовать падению цен на нефть.
В 2010 году ожидается дальнейший рост добычи российской нефти. По заявлению Игоря Сечина, вице-премьера РФ курирующего ТЭК, добыча нефти в России в 2010 году достигнет 500 миллионов тонн.
Россия расширяет сотрудничество с другими странами по совместной разработке новых нефтяных месторождений
. В 2010 году уже заключены два выгодных контракта.
1 февраля 2010 Россия и Венесуэла подписали соглашение о создании совместного предприятия (сп) (СП) по разработке венесуэльского нефтяного месторождения «Хунин-6». В соответствии с соглашением доля российской стороны в СП составляет 40%, а венесуэльской — 60%. Со стороны России в совместном предприятии участвует Национальный нефтяной консорциум (ННК), в который входят компании «Лукойл», «Роснефть», ТНК-ВР, «Сургутнефтегаз» и «Газпром нефть». Со стороны Венесуэлы – нефтяной госконцерн PDVSA.
Работы по освоению месторождения начнутся уже в этом году. Общий объем инвестиций на освоение нефтяного месторождения «Хунин-6» превысит 10 млрд. долларов. После ратификации соглашения венесуэльской стороной НКК должен перечислить Венесуэле оговоренный ранее бонус в размере 600 млн. долларов. Ожидаемый объем добычи – 450 тысяч баррелей нефти в сутки, начиная с 2012 года.
Данный проект рассчитан на 40 лет и выгоден обеим сторонам, так как в будущем имеется перспектива поставки добываемой на «Хунин-6» нефти другим странам, в том числе США.
В результате победы в тендере в декабре 2009 года консорциум в составе российской компании «Лукойл» и норвежской компании «Statoil» подписал контракт с иракской государственной нефтяной компанией «South Oil Company» о разработке и добыче нефти на месторождении Западная Курна-2.
Контракт уже ратифицирован Кабинетом министров Ирака. Срок действия контракта – 20 лет с возможностью продления на 5 лет. «Лукойлу» в контракте принадлежит 56.25%, норвежской «Statoil» - 18.75%, иракской госкомпании – 25%.
Добыча нефти начнется в конце 2012 года, а достижение запланированного объема в 90 миллионов тонн нефти ожидается в 2017 году. По предварительным оценкам инвестиции «Лукойла» в данный проект в 2010 году составят около 300 млн. долларов, а в ближайшие четыре-пять лет – 4.5 млрд. долларов. Размер вознаграждения инвесторов за каждый баррель нефти составит 1.15 доллара при уровне добычи 1.8 миллиона баррелей в день.
Котировки нефти в четверг 1 апреля 2010 продолжили обновлять многомесячные максимумы.
Динамика
На нью-йоркской бирже NYMEХ стоимость майских фьючерсов на американскую легкую нефть повысилась на 1.38. доллара. Таким образом, ее цена составила 85.14 доллара за баррель.
На бирже IСE в Лондоне стоимость нефти марки Brent выросла до 84.25 доллара за баррель.
Причины
Повышательное давление на котировки нефтяных фьючерсов сохраняется. Закрываются короткие позиции и наиболее агрессивные спекулянты пытаются продолжать играть на повышение. Видимых причин для столь уверенной игры на рост нет. Фундаментальные факторы в последнее время складываются скорее в пользу продаж, нежели покупок. Единственной формальной причиной роста можно назвать ожидание ревальвации юаня. Как заявляют представители руководства Китая, ревальвация китайской валюты может произойти, правда, она будет носить достаточно сдержанный характер и, в первую, очередь нацелена на подавление инфляционных тенденций внутри страны. Получив более дорогой юань, китайские импортеры смогут купить большее количество сырья за те же деньги при прочих равных условиях. Но мировой спрос на «черное золото» продолжает падать и уже слишком сильно отстал от предложения, которое продолжает расти.
4 Апреля 2010
В России побит очередной рекорд по добыче нефти. Так, в марте 2010 года добыча увеличилась на 0,4 процента до 10,12 миллиона баррелей в сутки.
По данным Министерства энергетики, в целом в марте нефтяные компании добыли в России 42,81 миллиона тонн нефти. Предыдущий рекорд был установлен в декабре 2009 года, когда за месяц было добыто 42,49 миллиона тонн.
Добыча газа, между тем, снизилась на 6,4 процента до 1,94 миллиарда кубометров в сутки. Из этого объема 1,53 миллиарда составила добыча «Газпрома». Производство топлива монополистом сократилось на те же 6,4 процента.
Сейчас Россия является единственной страной в мире, добывающей более 10 миллионов баррелей нефти в день.
Российский автопром в условиях кризиса.
Глобальный экономически кризис годов, охвативший прежде всего финансы, пришел в реальный сектор. О снижении производства начали объявлять металлурги и автопроизводители. Производство автомобилей в России снизилось до уровня 1972 года. Оказалось, что в 2009 году в России было собрано 594,9 тысячи легковых автомобилей (722,4 тысячи штук включая грузовики и автобусы). И это самый худший показатель в истории России и СССР, начиная с 1972 года, когда был запущен на полную мощность Волжский автозавод. В российском автопроме сокращения коснулись коммерческих автомобилей и грузовиков, на треть уменьшил количество рабочих дней КамАЗ. Следующими на очереди стоят производители легковых автомобилей. Автопром находится в удручающем состоянии: традиционные заводы работают на изношенном оборудовании, испытывают нехватку средств и не имеют современных технологий, сборочные предприятия и заводы иностранных компаний недостаточно производят и не занимаются разработкой новых моделей.
Основные проблемы нашего автомобильного рынка следующие:
Российский автомобильный рынок может поддерживать только 1-2 крупных производителей Практически отсутствует экспортная составляющая рынка Отсталое производство автомобильных компонентов Долгий ввод новых моделей автомобилей, малый объем производства, не окупающий большие затраты на НИОКР.Группа "ГАЗ", крупнейший российский автопроизводитель, из-за долгов в 45 млрд. рублей вынуждена сокращать расходы на персонал. Однако полумеры вроде вынужденных отпусков и сокращения зарплат не помогают. Похоже, массовых увольнений не избежать.
Еще осенью 2009 руководство компании высказывало опасения: если кризис продолжится, объем сокращений на предприятии может достичь 25% персонала, или 30 тысяч человек. Теперь эти опасения серьезно укрепились. Руководство группы "ГАЗ" сообщает о том, что риск сокращения 30 тысяч человек очень велик. Все принятые меры - вынужденные отпуска (конвейер Горьковского завода останавливали с конца декабря до 19 января и с 25 февраля до 10 марта 2010), короткая рабочая неделя - не изменили ситуацию.
Группа "ГАЗ" по-прежнему должна поставщикам 45 млрд. рублей. В суде находится уже около 10 исков от разных компаний. В том числе и от поставщиков: Челябинского металлургического комбината, ММК и Кировского завода по обработке цветных металлов.
По данным Ассоциации автомобильного бизнеса, в январе-феврале этого года группа "ГАЗ" сократила продажи легковых автомобилей на 66% (до 6,9 тысячи).
На дочернем предприятии ГАЗа, заводе легковых автомобилей, четыре цеха, в которых до кризиса трудились около 500 человек в каждом. А теперь в этих цехах оставили 10-15 человек. Эти рабочие теперь только собирают запчасти для "Волги", так как завод обязан обеспечивать их еще в течение двух лет. По официальной статистике, сейчас на ГАЗе уволены 1200 человек - такие данные руководство завода представило профсоюзным лидерам еще в начале года. Ходят разговоры, что к лету сократят еще 40-50% персонала. Есть опасения, что дело идет к банкротству. Группа "ГАЗ" сейчас старается экономить на любой мелочи. В конце прошлого года на предприятии перестали завозить питьевую воду для кулеров. Сотрудникам, которые жили далеко от завода, перестали оплачивать транспортные расходы. А специалистам, которые жили на съемных квартирах, руководство прекратило платить за жилье. Подписали соглашение о переходе на трехдневную рабочую неделю с 19 января по 19 июня. Зарплата из-за этого сократилась практически вдвое. Из 14 рабочих дней 6 - люди действительно работают, остальные - занимаются уборкой или просто сидят. Стоит отметить, что зарплата на производстве грузовых автомобилей - по сравнению с серединой прошлого года упала с 16 до 10 тысяч рублей в месяц.
Согласно бизнес-плану развития АвтоВАЗа, заводу больше не нужен полноценный конструкторский и дизайнерский штат. Роль вазовского НТЦ теперь будет сводиться к адаптации конструкции и дизайна чужих автомобилей к российским реалиям и вкусам. Вазовский научно-технический центр будет включен в глобальную сеть концерна Renault-Nissan. Что касается моделей, продуктовый портфель АвтоВАЗа будет включать в себя девять моделей на базе трех платформ. Две из них будут платформы, уже давно разработанные АвтоВАзом (“Калина” и 4×4), еще одна – глобальная франко-японская платформа B0 (платформа Logan).
Таким образом, инженерному составу на АвтоВАЗе будет нечем заниматься. Главный конструктор АвтоВАЗа давно предвидел такую ситуацию и информировал В. Путина о том, что вазовские разработки выше по уровню, чем предлагаемые для АвтоВАЗа технологии Renault-Nissan. Заметим, что этих продвинутых тольяттинских разработок потребители никогда не видели.
В такой ситуации очень скоро российская автомобильная промышленность превратится в собрание сборочных заводов. Крупнейшие российские автопроизводители вряд ли выживут, если не принимать никаких мер. Такие выводы основаны на объемах производств предприятий, которые составляют менее 3 миллионов автомобилей в год.
Еще одна причина, из-за чего России столь проблематично вытащить свой автопром из кризиса, это то, что машиностроительные и электромашиностроительные заводы, их рабочие не могут соответствовать западным стандартам. Электроника, мехатроника, изготовление сложных компонентов - дело безнадежное. В России невозможно найти предприятие, которое смогло бы производить современные системы безопасности ABS, ESP и прочие на должном уровне.
Примером может служить Китай, где за этот кризисный год производство автомобилей выросло на треть. Кстати, это видно и по данным о продажах в России. Спрос на японские, корейские, российские, машины сократился на 45-68 процентов, а китайская компания Geely сумела увеличить объем продаж на 324 процента.
Что делать? Нужно начинать с нуля.
Некоторые аналитики считают, что наилучшим решением было бы закрыть все российские заводы, так как они давно устарели, и построить современные в сотрудничестве с иностранными инвесторами. Если ничего не менять, российские автозаводы в основном перейдут на сборку иномарок по контрактам, отрасль по-прежнему не будет консолидирована, объединена, а около половины спроса на автомобили будет удовлетворяться за счет импорта. Этот вариант не совсем нас устраивает. Но и спасти автопром за счет полного закрытия рынка для зарубежных автомобилей тоже не получится — в этом не заинтересованы ни потребители, ни государство.
Одним из вариантов развития производства легковых автомобилей в России является партнерство российских автопроизводителей с зарубежными с последующим созданием на базе отечественных предприятий крупных экспортеров.
Создание партнерства потребует 15 млрд евро инвестиций, а создание крупных экспортеров — 25 млрд евро. При этом в первом случае эти инвестиции будут осуществлять государство и сами предприятия в равных долях, а во втором обязанность инвестировать возлагается напрямую на государство, при этом 75% средств составит прямое госфинансирование, а остаток будет выдан в виде госгарантий.
Оба варианта предполагают активное государственное вмешательство в работу автопрома. Так, в первом случае предлагается повысить пошлины на иномарки с нынешних 30% до 40%, во втором — до 80% с последующим снижением до 30% к 2020 году. В проекте концепции для обоих вариантов предусмотрено «повышение» пошлин на иномарки. Если пошлина будет повышена с нынешних 30% до 40%, конечная цена машины вырастет менее чем на 8%. Увеличение же пошлины до 80% даст прирост цены на 38%, как сообщают независимые источники. К сожалению, одним увеличением пошлин заводы не спасти. Поэтому государство должно будет ограничить доли иностранных компаний в предприятиях автопрома 50%, субсидировать кредитные ставки для автопрома и финансировать 50% инвестиций на НИОКР, а также обязывать производителей локализовывать производство ключевых компонентов. В сценарии «крупный экспортер» государство должно субсидировать модернизацию российских автозаводов, поддерживать экспорт, активнее закупать автотехнику и повысить с 30% до 40% пошлины на импортные компоненты.
Проект программы развития автопрома во многом копирует китайскую модель. Но принимать такие меры нужно было несколько лет назад, когда в Россию еще не пришли зарубежные автопроизводители. Повышение пошлин может стимулировать иностранных производителей автомобилей и компонентов быстрее заходить в Россию, но только уровнем пошлин это не определяется. Рынков, где продается больше 1 млн автомобилей в год, очень мало, и автопроизводители сами заинтересованы в том, чтобы развивать производство в России. Само по себе решение о повышении или не повышении пошлин мало что даст, надо принимать меры, которые повысят спрос и увеличат объемы продаж.
Российские власти решили ничего особенного не придумывать в деле спасения отечественной автомобильной промышленности, и пошли по стопам западных стран. Речь идет о программе по утилизации старых машин в обмен на скидки при покупке новых автомобилей российского производства. Компании, которые производят или собирают в России машины, надеются, что эта схема приведет к позитивным сдвигам на автомобильном рынке страны - как минимум, в краткосрочной перспективе.
Темпы программы утилизации старых автомобилей в России настолько высоки, что выделенная государством квота может закончиться уже в ближайшие месяцы. Так, с 8 марта в стране было выдано более 33,5 тысяч свидетельств на утилизацию или почти 17% от квоты в автомобилей, на которую рассчитан бюджет программы. В стадии рассмотрения находятся еще около заявок.
В связи с программой утилизации создалась странная для АвтоВАЗа ситуация. Завод, под который программа и “затачивалась”, оказался неспособным заранее предсказать скачок продаж в марте, и за вазовскими автомобилями выстроились тысячные очереди сроком на три-четыре месяца. Свободных машин у АвтоВАЗа нет. Очереди насчитывают уже от 900 до 3 тыс. человек в зависимости от региона. Особо не хватает вазовской “классики” (ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107) – самых дешевых автомобилей в стране.
Некоторые дилеры уже по собственной инициативе отказываются принимать заявки на некоторые модели из Тольятти, так как, по их словам, “не знают сроков доставки”.
В марте значительный рост продаж показали все модели АвтоВАЗа, а не только “классика”: например, в России продано 6 тыс. 351 Lada Kalina, что почти в два раза больше, чем в феврале 2010 г. Однако в целом с начала года объем продаж АвтоВАЗа в РФ сократился на 19,2% – до 71 тыс. 632 единиц – по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. При этом продажи в марте 2010 г. в России составили почти половину от общего показателя за три месяца – 34 тыс. 177 автомобилей (+28% к февралю 2010 г.). В рамках госпрограммы утилизации продано 8 тыс. 444 автомобиля Lada.
Объем продаж СП “GM-АвтоВАЗ” в I квартале 2010 г. также сильно вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. Рост составил 2,2 раза – до 7 тыс. 281 автомобиля.
Согласно прогнозам, по программе утилизации в 2010 году может быть продано около 200 тысяч автомобилей. После окончания пилотного проекта по утилизации автомобилей, срок которого истекает в ноябре текущего года, Минпромторг планирует объявить тендер на разработку основной программы утилизации. Но одной лишь программы утилизации старых машин может быть недостаточно, чтобы по-настоящему возродить и модернизировать российский автопром. Проблема заключается в особенностях России, которые отличают ситуацию в стране от зарубежного опыта. Например, нецелевое использование бюджетных средств или отсутствие традиции производства по-настоящему конкурентоспособных машин. Еще одна очень острая проблема - переизбыток рабочих рук в серьезно пострадавших от кризиса автомобилестроительных компаниях при одновременной невозможности уволить необходимое для эффективной работы этих компаний количество людей. Любые попытки уволить десятки тысяч человек не могут не обернуться акциями протеста. В таком случае не обойтись без социальных вспышек.
Мне кажется, российским предприятиям надо серьезно снизить цены на свою продукцию. Тогда поднимется спрос на отечественные автомобили, увеличится оборачиваемость средств и, соответственно, появится возможность модернизировать технологии производства. Сегодня, видимо, у руководителей автомобильных заводов стоят совсем другие задачи — высасывают последнее из предприятий. А производство остается на том уровне, который сложился еще в советское время. Изменили форму автомобилей и перекрасили их в другие цвета — вот и вся модернизация. Все комплектующие остались прежними. Даже новая машина гремит и сыплется. А тот же подержанный японский автомобиль, который уже выработал свой ресурс, бегает по России как новенький. В салоне все сделано для человека, а не для робота. Кроме того, они намного безопаснее наших. Надо делать более качественные автомобили. Любой товар на рынке сегодня должен быть конкурентоспособным. Если большинство автолюбителей отдают предпочтение даже бывшим в употреблении иномаркам в пику нашим новым, это говорит о том, что в российском автопроме на данный момент просто нет конкурентоспособного продукта, который бы пользовался популярностью у россиян. Те полумеры, которые принимаются, не спасут автопромышленность. Нужно не увеличивать таможенные пошлины, бездумно вкачивать миллиарды в агонизирующее производство, а полностью пересмотреть подход. Чтобы по-новому заработала инженерная мысль, была создана качественно новая линейка машин, доступных для большинства. Тогда эта продукция станет востребованной, что и станет спасением для автопрома.
Можно сделать некоторые выводы. Выпуск истинно российских легковых автомобилей сократился в 2009 году на 64 %, а вот сборка иномарок снизилась на 53%. При этом крупнейшим производителем среди иностранных компаний стала Renault, которая собрала 49,5 тысячи машин. На втором месте идет концерн Volkswagen AG - 48 тысяч автомобилей марок Volkswagen, Skoda и Audi. Третье место за Ford - 41 тысяча штук. Крупнейшие российские автопроизводители в кризисе. Массовые увольнения, спад производства. Российский автомобильный рынок может поддерживать только 1-2 крупных производителей. Практически отсутствует экспортная составляющая рынка. Отсталое производство автомобильных компонентов. Долгий ввод новых моделей автомобилей, малый объем производства, не окупающий большие затраты на НИОКР.
Складывается впечатление, что государство не заинтересовано в поднятии и спасении российского автопрома. Меры принимаются неактивно и необдуманно. Необходимы новые идеи, мысли, реформы, законы. А если все оставить так как есть, то скоро мы останемся на едине с иномарками. Одно утешение. Они будут собраны русскими людьми, хоть что-то наше останется.
И,
кандидат педагогических наук,
доцент кафедры гуманитарных наук.
Требования к этнотолерантному воспитанию студенческой молодежи.
В настоящее время в России продолжается нелегкий процесс возрождения национального самосознания, начатый в конце 80-х начале 90-х годов. Трудности политического самоопределения этносов усугубились социально-экономической нестабильностью общества. Еще одной особенностью этого периода является то, что с распадом Советского Союза в Россию хлынул поток мигрантов из стран ближнего зарубежья. Кроме того, дестабилизирует обстановку напряженная ситуация на Северном Кавказе, результатом чего стало появление в центральных регионах страны беженцев. В этих сложных условиях проходит преобразование российского общества.
Специфика ситуации в России, где проживает более 160 национальностей, состоит в том, что 81 % приходится на долю одного народа - русского, и лишь 19% - на все остальные. Россия приняла на себя международные обязательства по соблюдению прав меньшинств. Одним из международных актов, на которые ориентируется Россия, является "Декларация о правах личности, принадлежащей к национальным или этническим, религиозным и языковым меньшинствам".
Воспитание людей в духе мира и дружбы между народами рассматривается Россией и международным сообществом как важнейшая цель системы воспитания и образования. Во Всеобщей декларации прав человека сказано: «Образование должно содействовать взаимопониманию, терпимости и дружбе между всеми народами».
Определение общей цели воспитания в основных международных правовых документах и в правовой системе многонационального федеративного государства (воспитание населения в духе дружбы народов, формирование у него культуры межнационального общения) само по себе имеет огромное значение. Правовая система направлена на соблюдение прав и свобод личности, без каких бы то ни было различий в отношении расы, религии, языка и национальности.
Целенаправленное воспитание, организуемое обществом (школой, семьей, общественными организациями), протекает тем успешнее, чем полнее оно учитывает влияние, которое оказывают на человека объективные условия его жизни, социальная среда.
Педагоги из разных стран ищут пути реализации этой задачи. Так, в настоящее время в учебных заведениях различных стран показала свою эффективность концепция поликультурного образования.
Поликультурное образование предусматривает включение в учебные планы образовательных учреждений таких направлений педагогической деятельности, как воспитание у обучающихся интереса и уважения к культурам народов мира, достижение понимания общемирового и специфического в этих культурах, воспитание внимания к глобальным общемировым событиям, понимание их характера и последствий, развитие навыков системного подхода к изучению мировых процессов, воспитание толерантности, признания равноправными и равноценными различные точки зрения на различные явления жизни.
Цели поликультурного образования: помочь учащимся, студентам осознать себя личностью, принадлежащей определенной культуре; помочь познакомиться с другими культурами, понять и оценить их; сформировать терпимость и уважение к культуре других народов. Таким образом, в основе поликультурного образования лежит осознание личностью своей культурной принадлежности. Лишь зная хорошо собственную культуру, человек может понять культуру других. С другой стороны, знакомство с разными культурами дает человеку возможность глубже понять собственную культуру. Поликультурное образование признает ценность и уникальность культуры каждого народа, независимо от его численности.
Принимая во внимание то, что национальные отношения проявляются через национальные интересы и потребности, воспитание культуры этнотолерантности у молодежи можно представить как максимальное согласование этих интересов и потребностей. Согласование национальных интересов есть их гармоничное сочетание, при котором каждый из данных интересов реализуется в наибольшей степени и не в ущерб другим.
Таким образом, проблема воспитания культуры этнотолерантности многоаспектна.
Одним из ключевых понятий культуры этнотолерантности является патриотизм.
Патриотизм (от греческого слова patris – отечество) – это «нравственный и политический принцип, социальное чувство, содержанием которого является любовь и преданность отечеству, гордость за его прошлое и настоящее, стремление защищать интересы родины»(255). В последние годы стала заметной постепенная утрата традиционного российского патриотического сознания. В некоторых регионах страны патриотизм стал перерождаться в национализм. Учитывая это, Правительство РФ своим постановлением от 01.01.01 года утвердило Государственную программу «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на годы».
С понятием патриотизм тесно связано другое понятие – интернационализм, которое, несмотря на то, что в настоящее время российские ученые предпочитают его не использовать, широко употребляется за рубежом. Интернационализм определяется как взгляды и политика, выражающие совпадение коренных интересов или стремление к объединению разных государств, этносов или их представителей. Объективной основой интернационализма является процесс интернационализации производства, информационного обмена, научно-технического и культурного развития. Интернационализм предполагает уважение к другим народом, их культуре, традициям и обычаям.
Другой важной стороной воспитания культуры этнотолерантности является формирование толерантности.
Понятие толерантность (tolerance – терпимость к чужому мнению) появилось в русском языке сравнительно недавно. Оно означает признание ценности другого человека. Это признание права человека быть непохожим, иным, чем «Я», принятие его таким, какой он есть.
Толерантность предполагает не только пассивно терпимое отношение к социальным явлениям, но и активное взаимодействие с ними. Толерантность как необходимое качество конструктивного мышления в современной России требует разработки методов и приемов формирования толерантного сознания у российских граждан. Толерантность как ментальная установка имеет два основных аспекта проявления:
- деятельностный (в формах поведения людей, в действиях людей в отношении друг к другу);
- коммуникативный (в формах межличностного, межгруппового и межнационального общения).
Коммуникативная толерантность представляют собой наблюдаемую и подверженную педагогическому и воспитательному воздействию форму проявления установок толерантного сознания. Формирование коммуникативной толерантности является наиболее доступным и педагогически осуществимым путем формирования толерантности в российском обществе. Толерантность является необходимым условием построения конструктивного диалога и конструктивного разрешения конфликтной ситуации.
В ряду понятий, связанных с воспитанием культуры этнотолерантности, занимает понятие «культура мира». Формирование культуры мира предполагает формирование у каждого человека понимания универсальных ценностей и моделей поведения, которые помогут ему жить в мире и согласии с самим собой, природой и обществом. Для этого необходимо: развивать способность ценить свободу; развивать способность к общению, сотрудничеству с “другими”, открытость; способствовать восприятию и признанию основ взаимодействия между людьми, полами, народами и культурами; развивать навыки ненасильственного урегулирования конфликтов, вырабатывать у учащихся такие качества, как терпимость, сострадание, отзывчивость и сопереживание; вырабатывать гармоничное сочетание между индивидуальными и коллективными ценностными установками; формировать понимание необходимости уважать культурное наследие, охранять окружающую среду.
Прежде чем выделить требования к воспитанию этнотолерантности у студенческой молодежи, кратко остановимся на понятии «этнос» и его трактовке в основных теориях этноса: примордиалистской, инструментальной и конструктивистской.
В энциклопедическом социологическом словаре дается такое определение: «Этнос – это особый, возникший исторически вид социальной группировки людей, представленный племенем, народностью, нацией или другими образованиями».
Примордиалисты (объективисты) считают этнос реально существующим феноменом, имеющим объективную основу в природе либо обществе. Особое место в этом подходе занимает теория этноса , который рассматривает этнос как биофизическую реальность, «всегда облаченную в ту или иную социальную оболочку, как явление географическое, связанное с кормящим и вмещающим ландшафтом».
Инструменталистами этнос представляется как общность, объединяемая групповыми интересами людей, а этничность – как средство для достижений этих интересов, их мобилизации в политической жизни
Конструктивисты считают, что этнос – это интеллектуальный конструкт писателей, ученых и политиков и рассматривают его как общность людей, формирующейся на основе культурной самоидентификации (самоопределения) по отношению к другим общностям, с которыми она находится в тесных связях(213).
В качестве рабочего мы будем использовать определение , которое, по нашему мнению, не потеряло своей актуальности и сейчас, и в большей степени отвечает задачам нашего исследования:
"Этнос - это исторически сложившаяся на определенной территории устойчивая совокупность людей, обладающих общими относительно стабильными особенностями языка, культуры и психики, а также сознанием своего единства и отличия от других подобных образований (самосознанием), фиксированным в самоназвании".
Как видно из определения, основными идентификаторами этноса является территория, история, язык, культура, особенности психики, а также национальное самосознание.
Следует отличать понятия "национальная культура" и "этническая культура".
Этническая (народная) культура-это часть национальной культуры, наиболее древний ее слой. Она охватывает, главным образом, сферу быта и несет в себе "Обычаи предков". Ее черты проявляются в особенностях фольклора, народных промыслов, народной медицины, одежды, пищи. В ней выражается вековой народный опыт жизни и рационального ведения хозяйства в определенных природных условиях. Не случайно она в большей мере сохраняется в деревне, чем в городе. Но национальная культура не сводится к этнической.
Национальная культура - более широкое понятие, включающее в себя, кроме этнической культуры, которая существовала как бесписьменная и создавалась этносом в целом, и культуру, создателями которой выступала образованная часть общества - писатели, ученые, философы, художники, берущие на себя ответственность за духовное и политическое развитие своего государства.
Одним из условий воспитания у студентов положительного отношения к другому народу и его культуре является преодоление этнических стереотипов. Категория “этнические стереотипы” авторами словаря по психологии (М., 1990) определяется как “относительно устойчивые представления о моральных, умственных, физических качествах, присущих представителям различных этнических общностей. В содержании этнических стереотипов, как правило, зафиксированы оценочные мнения об указанных качествах”. Этнические стереотипы подразделяются на автостереотипы и гетеростереотипы.
Автостереотипы - мнения, суждения, оценки, относимые к данной этнической общности ее представителями. Как правило, автостереотипы содержат комплекс положительных оценок. Гетеростереотипы, т. е. совокупность оценочных суждений о других народах, могут быть как положительными, так и отрицательными, в зависимости от исторического опыта взаимодействия данных народов. В основе этнического стереотипа лежит этническая установка, т. е. “готовность личности воспринимать те или иные явления национальной жизни и межэтнических отношений и в соответствии с этим восприятием действовать определенным образом в конкретной ситуации.
Понятие "этническая идентичность" следует отличать от понятия "этничность". Этническая идентичность - часть социальной идентичности личности. Под этничностью понимается особое константное, хотя и различное по интенсивности, переживание групповой идентичности и солидарности, формирующееся первоначально на основе биогенетического и биосоциального единства и проявляющееся в форме сравнения "нас" с "не-нами" в ходе группового взаимодействия в этносоциальном пространстве.
Этничность выполняет следующие функции:
1. Регулятивную. Для каждого из членов одной общности этничность выступает регулятором социального поведения. Этничность регулирует межличностное и межгрупповое общение на основе традиций, обычаев, общепринятых устойчивых ценностей.
2. Информационную. Этничность выступает в качестве своеобразного информационного фильтра. В современном обществе человек, оказывается, невольно втянут в постоянный и хаотический поток разнообразной и нередко внутренне противоречивой информации. Этничность в известном смысле не только упорядочивает и систематизирует ее, но и "просеивает" с точки зрения общепринятых культурных ценностей и идеалов.
3. Психологическую или защитную. Этничность способствует удовлетворению органично присущей человеку потребности в определенной психологической устойчивости и определенности. Актуализация этничности - есть защитная реакция психики на унифицированность или нестабильность окружающей социальной среды. Смена социальных, и, в частности, политических детерминант, разрушает ценностный мир человека, неизменность же этнического, традиционного в противовес социальной инновации противодействует развитию социально-психологической фрустрации.
4. Инструментальную или мобилизационную. В условиях социального кризиса или межгруппового конфликта этничность, мобилизуясь в форме национального движения, становится эффективным инструментом для достижения определенных экономических, политических или иных целей. Иногда этим успешно манипулирует национальная элита.
Этническую идентичность иногда рассматривают как форму идентичности, воплощенную в культурной традиции и обращенную в прошлое, в отличие от других форм, ориентированных на будущее. В качестве еще одной особенности отмечает также мифологичность, идею или миф об общей культуре, происхождении, истории.
В структуре идентичности обычно выделяют три основных компонента:
1. Когнитивный - знания, представления об особенностях собственной группы и осознание ее членом на основе этнодифференцирующих признаков.
2. Аффективный - оценка качеств собственной группы, отношение к членству в ней, значимость этого членства.
3. Поведенческий компонент - реальный механизм не только осознания, но и проявления себя членом определенного этноса, вовлеченность его в социальную жизнь, "построение системы отношений и действий в различных этноконтактных ситуациях".
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 |
