Сборник научных трудов по материалам XI научной конференции «Богомоловские чтения – 2010» (стр. 16 )

Имея в виду, что страны ЕС на 85 % обеспечивают свой потребности в сырой нефте за счет импорта, то легко оценить значение российской нефти для Европейского рынка.

В России добываются на сегодняшний день следующие сорта нефти:

Таблица № 3

Сорт нефти	API	Содержание серы (%)	Объем добычи в тыс. Бар. в сутки
Siberian Light	35.1	0.57	100,00
Sokol	37.9	0.23	40,00
Urals	31-32	0.8-1.8	8 500,00
Vityaz	34.6	0.22	33,00

Источник: Energy Intelligence Inc.

Смесь Urals является наименее качественной, но основной по добыче в России.

Более того, смесь Urals превосходит по объемам добычи любую другую нефть в мире – как смесь BFOE так и Arabian Extra Light (1 500 000 бар. в сутки). На спотовом рынке только Brent может соперничать по объемам с нефтью марки Urals. Однако Urals так и не получила статус маркерного сорта и продолжает торговаться с дисконтом
к нефти Brent.

Принципиально Urals ничто не мешает стать маркерным сортом. У нее есть для этого все характеристики кроме одной – полное отсутствие фьючерсного рынка. Кроме того, качество нефти Urals сильно разнится от поставки к поставке (как это показано выше в таблице № 3).

Были попытки ввести фьючерсные контракты на NYMEX и на фондовой бирже в Будапеште под названием REBCO (Russian Export Blend Crude Oil – российская экспортная смесь сырой нефти). Контракт должен был основываться на смеси Urals. Но, к сожалению, это осталось только проектом. На фондовой бирже Будапешта данный контракт по сей день не существует, а на бирже NYMEX он хоть и есть, но сделки по нему не осуществляются.

Официально, этот контракт был представлен на Чикагской бирже COMEX (позднее произошло слияние NYMEX и COMEX) в октябре 2006 г. и получил широкое освещение в прессе. Ряд компаний, таких как «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «ТНК-ВР», а также ряд крупнымх трейдеров в Приморске – «Vitol», «Trafigura» и «Glencore» дали предварительное согласие на работу с контрактами REBCO. С самого начала ей пророчили как минимум статус регионального маркера для Казахстанской и Азербайджанской нефти, а может быть даже и мирового маркера. Даже в российском правительстве в серьез обсуждалась возможность использования котировок REBCO для определения экспортной пошлины. Однако на сегодняшний день этот контракт вообще не торгуется.

Основная причина – отсутствие ликвидность в виде большого количества участников. Вполне может быть, что первичным толчком должно послужить участие некого государственного, или нанятого государством, трейдера, который выступит маркет-мейкером для данного контракта. Пусть для начала он даже будет исключительно «бумажным», не предполагающем физическую поставку.

Параллельно необходимо решить хроническую проблему Urals - это нестабильное качество экспортной российской нефти и отсутствие стандарта качества. В трубу, по которой «Транснефть» качает нефть западным потребителям, попадает и легкая нефть с Сибирских месторождений и высокосернистые углеводороды из Татарстана и Башкирии. Разброс качества указан в таблице № 3.

Необходимо ввести механизм банка качества, по которому производители нефти будут осуществлять взаиморасчеты между собой пропорционально разнице в качестве между сданным ими в систему сырьем и стандартом REBCO. К тому же необходимо стандартизировать танкерные партии и типы принимаемых в портах судов.

Иными словами – навести порядок! Пока не будет стандарта на российскую экспортную смесь, все усилия по внедрению ее в качестве маркерного сорта останутся бесплодными.

К тому же в России высокая степень монополизации нефтяной отрасли через ВИНК. Они владеют основной частью НПЗ, которым поставляют сырую нефть по трансфертным ценам. Для этого им не требуется биржевой механизм. Таким образом, остается лишь очень небольшое число независимых потребителей. В основном речь идет о потребителях уже готовых нефтепродуктов. В этом смысле ситуация напоминает ту ситуацию, которая царила на мировом рынке во времена картеля «Семи Сестер». На российскую биржу может попадать исключительно маргинальная часть нефти, предназначенная для независимых потребителей (независимые НПЗ). Однако, даже в случае перехода на биржевую торговлю нефтью внутри страны, российский рынок столкнется с той же проблемой, что и контракт REBCO – отсутствие стандарта качества. А без стандарта качества никак нельзя стандартизировать и внедрить биржевой контракт. Нужен маркерный стандарт внутри страны и его сборочный пункт. На сегодняшний день для российского рынка более актуально развитие биржевой торговли нефтепродуктами.

Иначе обстоит ситуация с экспортом сырой нефти. Если не брать во внимание посредников в виде трейдеров (Gunvor, Glencore, Trifigura и т. д.), то независимых конечных покупателей российской нефти большое количество. Таким образом, имеет смысл создать фьючерсные контракты с экспортной ориентацией, типа REBCO. Условия поставки либо за границей (Роттердам, Средиземноморье), либо в российском порту – на пример Новороссийск.

В условиях финансовой глобализации фьючерсный контракт на нефть марки Urals может сыграть и роль стабилизатора цен на международном рынке. В отличии от нефти марок Brent и WTI, Urals обладает более широкой ресурсной базой. Это может воспрепятствовать волатильности рынка и снижению значения финансовой составляющей при ценообразовании на нефть.

Современное состояние гражданской авиации России

Гражданская авиация России выполняет особую роль в экономике страны. Воздушный транспорт, один из видов пассажирского транспорта в транспортной системе современной России, составляет основу гражданской авиации.

Гражданская авиация осуществляет важнейшую интеграционную функцию, обеспечивая связь между центром и отдельными, весьма удаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо.

Оценки современного состояния гражданской авиации в России неоднозначны. С одной стороны много публикаций о простое, развале авиастроительных предприятий в России, о возможности скорого превращения одной из самых передовых отраслей промышленности нашей страны в придаток развитых стран. С другой стороны, можно прочитать материалы о том, что отечественные модели самолетов опережают зарубежные аналоги на десяток лет.

Для того, чтобы разобраться в ситуации и дать ей объективную оценку проведем анализ динамики изменения состояния гражданской авиации по ряду показателей и определим основные тенденции.

1. Одним из важнейших показателей, характеризующих состояния гражданской авиации как транспортной подотрасли, являются показатели объема пассажирских и грузовых перевозок. Анализируя эти показатели, можно сделать вывод о том, что 2009 год был самым сложным. Во многом это связано с влиянием последствий глобального финансового кризиса. По имеющимся данным воздушным транспортом России перевезено на 4,7 млн пассажиров меньше, чем в предыдущем 2008 году, а суммарный объём пассажирских и грузовых перевозок авиакомпании опустился до уровня 2007 года.

Анализируя динамику показателей функционирования отрасли, можно отметить, что лишь в IV квартале 2009 года обозначилось ее некоторое оживление. Однако до настоящего времени ситуация продолжает оставаться нестабильной. Перевозки пассажиров на внутренних воздушных линиях между российскими аэропортами сократились за год на 9,0%, грузов – на 8,6 %.

2. Структура маршрутной сети внутренних воздушных линий практически не меняется. Продолжает увеличиваться удельный вес пассажирских перевозок через аэропорты московского авиаузла. По итогам 2009 года он составил 73,9 % (на 3,7 пункта больше, чем в 2008 году).

Одновременно продолжается стремительное падение перевозок на местных воздушных линиях. По сравнению с 2008 годом их объём сократился на 17 % и составил лишь 3 % от общего числа перевезенных пассажиров. Если отрасль по пассажирским перевозкам вышла на показагода, то по числу пассажиров на местных воздушных линиях откатилась на уровень 2000 года. Основные причины этого прежде всего связаны с состоянием наземной инфраструктуры, дефицитом соответствующего парка воздушных судов, отсутствием стимулов формирования пассажиропотока.

3. К негативным процессам можно отнести и тот факт, что в истекшем 2009 году прекратили существование несколько авиакомпаний из лидирующей группы авиаперевозчиков России. Примерно половина авиакомпаний находились в финансово неустойчивом, кризисном положении, а около четверти - могли быть объявлены банкротами[94].

Однако ряд авиакомпаний сохранили свои позиции на рынке перевозок, а из 15 лидирующих авиакомпаний, 9 завершили год с положительной динамикой.

4. Следствием этих процессов является тот факт, что возрастает концентрация авиаперевозок. Удельный вес пяти крупнейших авиакомпаний в общем объёме пассажирских перевозок составил 47,9%, что на 4,5 пункта больше, чем в 2008 году. В целом по итогам года у крупнейших перевозчиков отмечается положительная динамика по отношению к предыдущему году.

5. В сфере грузовых авиаперевозок 68,3 % работ выполняется на международных воздушных линиях. Опережающими темпами развиваются перевозки на регулярных маршрутах. Пятёрка лидирующих авиакомпаний выполнила 63,7 % объёма почтово-грузовых перевозок (на 6,7 п. п. больше, чем в 2008 году).

6. Инструментом для решения своих проблем авиапервозчики часто избирали тарифную политику. Гибкость применения тарифов на воздушном транспорте подтверждается статистическими данными. Так, в 2008 году стоимость полёта в салоне экономического класса в расчёте на 1000 км пути возросла за год на 30%. В 2009 году произошло снижение этого показателя на 5 %. Для сравнения, на железнодорожном транспорте наблюдался рост стоимости проезда в купейном вагоне скорого поезда дальнего следования на 24 % и 10 % в 2008 год и в 2009 году соответственно.

Одновременно специалисты отмечают, что скорость реакции на кризисные явления не всегда соответствует ситуации на рынке авиаперевозок: в отрасли остаются нерешенными многолетние проблемы и добавляются новые. К таким проблемам, провоцирующим негативные тенденции развития гражданской авиации, надо отнести прежде всего нерешенные проблемы таможенной политики и администрирования. По-прежнему сохраняются высокие таможенные пошлины и налоговые сборы на наиболее востребованную авиационную технику. Обнуление ставок таможенных пошлин на самолёты вместимостью более 300 и менее 50 мест к коренному изменению ситуации в отрасли не привело. Барьеры на ввоз наиболее востребованной авиационной техники тормозят обновление парка воздушных судов и повышение эффективности работы авиакомпаний, а множество таможенных формальностей на ввоз-вывоз через границу России запасных частей часто приводит к простоям эксплуатируемых самолётов.

В 2009 году, несмотря на кризисную ситуацию, наращивались темпы обновления парка воздушных судов авиакомпаний. За год списано 106 самолётов, приобретено 11 магистральных и региональных самолётов отечественного производства. а также 119 – зарубежного изготовления. Вертолётный парк пополнился 39 ед. российского и 47 ед. иностранного вертолётостроения. Таким образом можно сделать вывод о том, что заметно увеличивается использование зарубежной техники гражданской авиацией России. Этому способствовало снижение цен на вторичном рынке реализации самолётов. Так, в течение года по самолётам фирмы Boeing цены снизились на 16%, Airbus – на 11%..

Стремительно увеличивается доля и участия воздушных судов иностранного производства в общем объёме авиатранспортной работы. Если в 2007 году воздушные суда иностранного производства обслуживали 44% пассажирооборота, в 2008 году – 56%, то в 2009 году – почти 74 % при общем суммарном снижение количества перевозимых пассажиров. Для новых российских самолётах этот показатель составляет около 8,0 %.

Эксплуатация парка воздушных судов иностранного производства сопряжена со сложной системой поставок запасных частей из-за проблем таможенного оформления при пересечении российской таможенной границы. В организации технического обслуживания самолётов эксплуатирующие компании всё чаще прибегают к услугам зарубежных сервисных центров.

К сожалению, сегодня можно констатировать, что ранее сделанные прогнозы на ускоренное обновление парка самолётами нового поколения отечественного производства не подтверждаются: по различным причинам сроки ввода в эксплуатацию Superjet-100 переносятся, а по самым оптимистичным предположениям среднемагистральный самолёт МС-21 поступит в авиакомпании не раньше 2016 года.

Среднемагистральный самолет МС-21 – главная надежда гражданского авиапрома

Проект перспективного среднемагистрального самолета МС-21, который должен заменить Ту-154, имеющийся в парках российских авиакомпаниях формально, стартовал в августе 2003 года. С 2003 по 2006 год велись разработка внешнего облика самолета, в результате чего его концепция изменилась, увеличилась пассажировместимость. Появились проекты создания семейства самолетов, включающего три вида с разной вместимостью: 150 мест (МС-21-200), 180 мест ( МС-21-300) и 210 мест (МС21-400).

Согласно корректировки Федеральной целевой программы 2006 года «Развитие гражданской авиационной техники России на 20годы и на период до 2015 года» начало осуществляться полномасштабное финансирование проекта МС-21. Объем государственного финансирования составил около 70 млрд рублей, что явилось беспрецедентной суммой в постсоветской истории авиапрома. Госбюджет обеспечивает 60% общей суммы средств, необходимых для разработки и подготовки серийного производства, остальные средства должны быть вложены участниками проекта или привлечены с рынка.

Для того чтобы новый продукт был конкурентоспособен, разработчики МС-21 предъявляют высокие требования к улучшению экономических и эксплуатационных характеристик таких как: топливная эффективность (которая должна повыситься на 25% за счет использования высокоэкономичного двигателя); совершенствование аэродинамики; снижение веса (за счет использования новейших материалов); и не мало важный аспект – в конечном итоге, сокращение расходов на функционирование системы обслуживания и ремонта. Предполагается, что ресурс самолета составит 25 лет или 60 тысяч часов полета.

Несмотря на ряд положительных аспектов, программа все равно несет в себе некоторые коммерческие и технические риски.

Во-первых, существуют опасения, что к началу серийного производства данного самолета, т. е ориентировочно годы российский рынок узкофюзеляжных магистральных самолетов будет занят машинами западного производства.

Во-вторых, существует вероятность того, что к 2020 году будет оказываться влияние западного предложения узкофюзеляжных магистральных самолетов нового поколения.

Но эти риски рассматриваются как стандартные и вполне преодолимы.

Кроме того, необходимо понимать, что положение, в котором на данный момент находится Россия, обязывает реализовывать такие масштабные авиапромышленные проекты как МС-21. Ведь выполнение этой программы означает установку политического руководства на сохранение России в качестве мировой авиастроительной державы. Отказ от этой программы может повлечь за собой утрату этого статуса после исчерпания потенциала продаж существующих моделей гражданской авиации.

«Общественно – политические и экономические взгляды Аристотеля»

Жизнь Аристотеля и его основные сочинения

Один из величайших философов Греции, творец самой законченной и всеобъемлющей системы греческой науки, основатель истинного естествознания и глава перипатетической школы. Родился в 384 году до Р. Х. в Стагире, греческой колонии во Фракии, недалеко от Афона. Отсюда имя Стагирита, которое часто давалось Аристотелю. Отец его Никомах и мать Фестида были благородного происхождения. Никомах, придворный врач македонского царя Аминты II, прочил своего сына на ту же должность и, вероятно, сам первоначально обучал мальчика врачебному искусству и философии, которая в то время была нераздельна с медициной. Рано потеряв родителей, он отправился сначала в Атарней, в Малой Азии, а затем на 18 году - в Афины, где прожил целых 20 лет. Там, под влиянием Платона, лекции которого Аристотель усердно слушал, благодаря, своему таланту и усердию он приобрел самостоятельное положение в академии Платона. Если же позднейшие писатели говорят об открытом раздоре между ними и охотно распространяются о неблагодарности ученика к учителю, то против этого решительно говорит всегда почтительный тон, в котором Аристотель ведет свою полемику против учения Платона об идеях. Уважение Аристотеля к учителю засвидетельствовано отрывком элегии на смерть Эвдема, где он говорит о Платоне, что "дурной человек не имеет даже права хвалить его". Весьма естественно, что различие взглядов вело к спорам между двумя мыслителями, но Аристотель постоянно отзывается о Платоне с уважением, а иногда с большой нежностью. Невероятно также, чтобы еще при жизни Платона Аристотель основал свою собственную философскую школу, враждебную академии Платона. Против этого говорит тот именно факт, что немедленно после смерти Платона (347 до Р. Х.) Аристотель вместе с любимым учеником последнего Ксенофонтом, переехал к атарнейскому тирану Гермию. Когда же Гермий изменой попал в руки Артаксеркса и был им убит, Аристотель женился на его племяннице Пифиаде и поселился с нею в Митилене. Отсюда македонский царь Филипп призвал его к своему двору (343 году) и вверил ему воспитание своего сына, 13-тилетнего Александра. С каким уменьем Аристотель выполнил свою задачу - об этом свидетельствует благородный дух его воспитанника, величие его политических замыслов и подвигов, щедрость, с которою он покровительствовал наукам и искусствам и, наконец, его стремления связать победу греческой культуры с успехами своего оружия. Филипп II и Александр высоко оценили заслуги Аристотеля. Филипп восстановил разрушенную Стагиру, жители которой, в знак благодарности, ежегодно праздновали память великого философа (праздник был известен под именем Аристотелии). Александр подарил ему сумму в 800000 талантов (около 2 млн. руб.) и, по рассказу Плиния, отдал в его полное распоряжение несколько тысяч человек для приискания образцов животных, послуживших материалом для его знаменитой "Истории животных". В 334 г. философ снова переехал в Афины и основал там свою школу. Школа его получила название перипатетической, оттого ли, что Аристотель имел привычку во время преподавания ходить взад и вперед (peripatein) или от тенистых аллей, окружавших место, где он учил. Его чтения были двоякого рода: утро он посвящал строго научным занятиям в тесном кружке ближайших учеников, а после обеда читал общедоступные лекции для всех, кто желал его слушать. Но с этой тихой и мирной жизнью, отданной науке, он принужден был расстаться, благодаря политическим страстям афинян, для которых Аристотель стал подозрителен по своим прежним отношениям с Александром. Обвинение в безбожии, вечно повторяемое против людей мысли их противниками, потому что оно доступно невежественной массе и всегда находит себе в нем сочувствие, было предъявлено и против Аристотеля. Понимая, что дело идет не о правом суде, а о партийной ненависти и что судьба его решена уже заранее, 62-летний Аристотель покинул Афины, чтобы, как он говорил, явно намекая на смерть Сократа, избавить афинян от нового преступления против философии. Он переселился в Халкис на Эвбее, куда за ним последовала толпа учеников и где через несколько месяцев он умер от болезни желудка (322 до Р. Х.), завещав Феофрасту Эрезийскому руководство школой и свою богатую библиотеку.

Наружность Аристотеля не отличалась привлекательностью. Он был малого роста, сухощав, близорук и картав; на губах его играла язвительная улыбка; он был холоден и насмешлив. Нерасположение греков к Аристотелю преследовало его память и после его смерти, и его характер подвергся злостным нападкам и извращениям, главным поводом к которым послужили его отношения к Платону и его царственному питомцу, а также женитьба на племяннице Гермия.

Но если от скудных и не всегда беспристрастных биографических сведений мы обратимся к его сочинениям, то увидим человека с глубокой, искренней любовью к правде, ясным понимаем действительности, со всеми ее реальными отношениями, неутомимым рвением к собиранию фактических знаний и вместе с тем с изумительным даром систематизации и плодотворного распределения материала. По всему складу своего ума и способностей он является трезвым, спокойным мыслителем, чуждым фантастических увлечений Платона. В нем греческая философия совершила свой переход от идеальной восторженности юношеской эпохи к трезвой рассудительности зрелого возраста. Сведения о жизни Аристотеля, переданные нам древними, принадлежат, главным образом, Диогену Лаэрцию, жившему около 6 веков после Аристотеля, и нескольким псевдонимам и анонимам. Ср. Буле, "Vita Aristotelis per annos digesta" в 1 томе издания сочинений А. (Цвейбр., 1791); Штар, "Aristotelia" (1 т., "Das Leben des A. von Stagira", Галле, 1830); Энгельбрехт, "Ueber die wichtigsten Lebensumstande des A. und sein Verhaltniss zu Alexander" (Эйсл., 1845).

Дошедшие до нас сочинения Аристотель делятся по содержанию на 7 групп. Логические трактаты, объединённые в своде «Органон»: «Категории» (рус. пер., 1859, 1939), «Об истолковании» (рус. пер., 1891), «Аналитики первая и вторая» (рус. пер., 1952), «Топика». Физические трактаты: «Физика», «О происхождении и уничтожении», «О небе», «О метеорологических вопросах». Биологические трактаты: «История животных», «О частях животных» (рус. пер., 1937), «О возникновении животных» (рус. пер., 1940), «О движении животных», а также трактат «О душе» (рус. пер., 1937). Сочинение о «первой философии», рассматривающее сущее как таковое и получившее впоследствии название «Метафизики» (рус. пер., 1934). Этические сочинения — т. н. «Никомахова этика» (рус. пер., 1900, 1908) и «Эвдемова этика». Социально-политические и исторические сочинения: «Политика» (рус. пер., 1865, 1911), «Афинская полития» (рус. пер., 1891, 1937). Работы об искусстве, поэзии и риторике: «Риторика» (рус. пер., 1894) и дошедшая неполностью «Поэтика» (рус. Пер., 1927, 1957).

Общенаучные взгляды Аристотеля:

  Аристотель охватил почти все доступные для его времени отрасли знания. В своей «первой философии» («метафизике») Аристотель подверг критике учение Платона об идеях и дал решение вопроса об отношении в бытии общего и единичного. Единичное —то, что существует только «где-либо» и «теперь», оно чувственно воспринимаемо. Общее — то, что существует в любом месте и в любое время («повсюду» и «всегда»), проявляясь при определенных условиях в единичном, через которое оно познаётся. Общее составляет предмет науки и постигается умом. Для объяснения того, что существует, Аристотель принимал 4 причины: сущность и суть бытия, в силу которой всякая вещь такова, какова она есть (формальная причина); материя и подлежащее (субстрат) — то, из чего что-либо возникает (материальная причина); движущая причина, начало движения; целевая причина — то, ради чего что-либо осуществляется. Хотя Аристотель признавал материю одной из первых причин и считал её некоторой сущностью, он видел в ней только пассивное начало (возможность стать чем-либо), всю же активность приписывал остальным трём причинам, причём сути бытия — форме — приписал вечность и неизменность, а источником всякого движения считал неподвижное, но движущее начало — бога. Бог Аристотеля — «перводвигатель» мира, высшая цель всех развивающихся по собственным законам форм и образований. Движение, по Аристотелю, есть переход чего-либо из возможности в действительность. Аристотель различал 4 рода движения: качественное, или изменение; количественное — увеличение и уменьшение; перемещение — пространств, движение; возникновение и уничтожение, сводимые к первым двум видам.
По Аристотелю, всякая реально существующая единичная вещь есть единство «материи» и «формы».

В учении о познании и о его видах Аристотель различал «диалектическое» и «аподиктическое» познание. Область первого — «мнение», получаемое из опыта, второго — достоверное знание. Хотя мнение и может получить весьма высокую степень вероятности по своему содержанию, опыт не является, по Аристотелю, последней инстанцией достоверности знания, ибо высшие принципы знания созерцаются умом непосредственно. Цель науки Аристотель видел в полном определении предмета, достигаемом только путём соединения дедукции и индукции: 1) знание о каждом отдельном свойстве должно быть приобретено из опыта; 2) убеждение в том, что это свойство — существенное, должно быть доказано умозаключением особой логической формы — категория, силлогизмом. Исследование категорического силлогизма, осуществленное Аристотелем в «Аналитике», стало наряду с учением о доказательстве центральной частью его логического учения. Связь трёх терминов силлогизма Аристотель понимал как отражение связи следствия, причины и носителя причины. Основной принцип силлогизма выражает связь между родом, видом и единичной вещью. Совокупность научного знания не может быть сведена к единой системе понятий, ибо не существует такого понятия, которое могло бы быть предикатом всех других понятий: поэтому для Аристотеля оказалось необходимым указать все высшие роды — категории, к которым сводятся остальные роды сущего.

  Космология Аристотеля при всех достижениях (сведение всей суммы видимых небесных явлений и движений светил в стройную теорию) в некоторых частях была отсталой в сравнении с космологией Демокрита и пифагореизма. Влияние геоцентрической космологии Аристотель сохранялось вплоть до Коперника.
  В области биологии одна из заслуг Аристотеля— его учение о биологической целесообразности, основанное на наблюдениях над целесообразным строением живых организмов. Образцы целесообразности в природе Аристотель видел в таких фактах, как развитие органических структур из семени, различные проявления целесообразно действующего инстинкта животных, взаимная приспособленность их органов и т. д. В биологических работах Аристотеля, служивших долгое время основным источником сведений по зоологии, дана классификация и описание многочисленных видов животных. Материей жизни является тело, формой — душа, которую Аристотель назвал «энтелехией». Соответственно трём родам живых существ (растения, животные, человек) Аристотель различал три вида души, или три части души: растительную, животную (ощущающую) и разумную.
В этике Аристотеля выше всего ставится созерцательная деятельность разума («диано-этические» добродетели), которая, по его мысли, заключает в себе ей одной свойственное наслаждение, усиливающее энергию. В этом идеале сказалось характерное для рабовладельческой Греции 4 в. до н. э. отделение физического труда, составлявшего долю раба, от умственного, составлявшего привилегию свободных. Моральным идеалом Аристотеля является бог — совершеннейший философ, или «мыслящее себя мышление». Этическая добродетель, под которой Аристотель понимал разумное регулирование своей деятельности, он определял как середину между двумя крайностями (метриопатия). Например, щедрость — середина между скупостью и расточительностью.
Искусство Аристотель рассматривал как особый, основанный на подражании вид познания и ставил его в качестве деятельности, изображающей то, что могло бы быть выше исторического познания, имеющего своим предметом воспроизведение однократных индивидуальных событий в их голой фактичности. Взгляд на искусство позволил Аристотелю — в «Поэтике» и «Риторике» — развить глубокую, сближающуюся с реализмом теорию искусства, учение о художественной деятельности и о жанрах эпоса и драмы.
Аристотель различал три хорошие и три дурные формы управления государством. Хорошими он считал формы, при которых исключена возможность корыстного использования власти, а сама власть служит всему обществу; это — монархия, аристократия и «полития» (власть среднего класса), основанная на смешении олигархии и демократии. Напротив, дурными, как бы выродившимися, видами этих форм Аристотель считал тиранию, чистую олигархию и крайнюю демократию. Будучи выразителем полисной идеологии, Аристотель был противником больших государственных образований. Теория государства Аристотеля опиралась на огромный изученный им и собранный в его школе фактический материал о греческих городах-государствах. Учение Аристотеля, которого Маркс назвал вершиной древнегреческой философии (см. К. Маркс и Ф. Энгельс, Из ранних произв., 1956, с. 27), оказало громадное влияние на последующее развитие философской мысли.

На основе своей этической и психологической концепции Аристотель развил теорию воспитания «свободнорождённых граждан» Трём видам души, по Аристотелю, соответствуют три взаимосвязанные стороны воспитания — физическое, нравственное и умственное. Цель воспитания состоит в развитии высших сторон души — разумной и волевой. Природные задатки, навыки и разум — таковы, по Аристотелю, движущие силы развития, на которые опирается воспитание. Аристотель сделал первую в истории педагогики попытку дать возрастную периодизацию. Рассматривая воспитание как средство укрепления государственного строя, он считал, что школы должны быть только государственными и в них все граждане, исключая рабов, должны получать одинаковое воспитание, приучающее их к государственному порядку.

Экономическое учение Аристотеля:

Своё экономическое учение Аристотель основывал на предпосылке, что рабство — явление естественное и всегда должно быть основой производства. Он исследовал товарно-денежные отношения и вплотную подошёл к пониманию различий между натуральным хозяйством и товарным производством. Аристотель установил 2 вида богатства: как совокупность потребит. стоимостей и как накопление денег, или как совокупность меновых стоимостей. Источником первого вида богатства Аристотель считал производство — земледелие и ремесло и называл его естественным, поскольку оно возникает в результате производств. деятельности, направлено на удовлетворение потребностей людей и его размеры ограничены этими потребностями. Второй вид богатства Аристотель называл противоестественным, т. к. оно возникает из обращения, не состоит из предметов непосредственного потребления и размеры его ничем не ограничиваются. Аристотель делил науку о богатстве на экономию и хрематистику. Под экономией он понимал изучение естественных явлений, связанных с производством потребительных стоимостей. К ней он относил и мелкую торговлю, необходимую для удовлетворения потребностей людей. Под хрематистикой Аристотель понимал изучение противоестественных явлений, связанных с накоплением денег. Сюда же он причислял и крупную торговлю. К хрематистике Аристотель относился отрицательно.

Противопоставление экономии и хрематистики привело Аристотеля к анализу внутренней природы товара и обмена. Аристотель первым наметил разграничение между потребительной стоимостью и меновой стоимостью товара. Он пытался анализировать меновую стоимость, но, не понимая роли труда в создании стоимости товара, утверждал, что только деньги делают сравнимыми различные товары. К. Маркс писал: «Гений Аристотеля обнаруживается именно в том, что в выражении стоимости товаров он открывает отношение равенства» ( и Соч., 2 изд., т. 23, с. 70).

  Маркс отмечал также, что Аристотель прекрасно объяснил, как из меновой торговли между различными общинами возникает необходимость придать характер денег специфическому товару, имеющему стоимость (см. там же, т. 13, с. 100, прим. 3). Но исторической необходимости денег Аристотель не понимал и считал, что деньги стали «всеобщим средством обмена» в результате соглашения. Аристотель рассматривал деньги в функции средства обращения, мерила стоимости, функции сокровища.