Курсовая работа по дисциплине «Комплексный экономический анализ финансовой деятельности». На тему: «Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо» (стр. 2 )

Как показали расчеты в таблице 1.1, в целом за изучаемый период объем работ по перевозкам грузов увеличился на 0,1244%, что способствует повышению производительности труда и снижению себестоимости 10 приведенных ткм. брутто.

При этом грузовые перевозки увеличились на 0,0716%, а пассажирские перевозки росли и составили 100,2229%, что также должно привести к снижению себестоимости 10 приведенных ткм. брутто. Увеличение показателя по грузовому движению произошло исключительно из-за более быстрого роста объема грузовых перевозок, выполненного электровозами (0,3905%),чем снижение объёма грузовых перевозок, выполненного тепловозами (-1,1628%).

Рост пассажирских перевозок на 0,2229% был обусловлен более быстрым ростом объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании на 4,0444%,чем снижением объема пассажирских перевозок в пригородном следовании на 4,6843%.

Количество технических ремонтов локомотивов в целом снизилось на 5 единиц (-0,8475%)

Количество технических ремонтов локомотивов сторонних организаций увеличилось на 2 единицы (+2,4096%).

1.2. Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Таблица 1.2

Пробеги и эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении

Показатель	Символ	Базис	Отчет	Темп роста, %
Объем перевозок грузов электровозами, млн т. км брутто	∑pl	3329	3342	100,3905
Пробег электровозов во главе поездов, тыс. локомотиво-км.	∑MS	765,3000	762,4000	99,6211
Линейный пробег электровозов, тыс. локомотиво-км.	∑mSlin	901,4000	899,5000	99,7892
Эксплуатируемый парк электровозов, локомотиво-сутки	∑mt	1507,0000	1487,0000	98,6729

Составим схему оценки влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк электровозов.

Показатели взаимосвязаны следующим образом:

;

;

;

100

Рисунок 1.1. Схема влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк электровозов

Рассчитаем влияние факторов на результативный показатель способом относительных величин (по первому свойству способа относительных величин

Оценка влияния качественных факторов на среднесуточную производительность локомотива.

Результаты расчетов влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк электровозов могут быть использованы для оценки влияния этих факторов на среднесуточную производительность локомотива. Применяется способ долевого распределения:

В абсолютном выражении влияние рассматриваемых факторов на производительность локомотива определяется путем перемножения темпа прироста производительности локомотива на базисную величину производительности локомотива.

Расчеты:

1)относительное выражение

+1,7406

2)абсолютное выражение (тыс. т-км брутто)

 

+38,4481

или методом абсолютных разниц

абсолютное выражение (тыс. т-км брутто)

+38,9682

относительное выражение

+8,737

тыс. ткм брутто/сутки

Таблица 1.3

Качественные показатели использования электровозов в грузовом движении

Показатель	Символ	Базис	Отчет	Изменение	Темп прироста, %
Масса поезда брутто по депо в целом, т.	Qб	4 350,0	4 384,0	34,0	-0,7816
Доля вспомо-гательного пробега локомотивов в линейном пробеге	αlin	0,1510	0,1525	0,0015	-0,9934
Среднесуточный пробег локомотива, км /сутки	Slok	598,1	605,0	6,9	-1,1537
Техническая скорость движения поезда, км/час	Vt	50,20	50,70	0,50	-0,9960
Участковая скорость движения поезда, км/час	Vu	42,50	42,90	0,40	-0,9412
Среднесуточная производительность локомотива, тыс. т·км брутто/сутки	Flok	2 208,9000	2 247,8000	38,9000	-1,7611

Результаты всех расчетов по оценке влияния качественных показателей приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Показатель	Символ	Темп роста, %	Темпы прироста показателей под влиянием кач-ых факторов
Всего по кач-м факторам	из них под влиянием изменений
масса поезда брутто	коэф-т полезной работы	среднесуточный пробег лок
1. Объем перевозок грузов электровозами, млн. т. км брутто	ΣPlb	100,3905	х	х	х	х
2. Пробег электровоза воглаве поездов, тыс. лок. км	ΣMS	99,6211	-0,7694	-0,7694	х	х
3. Линейный пробег электровозов, тыс. лок. км	ΣmSlin	99,7892	-0,6013	-0,7694	0,1682	х
4. Эксплуатируемый парк электровозов, лок-сут	Σmt	98,6729	-1,7176	-0,7694	0,1682	-1,1164
5. Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т. км брутто	относительное выражение	mFlok	х	1,7407	0,7798	-0,1704	1,1314
абсолютное выражение	ΔFlok	х	38,4514	17,2248	-3,7643	24,9909

ВЫВОД:

На основе вышеприведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

1) В целом под влиянием качественных факторов линейный пробег локомотивов сократился на 0,6013%

Уменьшение линейного пробега произошло за счет влияния следующих факторов:

- изменение массы поезда брутто сократило линейный пробег на 0,7694%

- изменение доли вспомогательного пробега, напротив, увеличило линейный пробег на 0,3631%

2) Пробег локомотива во главе поездов сократился на 0,7694%.Данное изменение произошло целиком под влиянием изменения масса поезда брутто.

3) Эксплуатируемый парк локомотивов за счет влияния всех качественных факторов сократился на 1,7176%, что оказало положительное влияние, так как уменьшение парка локомотивов ведет к уменьшению затрат.

Изменение произошло в большей степени под влиянием массы поезда брутто и среднесуточного пробега локомотивов, которые уменьшили эксплуатируемый парк соответственно на 0,7694% и 1,1164%.

Под влиянием изменения доли вспомогательного пробега локомотивов эксплуатируемый парк, напротив, увеличился на 0,1682% .

4) Так как эксплуатируемый парк и производительность локомотивов имеют прямую связь, то при анализе необходимо рассматривать это влияние.

В целом производительность увеличилась на 1,7407%, т. е. на 38,4514 тыс. т-км брутто.

Это изменение сложилось преимущественно под влиянием масса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотивов, изменение которых увеличило производительность соответственно на 0,7798%(17,2248 тыс. т-км брутто) и 1,1314% (24,9909 тыс. т-км брутто).

Отрицательное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега, приведшее к уменьшению производительности на 0,1704% (3,7643 тыс. т-км брутто).

Соответственно, факторы, повлиявшие на снижение производительности, оказали влияние на увеличение парка локомотивов и наоборот.

1.3 Анализ причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении.

; Σmtr = Σmt * 24

Tlok = Tlokdv + Tlokst + Tlokdr

; ;

Tstlok= Tulok – Tdvlok

Tdrlok = Tlok – Tulok

Эксплуатационный парк локомотивов в движении:

;

Σmtrdv 0 = 901,4*103 / 50,2 = 17956,1753 лок-час.

Σmtrdv 1 = 899,5*103 / 50,7 = 17741,6174 лок-час.

Эксплуатационный парк локомотивов в работе и простое на участках:

;

Σmtru 0 = 901,4*103 / 42,5 = 21209,4118 лок-час.

Σmtru 1 = 899,5*103 / 42,9 = 20967,3660 лок-час.

Эксплуатационный парк локомотивов в работе и простое на станциях: