Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 10 )

Название системы/блока	Количество
Система автоматического управления САУ-148/вычислитель цифровой ВЦ-2	1
Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-148/ модуль воздушных параметров МВП-1-1	2
Инерциальная курсовертикаль LCR-93	2
Радиовысотомер	2
Аппаратура посадки КУРС-93М	2
Комплексная система экранной индикации и сигнализации КСЭИС-148: – индикатор многофункциональный ИМ-16-1 "КПИ" – вычислитель БВУ-15-1	2 1
Система автоматического управления силовой установки: – блок БУК-148 – блок ЭСУ-148	1 канал 2
Электродистанционная система управления ЭДСУ-148/контейнер К-58	1
Вычислительная система самолетовождения ВСС-100/вычислитель цифровой ВЦ-3 № 1	1
Силовая установка	2 двигателя

Заход в директорном режиме

ПП НП	Устанавливают переключатели «ДИР» в верхнее положение.
ПП	Отключает автоматическое управление кнопкой «ОТКЛ АП» на пульте САУ или кнопкой КБО на штурвале. Осуществляет пилотирование в штурвальном режиме, выдерживая директорные планки в центре силуэта самолета на КПИ. Директорный заход на посадку можно выполнять как с выключенным, так и с включенным АТ.
При выполнении захода в директорном режиме действия по выполнению захода, работа сигнализации и выдача информации не отличаются от захода в автоматическом режиме.

Заход по системе ILS в режиме ПСП

ПП	После входа самолета в зону курсового и глиссадного маяков, осуществляет пилотирование выдерживанием планок положения в вертикальной и горизонтальной плоскостях на КПИ в нулевом положении.
Действия по выполнению захода, работа сигнализации и выдача информации не отличаются от захода в автоматическом режиме.

6.1.3. Заход на посадку по неточным системам.

Заход по курсовому маяку (КРМ - LOC) и по обратному лучу (back course )

Заход может выполняться в штурвальном режиме или под АП с использованием САУ: по боковому каналу в режиме «КРМ», включая автоматический и директорный режимы (при заходе по обратному лучу автоматический режим не используется), по продольному каналу в режиме «ВЕРТ СКОР» или в режиме УНТ (совмещенного управления).

Перед заходом по неточным системам необходимо проверить точность позиции ВС.

В зоне STAR ошибка (шифт) не более 5 км. (3 nm.)

В зоне подхода ошибка не более 2 км. (1 nm.)

Если ошибка будет более требуемых принять решение о заходе, информацию о положении ВС на МФИ кадр МАР не использовать.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

ПП	На предпосадочной подготовке выполняет настройку частоты КРМ и докладывает: «ЧАСТОТА КРМ……… УСТАНОВЛЕНА НА ВПП…».
НП	На предпосадочной подготовке убеждается в правильности установки частоты: «ПОДТВЕРЖДАЮ, ЧАСТОТА..».
НП	После входа в зону устойчивого приема курсового маяка контролирует появление на КПИ индекса бокового отклонения от оси ВПП и сообщения «КУРС ЗОНА» синего цвета и докладывает: «КУРСОВАЯ ЗОНА».
ПП	Убеждается в загорании сообщения «КУРС ЗОНА» синего цвета на своем КПИ: «ПОДТВЕРЖДАЮ, КУРСОВАЯ ЗОНА».
ПП	В точке начала четвертого разворота или после получения от диспетчера УВД команды о разрешении вписывания в курсовой маяк нажимает кнопку «КУРС ЗОНА» или «ОБР. ЛУЧ» на пульте САУ в зависимости от типа захода.
НП	Контролирует появление сообщений на КПИ «КУРС ЗОНА» или «КУРС ЗОНА +» зеленого цвета и докладывает: «ЗАХВАТ КУРСА».
ПП	Убеждается в загорании сообщения «КУРС ЗОНА» и подтверждает: «ПОДТВЕРЖДАЮ ЗАХВАТ КУРСА». Осуществляет управление самолетом с использованием САУ Устанавливает на ПУ САУ посадочный курс и МВС(ВПР) (после занятия высоты начала снижения на предпосадочной прямой)
НП	Контролирует выход на предпосадочную прямую, и отклонения от равносигнальной зоны курса. При отклонениях информирует ПП.
НП	За 1км. до расчетной точки начала снижения информирует ПП: «ПОДХОДИМ К ТОЧКЕ НАЧАЛА СНИЖЕНИЯ». За 0.5км. до расчетной точки начала снижения докладывает: «СНИЖЕНИЕ. РАСЧЕТНАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ ……..».

ПП	Подтверждает принятую информацию и переводит самолет на снижение с углом наклона траектории используется информация из сборника РОСДЖЕП или JEPPESEN. Режим УНТ включается установкой заданного угла на ПУ САУ при предварительно установленной МВС(ВПР). Выполняется снижение с указанным углом наклона траектории до МВС(ВПР) с контролем пролёта контрольных высот. За 100м. до МВС(ВПР) установить высоту ухода на 2ой круг и МК посадки, на МВС(ВПР) принять решение о посадке. Если принято решение о посадке – отключить АП и произвести посадку в ручном режиме или уйти на второй круг с использованием САУ. Примечание. После нажатие кнопки «УХОД НА ВТОРОЙ» уход выполняется в ручном режиме.
НП	Контролирует выдерживание профиля снижения по удалению или приводной радиостанции, радиомаркеру.
Если схема захода предусматривает бесступенчатый профиль снижения с постоянным контролем по дальности, снижение выполняется с заданным УНТ. НП контролирует положение самолета в вертикальной плоскости в соответствии с опубликованной схемой захода по дальности и информирует: «ИДЕМ ВЫШЕ (НИЖЕ)…. МЕТРОВ». ПП подтверждает полученную информацию и корректирует вертикальную скорость изменением УНТ.

Остальные процедуры захода на посадку выполняются в соответствии с заходом по точной системе.

Заход по системе VOR/DME

Заход может выполняться в штурвальном режиме или под АП с использованием САУ: по боковому каналу в режиме «ГОР. НАВ» от ВСС запрограммированного на троекторию захода или в «ЗК⁄ЗПУ» в автоматическом и директорном режиме а по продольному каналу в режиме «ВЕРТ. СКОР» или в режиме совмещенного управления.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

ПП	На предпосадочной подготовке выполняет настройку частоты VOR/DME, которые будут использоваться при заходе на посадку и докладывает: «ЧАСТОТА VOR /DME, НА ……… УСТАНОВЛЕНА».
НП	На предпосадочной подготовке убеждается в правильности установки частоты: «ПОДТВЕРЖДАЮ ЧАСТОТА.. НА…..».
ПП НП	Нажимают кнопки «VOR-1» и «VOR-2» на ПУИ КСЭИС и убеждаются в наличии сигнала маяка VOR /DME по появлению индикации радиала и дальности на КПИ.
ПП	Осуществляет управление самолетом, выдерживая заданный радиал захода на посадку по показаниям стрелок VOR и планки заданного радиала на КПИ. Устанавливает МВС(ВПР) после занятия высоты начала снижения на предпосадочной прямой
НП	Контролирует положение самолета в горизонтальной плоскости по показаниям стрелок VOR и планки заданного радиала на КПИ. При отклонении от заданной траектории информирует ПП. За 1км. до расчетной точки начала снижения информирует ПП: «ПОДХОДИМ К ТОЧКЕ НАЧАЛА СНИЖЕНИЯ». За 0.5км. до расчетной точки начала снижения докладывает: «СНИЖЕНИЕ. РАСЧЕТНАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ ……..».
ПП	Подтверждает принятую информацию и переводит самолет на снижение с углом наклона траектории используется информация из сборника РОСДЖЕП или JEPPESEN. Режим УНТ включается установкой заданного угла на ПУ САУ при предварительно установленной МВС(ВПР). Выполняется снижение с указанным углом наклона траектории до МВС(ВПР) с контролем пролёта контрольных высот. За 100м. до МВС(ВПР) установить высоту ухода на 2ой круг и МК посадки, на МВС(ВПР) принять решение о посадке. Если принято решение о посадке – отключить АП и произвести посадку в ручном режиме или уйти на второй круг с использованием САУ. Примечание. После нажатие кнопки «УХОД НА ВТОРОЙ» уход выполняется в ручном режиме.
НП	Контролирует положение самолета в вертикальной плоскости в соответствии с опубликованной схемой захода по дальности и информирует ПП об отклонениях от заданного профиля снижения: «ИДЕМ ВЫШЕ (НИЖЕ)…. МЕТРОВ».

Остальные процедуры захода на посадку выполняются в соответствии с заходом по точной системе

Заход по приводным радиостанциям (ОСП - 2 NDB или ОПРС - 1 NDB)

Заход может выполняться в штурвальном режиме или под АП с использованием САУ: по боковому каналу в режиме «ГОР. НАВ» от ВСС запрограммированного на траекторию захода или в режиме «ЗК⁄ЗПУ» в автоматическом и директорном режиме а по продольному каналу в режиме «ВЕРТ. СКОР» или в режиме совмещенного управления.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

Начало снижения на посадочной прямой

ПП	Задайте высоту пролета ДПРМ на пульте САУ. При отрицательных температурах учитывайте температурную поправку (приложение 6). Приступайте к снижению только после выхода на посадочную прямую (заданный МПР ± 5°). При больших отклонениях – к снижению не приступать. Начало снижения: - если есть информация об удалении до ВПП (от диспетчера или по DME) снижение начинайте на установленном удалении; - если информации об удалении до ВПП нет – снижайтесь сразу после выхода на посадочную прямую.
НП	Контролирует выход на посадочную прямую и соблюдение условий начала снижения. При соблюдении условий начала снижения – доложить "СНИЖЕНИЕ. РАСЧЕТНАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ…".
ПП	Подтверждает принятую информацию и переводит самолет на снижение с углом наклона траектории используется информация из сборника РОСДЖЕП или JEPPESEN. Режим УНТ включается установкой заданного угла на ПУ САУ при предварительно установленной МВС(ВПР). Выполняется снижение с указанным углом наклона траектории до МВС(ВПР) с контролем пролёта контрольных высот.
НП	В снижении постоянно контролировать выдерживание посадочной прямой и фактическую Vy. Отклонения от прямой не должны превышать 5°, фактическая Vy. не должна превышать 5м\с. При наступлении условий стабилизированного захода. Незамедлительно докладывайте даже о незначительном уклонении или тенденции уклонения.
ПП	Корректируйте курс плавно, по 2-3°. Следите за углом сноса.

Выход на ДПРМ (ОПРС)

ПП	При приближении к ДПРМ курс изменяйте плавно, по 2-3°, не допуская углов выхода более 10°.
НП	За 100 м до заданной высоты ( установленной на пульте САУ высоты пролёта ДПРМ ) докладывает “ПОДХОДИМ К ЗАДАННОЙ”
ПП	Устанавливает МВС(ВПР) и на высоте пролета ДПРМ если она достигнута ранее пролёта ДПРМ включает режим СТАБ ВЫС.
НП	По КПИ контролирует и СТАБ ВЫС.
ПП	После СТАБ ВЫС определяет расчетный курс и УНТ
НП	Все внимание на выдерживание курса. О тенденции уклонения немедленно докладывайте ПП.

Прохождение ДПРМ (ОПРС)

НП	Доложите пролет ДПРМ и относительную высоту
ПП	Без промедления приступайте к снижению в режиме УНТ. Если ДПРМ был пройден выше опубликованной высоты – увеличьте УНТ. ЕСЛИ ДПРМ ПРОЙДЕН ВЫШЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 30 метров– ВЫПОЛНЯЙТЕ УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ.
НП	Контролируйте фактическую Vy. Об отклонениях докладывайте.
ПП	Не "гоняйтесь" за стрелками - курс изменяйте плавно, по 2-3°. На данном этапе углы выхода не должны превышать 5°.
НП	За 100 м до МВС(ВПР) доложить “ПОДХОДИМ К ЗАДАННОЙ”
ПП	Установить высоту ухода на 2ой круг

За 30 метров до МВС (ВПР)

НП	Доложите "ПОДХОДИМ К МИНИМУМУ"
НП	Контролируйте по приборам высоту и направление полета.
КВС	На МВС(ВПР) принять решение о посадке. Если принято решение о посадке – отключить АП и произвести посадку в ручном режиме или уйти на второй круг с использованием САУ. Устанавливайте визуальный контакт с ВПП, оцените положение ВС и возможность продолжения захода на посадку. Примечание. После нажатие кнопки «УХОД НА ВТОРОЙ» уход выполняется в ручном режиме.

Остальные процедуры захода на посадку выполняются в соответствии с заходом по точной системе.

Заход по посадочному радиолокатору (РСП – PAR)

Заход может выполняться в штурвальном режиме или под АП с использованием САУ: по боковому каналу в режиме «ЗК⁄ЗПУ», а по продольному каналу в режиме «ВЕРТ. СКОР» или в режиме совмещенного управления.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

ПП	Прослушивает команды диспетчера и осуществляет управление самолетом в горизонтальной и вертикальной плоскостях по его командам.
НП	После установления и проверки связи с диспетчером принимает его дальнейшую информацию без подтверждения. Контролирует выдерживание задаваемых диспетчером параметров снижения. При наличии других РТС контролирует параметры снижения, задаваемые диспетчером и при необходимости информирует диспетчера.

Остальные процедуры захода на посадку выполняются в соответствии с заходом по точной системе.

Заход по обзорному радиолокатору (ОРЛ – SRE)

Заход может выполняться в штурвальном режиме или под АП с использованием САУ: по боковому каналу в режиме «ЗК⁄ЗПУ», а по продольному каналу в режиме «ВЕРТ. СКОР» или в режиме совмещенного управления.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

ПП	Прослушивает команды диспетчера и осуществляет управление самолетом в горизонтальной плоскости по его командам. Сравнивает фактическую высоту полета и установленную для данной точки, сообщаемую диспетчером и регулирует вертикальную скорость.
НП	После установления и проверки связи с диспетчером принимает его дальнейшую информацию без подтверждения. Контролирует выдерживание задаваемых диспетчером параметров снижения. При наличии других РТС контролирует параметры снижения, задаваемые диспетчером и при необходимости информирует диспетчера.

Остальные процедуры захода на посадку выполняются в соответствии с заходом по точной системе.

6.1.4. Визуальный заход.

Внимание!

Выпуск механизации в посадочное положение и контроль по карте контрольных проверок должен быть завершён до начала четвёртого разворота или FAF.

При выполнении полета по ППП диспетчером быть выдано разрешение на выполнение визуального захода на посадку по запросу экипажа или по инициативе диспетчера.