Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 7 )

НП ПП	Убеждаются в отсутствии препятствий на ВПП.
ПП	Дает команду: «ВЗЛЕТАЕМ РЕЖИМ ВЗЛЁТНЫЙ». Синхронно отпускает тормоза и начинает разбег.
КВС	Плавно перемещает РУДы вперед до упора и удерживает их в процессе разбега до скорости V1
НП	Контролирует выход параметров двигателей на взлетный режим и докладывает «РЕЖИМ ВЗЛЕТНЫЙ».
ПП	Выдерживает направление на разбеге соразмерным отклонением педалей при нейтральном положении штурвала.
НП	В процессе разбега докладывает: «СКОРОСТЬ РАСТЕТ», «СКОРОСТЬ 150», далее докладывает увеличение скорости через 20 км ⁄ч, за 10 км/ч до скорости V1: «РУБЕЖ», на скорости VR - «ПОДЪЕМ», на скорости V2- «БЕЗОПАСНАЯ»СКОРОСТЬ ВЗЛЁТА.
ВНИМАНИЕВ случае срабатывания сигнализации системы E-GPWS / СРППЗ) действовать согласно рекомендациям, приведенным в таблице 8.19.17-1 РЛЭ. и в главе 3 части В-148 РПП.
КВС	При достижении скорости V1 дает команду «ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ».
ПП	На скорости VR начинает подъём ВС, устанавливает тангаж 6-8 град. для обеспечения отрыва.
НП	После отрыва контролирует высоту 5 м по РВ и при положительной вертикальной скорости докладывает: «УСТОЙЧИВЫЙ НАБОР».

ПП	На высоте не менее 5 м (15 ft.) дает команду: «ШАССИ УБРАТЬ».
НП	Подтверждает: «ШАССИ УБИРАЮ». Убирает шасси, и после их уборки докладывает: «ШАССИ УБРАНО».
НП	Контролирует высоту по РВ и докладывает «Высота 50м.»
ПП	Выполняет набор высоты на скорости не менее V2+25. На высоте 50...70 м (200 ft.) дает команду «ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВЫКЛЮЧИТЬ».
НП	Выключает фары и докладывает «ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВЫКЛЮЧЕНЫ».
НП	Контролирует высоту по РВ и докладывает «Высота 120м.»
ПП	На высоте не менее 120 м (400 ft.) даёт команду НП пилоту включить автопилот, включает режим «ВЫХ. ЭШЕЛОН», устанавливает скорость на пульту управления САУ соответствующую скорости начала уборки закрылков до 10° и дает команду «ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ».
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ», устанавливает РУЗП в положение 10° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ УБИРАЮТСЯ». После уборки закрылков до 10° докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ УСТАНОВЛЕНЫ».
ПП	Устанавливает скорость, соответствующую скорости начала уборки механизации крыла в полетное положение и дает команду «ЗАКРЫЛКИ НОЛЬ».
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ЗАКРЫЛКИ НОЛЬ», устанавливает РУЗП в положение 0° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ УБИРАЮТСЯ». После уборки закрылков докладывает: «ЗАКРЫЛКИ УБРАНЫ».
ПП	Одновременно с уборкой механизации увеличивает скорость до VFTO, устанавливает режим МП и информирует «РЕЖИМ МП УСТАНОВЛИВАЮ».
НП	Контролирует или устанавливает режим работы двигателей МП и докладывает: «РЕЖИМ МП УСТАНОВЛЕН». Докладывает о выполнении взлета и ведет дальнейшую радиосвязь.
ПП	Контролирует установку режима МП, включает АТ и режим «СТАБ. ТЯГА» на ПУ САУ.
ВНИМАНИЕ! Минимальная высота включения режимов САУ составляет не менее 120 м (400 ft.).

5.4.3. Прерванный взлет.

После принятия решения о прекращении взлёта

КВС	Информирует: «ВЗЛЁТ ПРЕКРАЩАЕМ».
КВС	Устанавливает РУД в положение ЗМГ.
КВС	Включает реверс.
КВС	Применяет основное торможение не учитывая ограничение по скорости включения тормозов.
ВП	Контролирует включение реверса и информирует: «РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН».
ВП	Контролирует выпуск интерцепторов и информирует: «ИНТЕРЦЕПТОРЫ ВЫПУЩЕНЫ.
ВП	Информирует службу движения.

После остановки ВС

КВС	Включает стояночный тормоз.
КВС	Информирует борт. проводников. «ВНИМАНИЕ БОРТПРОВОДНИКАМ ЗАНЯТЬ СЛУЖЕБНЫЕ МЕСТА» («ATTENTION CREW! ON STATION»). Если не требуется эвакуация «ОТМЕНА ТРЕВОГИ» (« CANCEL ALERT»).
ВП	Выполняет по памяти или зачитывает и выполняет требуемый раздел КОС.

Если требуется эвакуация

КВС ВП	Выполняют действия процедуры «Эвакуация».
КВС	Сообщает в салон два раза: «ЭВАКУАЦИЯ, ЭВАКУАЦИЯ В ПРАВУЮ (ЛЕВУЮ) СТОРОНУ», «EVACUATE, EVACUATE RIGHT (LEFT) SIDE.

Если эвакуация не требуется

КВС	Сообщает в салон два раза: «ВСЕ НОРМАЛЬНО, ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВОИХ МЕСТАХ, ВСЕ НОРМАЛЬНО, ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВОИХ МЕСТАХ», «REMAIN SEATED, REMAIN SEATED».

5.4.4. Аварийная эвакуация

После остановки самолёта

КВС	Устанавливает ВС на стояночный тормоз, выключает двигатели, приводит в работу пожарную систему, обесточивает самолёт.
КВС	Подаёт команду: «ЭВАКУАЦИЯ, ЭВАКУАЦИЯ» «EVACUATION, EVACUATION».
КВС ВП	Расстопоривают и откатывают кресла.
КВС ВП	Снимают гарнитуры.
КВС ВП	Расстегивают привязные ремни.

ВП должен принять участие в организации аварийной эвакуации пассажиров.

При наличии на борту самолёта инспектора, последний оказывает помощь кабинному экипажу в организации аварийной эвакуации пассажиров.

ВП	Входит в пассажирский салон и подходит к аварийному выходу, где требуется помощь в эвакуации пассажиров.
ВП	Оценивает обстановку через иллюминатор.
ВП	Открывает аварийный выход.
ВП	Организовывает эвакуацию пассажиров.
ВП	После эвакуации пассажиров берет топор, аптечки и эвакуируется из самолёта.
КВС	Убеждается что все пассажиры покинули самолёт.
КВС	Берет аварийную радиостанцию и радиомаяк и эвакуируется из самолёта.
КВС ВП	Отходят от самолёта вместе с экипажем и отводят пассажиров на безопасное расстояние (не менее 100м).

ВНИМАНИЕ! Не разрешайте никому из пассажиров возвращаться в самолёт до окончания эвакуации, и пока не будет полной гарантии, что нет пожара или опасности взрыва.

При заклинивании двери кабины экипажа пилоты эвакуируются через форточки и помогают эвакуировать пассажиров с внешней стороны самолёта.

5.4.5. Продолженный взлет

НП	Информирует за 10км. ч до скорости V1 : «V1».
КВС	Информирует на скорости V1 «ВЗЛЁТ ПРОДОЛЖАЕМ».
НП	Информирует на скорости Vr «ПОДЬЁМ».

ВНИМАНИЕ!

НП должен постоянно контролировать параметры работы систем по индикации на мониторах и немедленно сообщать об отказах и отклонениях в работе систем.

НП	Информирует: «ДВИГАТЕЛЬ №…. ОТКАЗ (ПОЖАР)».
ПП	На скорости не менее Vr., плавно начинает подъём ВС.
НП	Контролирует набор по вариометру, увеличение высоты по радио и барометрическому высотомеру. Информирует: «УСТОЙЧИВЫЙ НАБОР».
ПП	Проверяет условия устойчивого набора, на высоте 10м дает команду: «ШАССИ УБРАТЬ».
НП	Повторяет команду: «ШАССИ УБРАТЬ» и выполняет уборку шасси.
НП	Проверяет по индикаторам уборку шасси и информирует: «ШАССИ УБРАНО».
НП	Контролирует установку режима МЧР и информирует: «МЧР ВКЛЮЧЁН».
НП	Если режим МЧР автоматически не включился, включает режим МЧР вручную по команде ПП
НП	По индикаторам определяет отказ и информирует.

ПП	При необходимости на высоте не менее 120м дает команду: «ВЫПОЛНИТЬ ДЕЙСТВИЯ ПО ПАМЯТИ».
ПП	Если не требуются действия по памяти, продолжает набор высоты 450м согласно схемы выхода в режиме «ГОР. НАВ.» или выполняет отворот в режиме «ЗК», при возможности включает АП.
ПП НП	Контролируют статус работы автоматики по индикатору КПИ.
ПП	На высоте не менее 450м. увеличивает скорость для уборки механизации. Даёт команду на уборку механизации.
НП	Контролирует увеличение скорости и выполняет по команде ПП уборку механизации.
НП	После уборки механизации переключатель «МЧР РУЧ» по команде ПП устанавливает в положение «ОТКЛ».

ВНИМАНИЕ!

Если не обеспечивается выдерживание минимальной безопасной высоты, допускается повторное включение МЧР.

НП	Зачитывает и выполняет требуемый раздел КОС.
НП	Выполняет процедуры после взлёта.
НП	Выполняет раздел контрольной карты «ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА СТАНДАРТНОЕ ДАВЛЕНИЕ».

5.4.6. Особенности взлета с боковым ветром и в условиях сдвига ветра.

Особенности взлета при боковом ветре

На разбеге стремление самолета к крену и развороту парировать отклонением элеронов и РН. Направление полета после отрыва выдерживать изменением курса самолета на угол сноса.

Особенности взлета в условиях сдвига ветра

Получив метеоданные, необходимо проанализировать силу и направление ветра по высотам и принять решение на вылет. Скорость подъема передней опоры (VR) увеличить на 10 км/ч. Уборку механизации производить после выхода из зоны сдвига ветра на высоте не менее 450 м на скоростях, рекомендованных для нормального взлета.

ВНИМАНИЕ!

При попадании на взлете в условия сдвига ветра и срабатывании сигнализации по критическому углу атаки – уменьшить угол атаки по КПИ до прекращения сигнала и пилотировать самолет на углах атаки близких к максимально-допустимым, не допуская срабатывания сигнализации по углу атаки.