Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 9 )

Снимать кислородные маски экипажу до занятия Н=3000 м ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

КВС	Принимает решение о продолжении полёта на основании состояния погоды, запаса кислорода остатка топлива на борту и состояния здоровья пассажиров и экипажа или следования на запасной аэродром.
КВС	По окончании выполнения аварийных процедур дает команду: «МАСКИ СНЯТЬ, СТАРШЕГО БОРТПРОВОДНИКА В КАБИНУ», «MASKS OFF, PURSER TO COCKPIT».

Внимание! Снимать кислородные маски экипажу до занятия Н=3000 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

КВС	Принимает решение о продолжении полёта на основании состояния погоды, запаса кислорода, остатка топлива на борту состояния здоровья пассажиров и экипажа или следования на запасной аэродром.
КВС	По окончании выполнения аварийных процедур дает команду: «МАСКИ СНЯТЬ, СТАРШЕГО БОРТПРОВОДНИКА В КАБИНУ», «MASKS OFF, PURSER TO COCKPIT».

6. Управление ВС при посадке.

6.1. Общие положения.

Заход на посадку выполняется по точным и неточным посадочным системам.

По точным системам (ILS):

- в автоматическом режиме;

- в директорном режиме;

- в режиме ПСП.

По неточным системам:

- по курсовому радиомаяку – КРМ (LOC), или по обратному лучу - BACK COURSE);

- по системе VOR/DME или VOR;

- по двум приводным радиостанциям – ОСП (2 NDB) или одной – ОПРС (NDB);

- по обзорному – ОРЛ (SRE) или посадочному локатору (РСП-PAR).

Также применяется визуальный заход и circle to land.

Заход на посадку и посадка может осуществляться как с левого, так и с правого кресла пилота.

При проведении предпосадочной подготовки КВС, в зависимости от метеоусловий, посадочной системы и других факторов определяет режим захода на посадку и посадки, а также порядок взаимодействия в экипаже (пилотирующего и непилотирующего пилотов).

Во всех режимах захода на посадку решение о посадке принимает КВС до достижения ВПР.

При заходе на посадку ПП, в зависимости от вида системы и способа захода, выдерживает требуемые параметры полета с использованием автопилота или в штурвальном режиме.

НП контролирует состояние систем самолета, параметры захода на посадку и сообщает ПП:

Условия	Форма доклада
Начало движения курсовой планки	«ДВИЖЕНИЕ КУРСОВОЙ ПЛАНКИ»
Перед входом в глиссаду	«ОДНА ТОЧКА ДО ВХОДА В ГЛИССАДУ»
Пролет маркера	«ВНЕШНИЙ (ВНУТРЕННИЙ) МАРКЕР, ВЫСОТА …»
При отклонении по курсу и глиссаде ½ точки	«КУРС» или «ВЫШЕ (НИЖЕ) ГЛИССАДЫ»
При отклонении по V +2км/ч	«СКОРОСТЬ ВЕЛИКА (МАЛА)»
Vy больше расчетной на 2 м/с	«КРУТОЕ СНИЖЕНИЕ»
На ВПР (DH) + 30 м (100 ft.), или НМС + 30 м (100 ft.)	«ОЦЕНКА»

Если к ВПР или МВС, КВС визуально определил, что положение и параметры движения самолета обеспечивают выполнение безопасной посадки, он дает команду «САДИМСЯ» и ПП выполняет посадку.

Если к ВПР или МВС, КВС определил, что положение самолета относительно ВПП не обеспечивает выполнение безопасной посадки, он дает команду: «УХОДИМ» и ПП выполняет уход на второй круг.

Если к достижению ВПР или МВС КВС не проинформировал экипаж о принятом решении («САДИМСЯ» или «УХОДИМ»), ВП обязан дать команду: «УХОДИМ» и выполнить уход на второй круг.

Условия предшествующие сдвигу ветра;

- Колебание приборной скорости +_30 км. ч. от заданной

- Колебание вертикальной скорости +_3м. с. от заданной

- Колебание угла тангажа +_ 5 градусов от расчётного

- Отклонение от глиссады более одной точки

- Необычное положение РУД для данной конфигурации ВС.

ВНИМАНИЕ!

При выполнении заходов на посадку в условиях минимума погоды или близких к рабочему минимуму функции ПП выполнять КВС. На ВПР + 30 м (100 ft.), или МВС + 30 м (100 ft.), КВС устанавливает визуальный контакт с наземными ориентирами.

Ограничения по выполнению функций ПП вторым пилотом описаны в РПП часть D-1/P

ВНИМАНИЕ!

В условиях обледенения заход на посадку производить на режиме работы двигателей не ниже З1° угла положения. Перед входом в глиссаду выполнить кратковременное увеличение режима работы двигателей для исключения нарастания льда на лопатках. После входа в глиссаду на высоте 450 м (удалении до ВПП 8500 м) режим работы двигателей разрешается использовать во всем диапазоне, вплоть до 21° по РУД.

Заход на посадку и посадка выполняется с закрылками, отклоненными на 40° или 20°. Положение закрылков выбирается в соответствии с п. 7.4.6 РЛЭ по решению КВС.

При отказе оборудования выбранной системы захода экипаж обязан выполнить уход на второй круг, выбирать возможную систему захода и выполнить повторный заход на посадку если позволяют погодные условия и запас топлива.

ПП	Осуществляет управление самолетом в автоматическом режиме. Если в штурвальном режиме с управлением двигателями вручную, информируя НП о своих действиях и дает команды НП на включение необходимых режимов работы САУ. Прослушивает радиосвязь. Вызывает на свой МФПУ страницу «APPROACH» с расчетными скоростями захода на посадку.
НП	Контролирует построение предпосадочного маневра в соответствии со схемой (STAR). Контролирует выдерживание безопасных высот. Ведет радиосвязь.
ВНИМАНИЕ! В случае срабатывания сигнализации системы E-GPWS / СРППЗ действовать согласно рекомендациям, приведенным в таблице 8.19.17-1 РЛЭ и в главе 3 части В-148 РПП.
ПП	На расчетном рубеже не менее 5 км. до FAF, при достижении расчетной скорости лает команду на выпуск закрылков до 10°: «ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ». На ПУ САУ устанавливает заданную скорость согласно положения механизации или даёт команду НП на установку скорости если пилотирование без использования АП и АТ.
НП	Контролирует установленную скорость на ПУ САУ и подтверждает установленную скорость или при полёте без АП и АТ устанавливает скорость на ПУ САУ по команде ПП с докладом об установке.
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ», устанавливает РУЗП в положение 10° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСКАЮТСЯ». После выпуска закрылков до 10° докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ДЕСЯТЬ УСТАНОВЛЕНЫ». При захвате курсового маяка доклад «ЗАХВАТ КУРСОВОГО МАЯКА»
ПП	Контролирует выпуск закрылков. При захвате курсового маяка на ПУ САУ устанавливает курс посадки с информацией «КУРС ПАСАДКИ….. УСТАНОВЛЕН». При пилотировании без АП даёт команду «КУРС ПОСАДКИ…УСТАНОВИТЬ»
НП	Контролирует установку посадочного курса и докладывает «ПОДТВЕРЖДАЮ КУРС….УСТАНОВЛЕН» при пилотировании без АП устанавливает на ПУ САУ курс посадки с информацией «КУРС ПАСАДКИ….. УСТАНОВЛЕН».
ПП	На расчетном рубеже ( с учётом ограничений по шуму или ограничений согласно схемы захода) при достижении расчетной скорости дает команду на выпуск шасси: «ШАССИ ВЫПУСТИТЬ».
НП	Подтверждает: « СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ШАССИ ВЫПУСКАЮ». Выпускает шасси, и после их выпуска докладывает: «ШАССИ ВЫПУЩЕНЫ. ЗЕЛЕНЫЕ ГОРЯТ».
ПП	Проверяет и подтверждает выпуск: ««ШАССИ ВЫПУЩЕНЫ. ЗЕЛЕНЫЕ ГОРЯТ». Устанавливает РУИ в положении ПТИ-0°с информацией «ПТИ НОЛЬ УСТАНОВЛИВАЮ».
НП	Контролирует и докладывает: «ПТИ НОЛЬ УСТАНОВЛЕНО».
ПП	На расчетном рубеже при достижении расчетной скорости дает команду на выпуск закрылков до 20°: «ЗАКРЫЛКИ ДВАДЦАТЬ».
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ЗАКРЫЛКИ ДВАДЦАТЬ», устанавливает РУЗП в положение 20° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСКАЮТСЯ». После выпуска закрылков до 20° докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ДВАДЦАТЬ УСТАНОВЛЕНЫ».
НП	За одну точку до входа в глиссаду докладывает «ПОДХОДИМ К ГЛИССАДЕ»
ПП	Если посадка выполняется с закрылками 40° дает команду на выпуск закрылков до 40°: «ЗАКРЫЛКИ СОРОК».
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ, ЗАКРЫЛКИ СОРОК», устанавливает РУЗП в положение 40° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСКАЮТСЯ». После выпуска закрылков до 40°докладывает: «ЗАКРЫЛКИ СОРОК УСТАНОВЛЕНЫ». При захвате глиссады докладывает «ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ»
ПП	После доклада «ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ» устанавливает на задатчике высоты ПУ САУ заданную схемой высоту набора при уходе на второй круг с информацией «ВЫСОТА УХОДА……УСТАНОВЛЕНА». При пилотировании без АП даёт команду «ВЫСОТУ УХОДА….УСТАНОВИТЬ».
НП	Контролирует установку высоту ухода на второй и докладывает «ПОДТВЕРЖДАЮ ВЫСОТА УХОДА….УСТАНОВЛЕНА» при пилотировании без АП устанавливает на ПУ САУ высоту ухода с информацией «ВЫСОТА УХОДА….. УСТАНОВЛЕНА».

НП	Оповещает кабинный экипаж о готовности к посадке трехкратным нажатием кнопки циркулярного вызова БП. Это означает, что бортпроводники должны занять свои места и приготовиться к посадке.
ПП	Снижение по глиссаде выполняет на скорости VREF, соответствующей посадочному весу самолета. На высоте не ниже 300м дает команду включить фары: « ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВКЛЮЧИТЬ»
НП	Подтверждает: «ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВКЛЮЧАЮ», а после их включения докладывает: «ФАРЫ ВЗЛЕТ ПОСАДКА ВКЛЮЧЕНЫ». Зачитывает раздел Контрольной Карты по команде ПП «ПЕРЕД ПОСАДКОЙ».
ВНИМАНИЕ! Самолет должен быть стабилизирован на посадочной прямой в соответствии с критериями и на рубежах, указанных в данной технологии «Стабилизированный заход на посадку».В противном случае должен быть выполнен уход на второй круг
НП	Контролирует положение самолета относительно посадочного курса и глиссады по показаниям приборов, а также высоту, скорость полета и вертикальную скорость снижения. Информирует ПП об отклонениях от уставленных параметров и о пролете контрольных точек Получает разрешение на посадку и информирует ПП: «ПОСАДКА РАЗРЕШЕНА».
ПП	Подтверждает принятие разрешения на посадку: «ПОНЯЛ, ПОСАДКА РАЗРЕШЕНА».
КВС	После установления визуального контакта с наземными ориентирами оценивает положение самолета, величину отклонения относительно оси ВПП и возможность выполнения посадки, дает команду: «САДИМСЯ» («УХОДИМ НА ВТОРОЙ КРУГ»).
ПП	После команды «САДИМСЯ» на ВПР отключает АП кнопкой КБО на штурвале и АТ кнопкой на РУД (если они были включены). Повторное нажатие на КБО отключает работу аварийной сигнализации. При необходимости начинает маневр по устранению допустимых боковых отклонений.

ВП

Если к достижению ВПР КВС не проинформировал экипаж о принятом решении («САДИМСЯ» или «УХОДИМ»), ВП дает команду «УХОДИМ» и выполняет уход на второй круг.

ВНИМАНИЕ! Высоту включения фар определяет КВС в зависимости от условий захода на посадку. Если при полете на предпосадочной прямой до установления визуального контакта с ВПП на КПИ срабатывает сигнализация ВПР, требуется выполнить уход на второй круг. При заходе на посадку высота полета определяется на высотах 60 м (200 ft.) и более по барометрическому высотомеру, на высотах менее 60 м (200 ft.) – по радиовысотомеру; высота принятия решения 60 м (200 ft.) и более определяется по барометрическому высотомеру, менее 60 м (200 ft.) (II категория ICAO) определяется по радиовысотомеру. Заход на посадку в автоматическом и директорном режимах выполняются только с закрылками, выпущенными на 40°

При установлении визуального контакта с ВПП для оценки фактического бокового отклонения используются огни светосигнального оборудования аэродрома.

При установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами оценить величину бокового отклонения самолета от оси ВПП и направления вектора путевой скорости. Если фактическое боковое отклонение от оси ВПП превышает допустимое значение (см. табл. 3.9.1-3 РЛЭ) или равно предельно допустимому значению, а вектор путевой скорости направлен так, что самолет удаляется от оси ВПП, принять решение об уходе на второй круг.

Табл. 3.9.1-3 РЛЭ

Высота принятия решения (ВПР (DH)), м (ft.)		80 (260)	60 (200)	Менееи до
Предельно допустимое боковое отклонение от оси ВПП, м	80	60	40	30 (но не более половины ширины ВПП)

Если боковое отклонение находится в допустимых пределах, принять решение о выполнении посадки.

При боковых отклонениях (на высотах менее 60 м) от 12-15 м (40-50 ft.) до 30 м (100 ft.) (но не более половины ширины ВПП) выполните одноразовый доворот с углом крена до 5° в сторону оси ВПП на угол порядка 2° координированным отклонением органов управления с таким расчетом, чтобы осуществить приземление под этим же или меньшим углом в пределах зоны светового ковра ВПП со стороны бокового отклонения и с последующим выводом самолета на ось ВПП или параллельный ей курс пробега.

6.1.1. Стабилизированный заход на посадку.

По достижении относительной высоты 300 м (1000’ AGL) при полете в приборных метеорологических условиях и 150 м (500’ AGL) в визуальных метеорологических условиях (погода 450 х 5000 м.) должны соблюдаются условия “установившегося (стабилизированного) захода на посадку”;

- создана посадочная конфигурация ВС;

- траектория полета не выходит за допустимые ограничения в вертикальной и горизонтальной плоскостях, требуются незначительные изменения кура и тангажа;

- вертикальная скорость не более 5м. с. если требуется более из за спицифики схемы захода то оговаривается на предпосадочном брифинге;

- крен не более 7 град.;

- при заходе по ILS отклонения по курсу и глиссаде не более 1 точки;

- при визуальном и заходе circling approach стабилизация по крену до 90 м. относительной высоты.

- скорость и режим работы двигателей стабилизированы и находятся в пределах рекомендуемых РЛЭ данного типа ВС;

- выполнены карты контрольных проверок;

6.1.2. Заход на посадку по точным системам.

Заход в автоматическом режиме

ПП	Управляет самолетом в автоматическом режиме, используя режимы работы САУ «ГОР. НАВ.» или «ЗК ⁄ ЗПУ», если заход выполняется по командам диспетчера УВД. Снижение по схеме захода выполняет в режимах «ВЫХ ЭШЕЛ» или «ВЕРТ СКОР», используя автомат тяги или управляя режимом работы двигателя вручную. Выдерживание заданной высоты производит с помощью режима САУ «СТАБ. ВЫС.». О своих действиях информирует НП: «УСТАНАВЛИВАЮ КУРС…….» и т. п.
ВНИМАНИЕ! Автоматический заход по минимуму 1 категории может выполняться как с включенным АТ, так и с выключенным АТ. Заход по минимуму 2 категории выполняется в автоматическом режиме только с включенным АТ.
НП	Контролирует и подтверждает правильность установки заданных параметров: «ПОДТВЕРЖДАЮ, КУРС…. УСТАНОВЛЕН».
НП	После входа в зону действия курсового маяка и загорания на КПИ сообщения «КУРС ЗОНА» синего цвета, докладывает: «КУРСОВАЯ ЗОНА».
ПП	Убеждается в загорании сообщения «КУРС ЗОНА» синего цвета на своем КПИ: «ПОДТВЕРЖДАЮ, КУРСОВАЯ ЗОНА».
НП	После входа в зону действия глиссадного маяка и загорания на КПИ сообщения «ГЛИСС.» синего цвета, докладывает: «ЗОНА ГЛИССАДЫ».
ПП	Убеждается в загорании сообщения «ГЛИСС.» синего цвета на своем КПИ: «ПОДТВЕРЖДАЮ, ЗОНА ГЛИССАДЫ»
ПП	При использовании режима САУ «ГОР. НАВ.» контролирует начало разворота на посадочный курс. При использовании режима САУ «ЗК ⁄ ЗПУ» нажимает кнопку «ПОС» для начала разворота на посадочный курс и перехода САУ на управления по сигналам курсового маяка. Информирует НП: «ВКЛЮЧАЮ РЕЖИМ ПОСАДКА».
НП	Контролирует автоматическое или ручное включение режима «ПОС» и переход САУ на управление по сигналам курсового маяка и докладывает: «РЕЖИМ ПОСАДКА ВКЛЮЧИЛСЯ». После начала движения курсовой планки докладывает: «ДВИЖЕНИЕ КУРСОВОЙ ПЛАНКИ”

НП	Контролирует появление сообщений на КПИ «КУРС ЗОНА +» и «ВЫХ ГЛИСС» зеленого цвета, которые появляются, когда отклонение от равносигнальной зоны станет меньше порогового значения и включатся функции САУ выхода на курсовую зону и выхода на глиссаду. Докладывает: «ОДНА ТОЧКА ДО ВХОДА В ГЛИССАДУ». Контролирует переход бокового и продольного каналов САУ в режим захвата курса и глиссады по появлению на КПИ сообщений «КУРС ЗОНА» и «ГЛИСС» зеленого цвета и докладывает: «ЗАХВАТ КУРСА» и «ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ».
ПП	Убеждается в загорании сообщения «КУРС ЗОНА» информирует «ПОДТВЕРЖДАЮ ЗАХВАТ КУРСА» и устанавливает на ПУ САУ курс посадки с информацией «КУРС ПАСАДКИ….. УСТАНОВЛЕН». Убеждается в загорании сообщения «ГЛИСС» информирует «ПОДТВЕРЖДАЮ ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ» и устанавливает на задатчике высоты ПУ САУ заданную схемой высоту набора при уходе на второй круг с информацией «ВЫСОТА УХОДА……УСТАНОВЛЕНА»...
НП	Контролирует установку посадочного курса и докладывает «ПОДТВЕРЖДАЮ КУРС….УСТАНОВЛЕН» Контролирует установку высоту ухода на второй и докладывает «ПОДТВЕРЖДАЮ ВЫСОТА УХОДА….УСТАНОВЛЕНА».
ПП	В процессе снижения контролирует работу автомата тяги и стабилизацию скорости захода на посадку VREF, сопровождая рукой перемещение РУД, не допуская противодействующих усилий и нажатия кнопок отключения АТ.
НП	Контролирует положение самолета относительно посадочного курса и глиссады по показаниям приборов, а также высоту, скорость полета и вертикальную скорость снижения. Информирует ПП об отклонениях от установленных параметров и о пролете контрольных точек: «КУРС», «ВЫШЕ (НИЖЕ) ГЛИССАДЫ», «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА (МАЛА)», «КРУТОЕ СНИЖЕНИЕ», «ОЦЕНКА».
ВНИМАНИЕ! При самопроизвольном отключении АП (срабатывания звуковой и световой сигнализации) продолжить заход на посадку или выполнить уход на второй круг в штурвальном режиме, в зависимости от метеоусловий на аэродроме посадки. При самопроизвольном отключении АТ (срабатывания звуковой и световой сигнализации) продолжить заход на посадку в условиях минимума не хуже 1 категории в автоматическом режиме, управляя тягой вручную. При необходимости выполнить уход на второй круг в автоматическом режиме с ручным управлением тягой.
КВС	После установления визуального контакта с наземными ориентирами оценивает положение самолета, величину отклонения относительно оси ВПП и возможность выполнения посадки, дает команду: «САДИМСЯ» («УХОДИМ НА ВТОРОЙ КРУГ»). Решение о посадке или уходе должно быть принято до ВПР.
ПП	После команды «САДИМСЯ» на ВПР отключает АП кнопкой КБО на штурвале и АТ кнопкой на РУД (если они были включены). Повторное нажатие на КБО отключает работу аварийной сигнализации. При необходимости начинает маневр по устранению допустимых боковых отклонений.
ВП	Если к достижению ВПР КВС не проинформировал экипаж о принятом решении («САДИМСЯ» или «УХОДИМ»), дает команду «УХОДИМ» и выполняет уход на второй круг.
ВНИМАНИЕ! Если ВПР (DH) конкретного аэродрома больше минимальной высоты использования режима автоматического захода на посадку, а визуальный контакт с наземными ориентирами по курсу посадки установлен до ВПР (DH) и при этом положение самолета относительно ВПП обеспечивает выполнение безопасной посадки(без устранения отклонения от оси ВПП), разрешается продолжить заход на посадку в автоматическом режиме до минимальной высоты использования режима автоматического захода на посадку при выполнении следующих условий: - ВПП катигорирована по минимумам CAT 2(3) ICAO? - экипаж проинформировал диспетчера о выполнении автоматического захода на посадку и получил подтверждение от диспетчера о возможности выполнения захода. При боковых отклонениях самолета в пределах красных огней приближения 12-15 м (40-50 ft.) решение о посадке может быть принято без видимости порога ВПП. Посадка в этом случае может быть выполнена без маневра по устранению бокового отклонения. При боковых отклонениях от 12-15 м (40-50 ft.) до 30 м (100 ft.) (но не более половины ширины ВПП) выполнить одноразовый доворот с углом крена до 5° в сторону оси ВПП на угол порядка 2° координированным отклонением органов управления с таким расчетом, чтобы осуществить приземление под этим же или меньшим углом в пределах зоны светового ковра ВПП со стороны бокового отклонения и с последующим выводом самолета на ось ВПП или параллельный ей курс пробега. При допустимых отклонениях от глиссады (не более 1 точки на КПИ) с ВПР (DH) выполнить полет по продолженной глиссаде, не допуская вертикальной скорости снижения более 5 м/с (1000 ft /min.), сохраняя скорость захода на посадку.

Минимальный состав оборудования, необходимого для выполнения АЗП по 2-ой категории. Таблица 3.9.2-1 РЛЭ