Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 6 )

ВНИМАНИЕ!

После удаления обледенения КВС проверяет функционирование системы управления механизацией крыла (СУМК) и системы штурвального управления (СШУ).

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается проведение проверки и подготовки оборудования до запуска ВСУ при подключенном источнике аэродромного питания.

Полет не должен выполняться, пока не завершатся все предполетные процедуры, и командир ВС не удостоверится в том, что:

- все требуемые виды технического обслуживания ВС выполнены и соответствующим образом оформлены;

- ВС технически готово к полету, включая, при необходимости, противообледенительную обработку ВС перед вылетом;

- инструкции по безопасности и аварийно-спасательные средства, которые экипаж и пассажиры при необходимости могут использовать при чрезвычайных ситуациях, укомплектованы и легко доступны. Ручные фонарики всех членов экипажа исправны и подготовлены к использованию;

- бортовое оборудование исправно;

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается вылет с неисправностями, в соответствии с ПМО (Перечнем минимального оборудования). При этом все члены экипажа и инженерно-технический персонал должны быть проинформированы о характере неисправности и о принятом командиром ВС решении. КВС имеет право потребовать устранения любой неисправности, произвести замену ВС или отказаться от выполнения полета, если он считает, что характер неисправности может угрожать безопасности полет при этом замена экипажа не допустима.

Окончательное решение о полёте принимает КВС.

- документы и формуляры, указанные в РПП А/К находятся на борту;

- ВС заправлено необходимым количеством топлива, масла, специальных жидкостей и газов, соответствующим условиям планируемого полета;

- все члены экипажа выполнили предполетные процедуры и доложили о готовности к выполнению рейса;

- старший бортпроводник доложил командиру ВС о том, что весь багаж, который был принесен пассажирами в самолет, расположен в предусмотренных местах и зафиксирован;

- проходы к аварийным выходам не загромождены посторонними предметами, количество пассажиров соответствует загрузочной ведомости и количеству пассажирских сидений;

- при перевозке опасного груза командир ВС получил необходимую информацию о грузе, члены экипажа ознакомлены с действиями в случае возникновения инцидента с опасным грузом на борту ВС;

- масса и центровка ВС не выходит за установленные РЛЭ и данного РПП ограничения для ожидаемых условий взлета, полета по маршруту и посадки на аэродроме назначения и запасном (запасных) аэродромах.

4.6. Подготовка ВСС-100 к полету.

Ниже приводится описание стандартных операций по эксплуатации системы. Более подробно все операции по работе с ВСС изложены в РЛЭ в разделе 8.19.2

1. Кнопкой на лицевой панели МФПУ «INDEX» вызвать на экран МФПУ страницу «INDEX», на ней отображается меню ВСС. Вызов страниц подразделов осуществляется нажатием кнопки рядом с соответствующим названием раздела. На соответствующих страницах проверяется или выполняются основные настройки.

Страница «STATUS 1/ 2»:

- идентификатор установленной БД;

- период действия активной БД и вторичной БД;

- текущее время (UTC) и дата, установленные в ВСС;

Страница «STATUS 2/ 2»:

- модель самолета;

- вариант самолета;

- максимальный взлетный вес;

- тип двигателей;

Страница «FMS CONTROL»:

- режим индикации – «MAG»;

- режим координации работы – «SYNC»;

- выбор синхронизирующего ВЦ – «FMS-1» или «FMS-2».

Страница «VOR/DME CONTROL»:

- в строках «NAVAID INHIBIT» ввести позывные радиомаяков запрещенных

к эксплуатации;

- в строке «VOR/DME USAGE» установить «ENABL».

Страница «SNS CONTROL»:

- в строках «SNS-1» и «SNS-2» установить «ENABL»;

- в строке «TYPE SAT» установить «MIX».

Страница «POS INIT 1/ 2»:

- при отсутствии достоверных данных от СНС выполнить первоначальный ввод местоположения ВСС по известным координатам стоянки.

Страница «POS INIT 2/ 2»:

- при достоверных данных от СНС сверить показания координат СНС-1 и СНС-2, и произвести коррекцию по одной из них.

2. Кнопкой на лицевой панели МФПУ «TUNE» вызвать на экран МФПУ страницу «TUNE».

На странице «TUNE» проверить или установить:

- «NAV TUNING» - режим «AUTO» горит зеленым цветом;

- «DME» - режим «HOLD» не горит зеленым цветом.

3. Кнопкой на лицевой панели МФПУ «INDEX» вызвать на экран МФПУ страницу «INDEX», и выбрать «ROUTE NENU».

Страница «ROUTE NENU»:

- выбрать требуемый маршрут из «Company route list» («Pilot route list»), активировать его и подтвердить активизацию нажатием кнопки «EXEC»;

- убедится в наличии маршрута ухода на запасной аэродром;

- при отсутствии требуемого маршрута он создается самостоятельно на странице «FPLN».

4.  Кнопкой на лицевой панели МФПУ «DEP/ARR» вывести страницу «DEP/ARR INDEX», перейти на страницу «DEPART», для активного плана полета выбрать предполагаемый SID и подтвердить его ввод нажатием кнопки «EXEC».

5. При отсутствии требуемого маршрута он создается самостоятельно.

Кнопкой на лицевой панели МФПУ «FPLN» вызвать на экран МФПУ страницу «FPLN».

На странице «FPLN 1/N » ввести название маршрута, аэродромы вылета, посадки и запасной, ВПП взлета, номер рейса и точку выхода из района аэродрома.

На последующих страницах ввести маршрут полета, названиями трасс и поворотных пунктов.

Сохранить созданный маршрут. Для этого вызвать страницу «PILOT ROUTE LIST» и выбрать «ACT STORE» или «SEC STORE», в зависимости от того когда он будет использован.

6. Кнопкой на лицевой панели МФПУ «LEGS» вызвать страницах «LEGS» и проверить правильность введенного маршрута методом перекрестного контроля. Правильность введенного SID контролируется сравнением с опубликованным в сборнике аэронавигационной информации.

7. Кнопкой на лицевой панели МФПУ «PERF» вызвать страницу «PERF MENU».

Выбрать страницу подраздела «PERF INIT» и проверить правильность ввода данных аэродрома взлета и также данные по загрузке.

Данные о фактической коммерческой загрузке вводятся в строку “ZERO FUEL WEIGHT” после получения сопроводительной документации ( LOADSHEED )

Выбрать страницу подраздела «TAKE OFF» и ввести взлетную конфигурацию, условия использования на взлете ПОС и системы кондиционирования, метеоданные и состояние ВПП.

Проверить соответствие фактической взлетной массы максимально допустимой для данных условий по RW анализу и рассчитанной ВСС.

Проверить рассчитанные скорости взлета, при необходимости вручную их скорректировать по данным RW анализа и активировать их индикацию на указателях скорости КПИ, выбрав «SEND-ON».

5. Выполнение полета.

5.1. Подготовка к запуску и запуск двигателей.

КВС	Зачитывает пассажирам информацию о предстоящем полете. Принимает доклад СБП о закрытии дверей и люков. Контролирует закрытие дверей и люков по отсутствию сигнализации на КИСС.
ПП	Проводит предполетный брифинг с летным экипажем. Брифинг должен содержать; - Полоса и её состояние. Условия погоды. - Взлётная конфигурация. - Параметры взлётного режима. - Использование отбора воздуха от СУ - Использование противообледенительной системы. - Профиль взлёта (использование процедуры безшумного взлёта) высоты дросселирования СУ, разгона скорости и уборки механизации. - Высота перехода и первая разрешённая высота. - Использование АП, АТ, режима ГОР. НАВ, ЗК, ВЕРТ. СКОР, ВЫХ. ЭШЕЛОН, СТАБ. ВЫС, СТАБ. ТЯГА, СТАБ. СКОР. - Скорости на взлёте - Процедуры прекращения и продолжения взлёта при отказах и пожаре до V1 и после V1. - Схема выхода и настройки радио средств. - Дополнительная информация (имеющиеся отказы матчасти - вылет по ПМО, ограничения, специфические условия ведения радиосвязи и т. п. Если после проведения брифинга изменились условия вылета необходимо провести дополнительную подготовку и брифинг.
КВС	Подготавливает двигатели к запуску. По кадру «КОНФ» на МФИ проверяет давление в тормозах Вызывает кадр «ДВИГАТЕЛИ» на МФИ-1. Проверяет положение РУД –МГ. Выключатель «ЧР» в положении «АВТО» СТОПКРАН 1ДВ и2ДВ в положении «ОТКРЫТ»
ВП	Определяет нормируемое значение Nв для взлетного режима для фактических атмосферных условий из таблицы на стр.60-64 раздела 8.1 РЛЭ. (Используя папку справочной информации) Приложение 10 SOP. Подготавливает двигатели к запуску Проверяет панель гидросистем: НС, НС, НС резерв – «ВЫКЛ», Насос ГС1 и ГС2 –«ВЫКЛ» Проверяет включение АКК,2,3. ВУ,2,3. Ген1.и Ген2- «ВЫКЛ» Ген ВСУ – «ВКЛ». ПТ АВАР –«АВТ». Открывает пожарные краны Включает топливные насосы Включает БУК и ЭСУ ДВИГАТ 1и 2. Выключает ГОР. ЗОНЫ, БКВ ЛЕВ и БКВ ПРАВ. РЕЦИРКУЛ в положение ОТКЛ. Кран КОЛЬЦЕВАНИЕ - ОТКР. Кнопки «ПОДГОТ» - нажать, горят кнопки – табло «ГОТОВ» Переключатель «МАЯКИ» в положение «ОСЛАБ». Вызывает кадр «ВОЗДУХ» на МФИ-2. Проверяет отключение отбора воздуха от двигателей и открытие крана кольцевания СПВ. По команде КВС зачитывает раздел контрольной карты «ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ» Запрашивает разрешение на запуск.
КВС	Устанавливает связь с наземным техническим персоналом, принимает доклад о готовности к запуску и сообщает порядок запуска двигателей, на МФИ-1 вызывает кадр «ДВИГАТЕЛЬ». Открывает колпачок «СТОП КРАНА» и удерживает руку на кране запускаемого двигателя на случай прекращения запуска СУ. Даёт команду второму пилоту на ускоренный запуск двигателей. В процессе запуска двигателей контролирует параметры двигателей по МФИ-1 и КИСС. ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРЕКРАТИТЕ ИЛИ ПРОДУБЛИРУЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА ВРУЧНУЮ В СЛЕДУЮЩИХ СЛУЧАЯХ: - ОТСУТСТВУЕТ РОСТ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ДО 35-й СЕКУНДЫ С НАЧАЛА ЗАПУСКА; - НЕТ РОСТА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ nВ И nНД ПРИ nВД=30 %; - ПРЕКРАЩЕНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ nВД С РОСТОМ t*ТНД И ДОСТИЖЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ЗНАЧЕНИЯ НА ЗАПУСКЕ t*ТНД =650 С; - ОТСУТСТВУЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ (НЕ ИСЧЕЗАЕТ СООБЩЕНИЕ: "ДВИГ 1(2) ДАВЛ МАСЛА МИН" ПОСЛЕ ВЫХОДА ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМ ЗМГ); - ПРИ ПОЯВЛЕНИИ СООБЩЕНИЯ "ДВИГ 1(2) ЭСУ ОТКАЗ" ИЛИ ЗАГОРАНИИ СИГНАЛЬНОГО ПОЛЯ "ОТКАЗ" В КНОПКЕ-ТАБЛО "ЭСУ ДВИГ1 (ДВИГ2)" В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ; – ПРИ ПОЯВЛЕНИИ СООБЩЕНИЯ "ДВИГ 1(2) СТРУЖ В МАСЛ / ПЕРЕГ" НА МФИ; – ПРИ ПОЯВЛЕНИИ СООБЩЕНИЯ НА КИСС "ДВИГ 1(2) ЗАПУСК ПРЕКРАТИ". Для прекращения запуска переведите переключатель "СТОПКРАН 1ДВ (2ДВ)" положение "ЗАКР" и убедитесь в уменьшении температуры газа за ТНД и частоты вращения ротора ВД.
КВС (2П)	Включает часы для отсчёта полётного времени и секундомер для отсчёта времени запуска. Выполняет ускоренный автоматический последовательный запуск двигателей или выполняет раздельный запуск в выбранной последовательности с контролем запуска по КИСС и кадру «ДВИГАТЕЛИ» на МФИ 1(2) Нажмите на 1-2 с кнопку-табло «ПОДГОТ» запускаемого двигателя. После срабатывания сигнального поля "ГОТОВ" нажмите на 1-2 с кнопку "ЗАПУСК ДВИГ". На экранах КСЭИС проконтролируйте: - появление сообщения "ДВИГ 1(2) ЗАПУСК ИДЕТ"; - открытое положение клапана СВ; - начало раскрутки ротора ВД. ПРИМЕЧАНИЕ. Если через 8 с с начала запуска клапан СВ не откроется, то запуск автоматически прекращается по команде ЭСУ-436. В процессе запуска и выхода двигателя на ЗМГ проконтролируйте: -на 20-й секунде - частота вращения ротора ВД должна быть не менее 22 %; - на 20-28-й секунде - начало роста температуры газа за ТНД; - при частоте вращения ротора ВД nВД=30 % - наличие частот -вращения ротора НД и ротора вентилятора -температуру газов за ТНД не должна превышать 650 С. -при частоте вращения nВД=47,5-48 % автоматическое отключение СВ. ПРИМЕЧАНИЕ. Если через 45 с с момента нажатия кнопки "ЗАПУСК ДВИГ" частота вращения nВД не достигнет 47,5-48 %, то СВ отключится автоматически по команде ЭСУ-436. Время запуска не должно превышать 60 с. Время запуска определяется с момента нажатия кнопки запуска до момента достижения двигателемчастоты вращения nВД=53 %. При отклонении температуры атмосферного воздуха от стандартной и увеличении высоты аэродрома время запуска двигателя может достигать 90 с (при крайних значениях указанных условий), а в условиях высокогорья 120 с. После выхода двигателей на режим включает секундомер для замера времени прогрева двигателей. подключает их генераторы на бортсеть, контролируя по кадру СЭС. Отключает генератор ВСУ Отключает отбор воздуха от ВСУ. (при необходимости разрешается использовать отбор воздуха на СКВ от ВСУ до предварительного старта). По команде КВС ВП выключает ВСУ после 1 мин охлаждения. После остановки ротора закрывает створку воздухозаборника ВСУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. При подключенном аэродромном источнике питания сначала запускается правый двигатель, включается его генератор, отключается аэродромное питание, отсоединяется кабель аэродромного питания, запускается левый двигатель, включается его генератор. Подключение генераторов на бортсеть, контролируется по кадру СЭС.

5.2. После запуска двигателей.

КВС	Даёт команду «ПРОЦЕДУРЫ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ»
ВП.	При температуре наружного воздуха +5°С и ниже в условиях возможного обледенения (туман, мокрый снег, дождь, морось) включает ПОС воздухозаборников двигателей. Включает отбор воздуха от двигателей. Включает оба БКВ и проверяет работу СКВ по кадру «ВОЗДУХ». Контролирует работу САРД по наличию предварительного наддува кабины. Включает ПОС и обогрев лобового стекла левого и правого пилота в автоматический режим. Выпускает закрылки на 40 градусов по команде КВС.
КВС	Включает насосы гидросистемы, насосные станции и проверяет ее работу по кадру «ГИДРО». Контролирует включение потребителей. Включает СРППЗ. Даёт команду «Закрылки выпустить на 40 град.» Даёт команду «Тест ЭДСУ - нажать» и проверяет систему управления самолетом с контролем по кадру «КОНФИГУРАЦИЯ». Устанавливает триммер РВ в положение минус 3º, триммер элеронов в нулевое положение. После проверки управления дает команду на установку закрылков во взлетное положенное положение (20 или 10 град.).
ВП	Устанавливает закрылки во взлётное положение (20 или 10) и докладывает «Закрылки во взлётное положение……град. установлены»
КВС	Контролирует положение закрылков «ЗАКРЫЛКИ …..град УСТАНОВЛЕНЫ».

5.3. Подготовка ВС к движению по ВПП.

5.3.1 Перед выруливанием.

КВС	Включает управление ПОШ Убеждается в установке РУИ в положение «ОТКЛ».
КВС ВП	Убеждаются в отсутствии предупреждающих сообщений.
ВП	Включает фары в режим «РУЛЕНИЕ». Зачитывает по команде КВС раздел контрольной карты «ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ». Запрашивает разрешение и маршрут руления.
КВС ВП	Убеждаются в отсутствии препятствий в зоне выруливания. Информируют «СЛЕВА ВПЕРЕДИ СВОБОДНО» «СПРАВА ВПЕРЕДИ СВОБОДНО»
КВС	Принимает доклад о готовности к выруливанию. Предупреждает экипаж о выруливании «ВЫРУЛИВАЕМ». Снимает самолет со стояночного тормоза и для плавного страгивания увеличивает режим работы двигателей до необходимого.

5.3.2. Руление.

КВС	Проверяет системы торможения плавным нажатием тормозных педалей и ручки аварийного торможения. ВНИМАНИЕ! При температуре наружного воздуха -30ºС и ниже перед началом руления необходимо нажать тормозные педали до упора не менее 5-6 раз.
ВП	Проверяет систему торможения по команде КВС плавным нажатием тормозных педалей.
КВС	Устанавливает потребную скорость руления в зависимости от состояния РД и условий видимости, контролируя ее по МФИ (поле индикации W путевой скорости), избегая длительного удерживания самолета на тормозах при появлении тенденции к разгону. Развороты и направление на рулении выдерживает поворотом рукоятки. При необходимости использует раздельное торможение колес или ассиметрию тяги двигателей, избегая разворотов с полностью заторможенными колесами основных опор шасси. ВНИМАНИЕ! Запрещается рулить на скоростях более 40 км/ч на длинных прямых участках, 15 км/ч при разворотах и 60 км/ч при освобождении ВПП по скоростным РД.
ВП	Уточняет у диспетчера схему выхода и код ответчика ВРЛ, если эта информация не была получена ранее. При изменении ВПП для взлета или SID, вводит новые данные в ВСС-100 и проверяет их соответствие. Устанавливает первоначальную разрешенную высоту на ПУ САУ. Устанавливает код ответчика ВРЛ.
КВС	При изменении ВПП для взлета или SID проводит дополнительный брифинг(или ВП как ПП)

ВНИМАНИЕ!

Запрещается на земле использовать установившийся режим работы двигателей с Nв = 64,4-69%. Режимы с указанными частотами использовать как проходные.

Запрещается занимать исполнительный старт до выполнения всех операций по изменению маршрута выхода и чёткого понимания экипажем выполнения маневра после взлёта.

5.3.3. Предварительный старт.

КВС	Принимает доклад бортпроводников о готовности к взлету. В зависимости от условий взлета и других факторов определяет режим взлета, порядок набора высоты. Контролирует режим САУ «ГОР. НАВ.» ПОДГОТОВКА
ВП	Закрывает кран кольцевания СПВ. Если ВСУ был включен, отключает отбор воздуха от ВСУ, выключает ВСУ, а после остановки ротора ВСУ закрывает створку воздухозаборника.
КВС	Даёт команду контроль по карты по « НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ».
ВП	Зачитывает раздел контрольной карты по команде КВС « НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ». Запрашивает разрешение на занятие исполнительного старта. После получения разрешения на занятие исполнительного старта оповещает кабинный экипаж трехкратным нажатием кнопки циркулярного вызова БП. Это означает, что бортпроводники должны занять свои места и приготовиться к взлету.

ПРИМЕЧАНИЕ. Взлет без остановки на исполнительном старте выполняется по решению КВС. После получения разрешения на взлет на предварительном старте выполняются действия, которые предусмотрены на исполнительном старте.

5.3.4. Исполнительный старт.

КВС	Устанавливает самолет по оси ВПП в направлении взлета, проруливает по прямойметров и затормаживает колеса. Передает управление ВП, если предусмотрено.
КВС ВП	Проверяют показания курса взлета.
ВП	Переключает TCAS в режим «TA/RA», «ABOVE», «ON». Включает фары в режим «ВЗЛЕТ-ПОСАДКА». Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий видимость, взлет по решению КВС может производиться с выключенными фарами. Включает обогрев ППД. Включает РЛС в режим «МЕТЕО» и оценивает метеообстановку по курсу взлета. При необходимости корректирует ВСС-100 нажатием кнопки «UPDATE». Зачитывает раздел контрольной карты по команде КВС «НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ». Принимает управление ВС если взлетает ВП
КВС	После разрешения на взлёт включает отсчет лётного времени.

НП	Вызывает на свой МФПУ станицу «LEGS». Запрашивает разрешение на взлёт
ПП	Вызывает на свой МФПУ страницу «TAKE OFF» со скоростями взлета.

5.4. Управление ВС при взлете. Во время полета.

5.4.1. Взлет с закрылками 10°.

НП ПП	Убеждаются в отсутствии препятствий на ВПП.
ПП	Дает команду: «ВЗЛЕТАЕМ РЕЖИМ ВЗЛЁТНЫЙ». Синхронно отпускает тормоза и начинает разбег.
КВС	Плавно перемещает РУДы вперед до упора и удерживает их в процессе разбега до скорости V1.
НП	Контролирует выход параметров двигателей на взлетный режим и докладывает «РЕЖИМ ВЗЛЕТНЫЙ, ПАРАМЕТРЫ В НОРМЕ».
ПП	Выдерживает направление на разбеге соразмерным отклонением педалей при нейтральном положении штурвала.
НП	В процессе разбега докладывает: «СКОРОСТЬ РАСТЕТ», «СКОРОСТЬ 150», далее докладывает увеличение скорости через 20 км ⁄ч, за 10 км/ч до скорости V1: «РУБЕЖ», на скорости VR - «ПОДЪЕМ», на скорости V2- «БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЁТА».
ВНИМАНИЕ! В случае срабатывания сигнализации системы E-GPWS / СРППЗ действовать согласно рекомендациям, приведенным в таблице 8.19.17-1 РЛЭ и в главе 3 части В-148 РПП.
КВС	При достижении скорости V1 дает команду: «ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ».
ПП	На скорости VR начинает подъём ВС, устанавливает тангаж 6-8 град. для обеспечения отрыва.
НП	После отрыва контролирует высоту 5 м по РВ и при положительной вертикальной скорости докладывает: «УСТОЙЧИВЫЙ НАБОР».

ПП	На высоте не менее 5 м (15 ft) дает команду: «ШАССИ УБРАТЬ».
НП	Подтверждает: «ШАССИ УБИРАЮ». Убирает шасси, и после их уборки докладывает: «ШАССИ УБРАНЫ».
НП	Контролирует высоту по РВ и докладывает «Высота 50м.»
ПП	Выполняет набор высоты на скорости не менее V2+25. На высоте 50...70 м (200 ft.) дает команду «ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВЫКЛЮЧИТЬ».
НП	Выключает фары и докладывает «ФАРЫ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА ВЫКЛЮЧЕНЫ».
НП	Контролирует высоту по РВ и докладывает «Высота 120м.»
ПП	На высоте не менее 120 м (400 ft.)даёт команду НП пилоту включить автопилот, устанавливает скорость на пульте управления САУ соответствующую скорости начала уборки механизации крыла в полетное положение и дает команду «ЗАКРЫЛКИ НОЛЬ».
НП	Подтверждает: «СКОРОСТЬ СООТВЕТСТВУЕТ. ЗАКРЫЛКИ НОЛЬ», устанавливает РУЗП в положение 0° и докладывает: «ЗАКРЫЛКИ УБИРАЮТСЯ». После уборки закрылков докладывает: «ЗАКРЫЛКИ УБРАНЫ».
ПП	Одновременно с уборкой механизации увеличивает скорость до VFTO, устанавливает режим МП и информирует «РЕЖИМ МП УСТАНОВЛИВАЮ».
НП	Контролирует режим работы двигателей МП и докладывает: «РЕЖИМ МП УСТАНОВЛЕН». Докладывает о выполнении взлета и ведет дальнейшую радиосвязь.
ПП	Контролирует установку режима МП, включает АТ и режим «СТАБ. ТЯГА» на ПУ САУ.
ВНИМАНИЕ! Минимальная высота включения режимов САУ составляет не менее 120 м (400 ft.).

5.4.2. Взлет с закрылками 20º.