Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 8 )

5.4.7. Набор высоты.

Набор высоты может выполняться в штурвальном (ручном) режиме управления самолетом, а также с использованием режимов САУ «ГОР. НАВ», «ЗК/ЗПУ», «ВЫХ. ЭШЕЛ», «ВЕРТ. СКОР» при выдерживании скорости набора высоты под автоматом тяги или вручную. В штурвальном режиме управления возможно использование автомата тяги. В этих режимах работы САУ рекомендуется использование директорных планок на КПИ.

ПП	На высоте не ниже 120 метров включает автопилот, информируя: «ВКЛЮЧАЮ АП».
НП	Подтверждает включение АП: «АП ВКЛЮЧЕН
ПП	После включения АП осуществляет управление самолетом через САУ с использованием необходимых режимов, включая АТ и информируя НП о своих действиях
НП	Подтверждает включение выбранных режимов САУ
НП	За 150м до высоты перехода НП информирует: «ПОДХОДИМ К ВЫСОТЕ ПЕРЕХОДА». При пересечении высоты перехода докладывает: «ВЫСОТА ПЕРЕХОДА».
ПП	Дает команду «УСТАНОВИТЬ СТАНДАРТ ».
ПП НП	Устанавливают стандартное давление и каждый из пилотов докладывает: «СТАНДАРТ УСТАНОВЛЕН».
ВНИМАНИЕ! Очередность установки: вначале КВС, затем ВП, установка давления выполняется с передачей управления. Установку давления на ППКР выполняет НП.
НП	Убедившись в одинаковых показаниях всех высотомеров и отсутствии соответствующей предупреждающей информации на КПИ, НП докладывает: «УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРОВ ПРОВЕРЕНА». Зачитывает раздел контрольной карты по команде ПП «ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА СТАНДАРТНОЕ ДАВЛЕНИЕ».
ПП НП	Контролируют выдерживание схемы выхода в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

ПП	В процессе набора высоты осуществляет управление самолетом в ручном или автоматическом режимах с выдерживанием рекомендованных параметров набора, дает команды НП по управлению самолетным оборудованием и контролирует его действия. Прослушивает радиосвязь. Рекомендованная скорость набора 460км⁄ч до достижения числа М=0,73. Далее выдерживается число М=0,73.
НП	В процессе набора высоты выполняет команды ПП, с подтверждением принятых команд и докладом об их выполнении, ведет радиосвязь, выполняет необходимые навигационные процедуры. На высоте не ниже 3000м выключает все фары, по команде КВС выключает табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ». Это означает, что бортпроводники могут покинуть свои места и приступить к обслуживанию пассажиров.
НП	При получении от службы движения разрешения на занятие высоты или эшелона полета немедленно информирует ПП: «ЗАДАННАЯ ВЫСОТА….».
ПП	Подтверждает получение этой информации и устанавливает заданную высоту (эшелон) на задатчике высоты ПУ САУ с обязательной информацией: «ЭШЕЛОН (ВЫСОТА) …… УСТАНОВЛЕНА» и выбирает режим изменения высоты «ВЫХОД НА ЭШЕЛОН» или «ВЕРТ. СКОР.».
НП	Контролирует установку заданной высоты на задатчике высоты ПУ САУ и КПИ и информирует об этом: «ПОДТВЕРЖДАЮ». Если пилотирование происходит в ручном режиме, то НП устанавливает заданную высоту полета и информирует об этом ПП: «ЭШЕЛОН (ВЫСОТА) ….. УСТАНОВЛЕНА» и включает по команде ПП режим изменения высоты «ВЫХОД НА ЭШЕЛОН» или «ВЕРТ. СКОР.».
НП	Информирует о приближении к заданной высоте (эшелону) за 300 метров стандартной фразой: «300 ДО ЗАДАННОЙ». При неполучении стандартного ответа» о приближении к высоте от ПП, повторяет информацию. Если пилотирование происходит в ручном режиме, то НП включает режим «ВЕРТ. СКОР.» и устанавливает вертикальную скорость 3-5 м. с. Убеждается в процессе набора высоты на высотах 3000м. 6000м. 9000м. по кадру «ВОЗДУХ», что перепад в кабине растет. Контролирует наличие опасных метеоявлений по бортовому радиолокатору. Контролирует показание высотомеров на высотах 3000м. 6000м. 9000м. и на заданном эшелоне полёта.
ПП	Получив информацию о приближении к заданной высоте, подтверждает получение информации: «ПОДТВЕРЖДАЮ», включает режим «ВЕРТ. СКОР.» и устанавливает вертикальную скорость 3-5 м. с. Выход на заданный эшелон и выдерживание высоты контролирует по указателю высоты на КПИ и включению режима «СТАБ. ВЫС.».

Внимание! При полёте в турбулентной атмосфере

- установить скорость 500км. ч / М 0.73

5.4.8. Крейсерский полет.

ПП НП	После набора эшелона убеждаются, что высота и перепад давления в кабине в норме. Контролируют работу двигателей, систем самолета и равномерную выработку топлива, и соответствие фактического остатка топлива расчетному. Контролируют соответствие точности ВСС требуемым параметрам. Контролируют воздушное пространство по TCAS в режиме «NORM». Контролирует наличие опасных метеоявлений по бортовому радиолокатору. Комплексно используют имеющиеся средства навигации, не допуская отклонения самолета от ЛЗП за установленные границы. Анализируют метеообстановку по трассе, на аэродроме посадки и запасных. При необходимости изменяют систему индикации единиц измерения.
ПП	Управляет самолетом с использованием следующие режимы САУ: «Совмещенное управление», «СТАБ. ВЫС», «ЗК/ЗПУ», «ГОР. НАВ», «СКОР», или в штурвальном режиме. (С использованием АТ или управляет режимом работы двигателей вручную). Выдерживает параметры полета в соответствии с расчетными. Прослушивает радиосвязь. Проводит брифинг на эшелоне.
НП	После занятия крейсерского эшелона устанавливает на ПУ СПС режим «NORM.». Осуществляет навигацию с соблюдением необходимых навигационных процедур. При получении от службы УВД команды изменить маршрут полета оперативно вводит в ВСС новую программу полета, докладывая о своих действиях ПП. Контролирует соответствие фактического остатка топлива расчетному и информирует ПП, ведет рабочий план полета. Управляет настройкой радиостанций и ведет радиосвязь, оформляет полетную документацию. По команде диспетчера изменяет код опознавания или режим работы ответчиков. Рассчитывает и докладывает пролет рубежа ухода.
КВС	Зачитывает информацию для пассажиров. До пролете рубежа ухода принимает решение о продолжении полета или уходе на запасной аэродром.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эксплуатационные процедуры, выполняемые в полете, такие как: порядок использование СПС / TCAS, СРППЗ / E-GPWS, правила полетов в зоне действия BRNAV, в воздушном пространстве RVSM, правила обхода опасных метеоявлений и др. подробно изложены в главе 8 части А РПП ГТК РОССИЯ

5.4.9. Перед снижением.

НП	Принимает информацию ATIS основного и запасного аэродромов, рассчитывает рубеж начала снижения. Заполняет палетку «ПОСАДКА».
КВС	Анализирует погоду аэродрома посадки и запасных аэродромах и принимает решение о выполнении снижения или уходе на запасной аэродром. Зачитывает информацию для пассажиров. Дает команду бортпроводникам на слив воды из водяной системы (при необходимости).
ПП	Получив информацию о погоде аэродрома посадки и запасных аэродромах передаёт управление НП и приступает к предпосадочной подготовке. Выбирает и активизирует в ВСС ВПП, на которую будет выполнятся заход, маршрут захода на посадку (схему STAR), включая уход на второй круг, настройку радиосредств и сверяет с опубликованными в сборнике аэронавигационной информации. Вводит в ВСС метеоусловия аэродрома посадки, состояние ВПП и посадочную конфигурацию. Проверяет соответствие фактического посадочного веса максимально допустимому для данных условий и скорости на посадке, рассчитанные ВСС (при необходимости вносит коррективы), выводит их на индикатор скорости КПИ и докладывает о выполненных операциях. Проводит брифинг перед началом снижения.
НП	Контролирует правильность введенных данных и подтверждает их ввод. Контролирует на ПУ САРД превышение аэродрома, если посадка будет выполняться в режиме барокоррекции QNH. При посадке в режиме барокоррекции QFE превышение равное нулю. Проверяет перепад давления. По команде КВС включает табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ». На пульте управления СПС устанавливает режим «BLW».
ПП	Проверяет правильность установки превышения аэродрома по КИСС.
НП ПП	Вводят ВПР. Устанавливают требуемую систему индикации единиц измерения.
НП	Зачитывает раздел Контрольной Карты по команде ПП «ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ». Запрашивает разрешение на снижение у диспетчера УВД.

5.4.10. Снижение.

Подготовка к снижению и посадке должна быть начата приблизительно за 10мин. до начала снижения или за 140-180 км. Расчёт снижения рекомендуется производить по вертикальной скорости 10 м. с. без использования интерцепторов.

Предпосадочный брифинг должен как минимум содержать следующие элементы;

- Наименование аэропорта, полоса и её состояние, условия погоды.

- Система захода - ILS, VOR, NDB, VIS. APP, Circle to land, частоты радиосредств, посадочный курс.

- Превышение аэродрома, ВПР, MDA/DA(DH), MSA.

- Эшелон перехода, QFE / QNH/

- STAR

- Положение закрылков 20 или 40 град. Vref.

- Процедуру ухода на второй круг.

- Запасной аэродром и запас топлива до запасного.

- Дополнительная информация (ограничения, уклон полосы, маршрут руления и т. п.)

ВНИМАНИЕ! В условиях обледенения снижение производить на режиме работы двигателей не ниже З1° угла положения РУД с отклоненными при необходимости глиссадными интерцепторами.
ПП	Управляет самолетом с использованием режимов САУ «ГОР. НАВ», «ЗК/ЗП», «ВЫХ. ЭШЕЛ», «ВЕРТ. СКОР» или в режиме штурвального управления, выдерживая скорость снижения под автоматом тяги или вручную. В этих режимах рекомендовано использование директорных планок КПИ. При нормальном снижении выдерживается число М=0,77 до достижения скорости 480 км/ч. Далее выдерживается скорость 480 км/ч до рубежа ограничения максимальной скорости, если это опубликовано в схеме подхода и захода на посадку. При экономичном (быстром) снижении выдерживается число М=0,79 до достижения скорости 540 км/ч. Скорость 540 км/ч сохраняется до высоты 5000 м (FL170), затем уменьшите до 520 км/ч. Дает команды НП по управлению самолетным оборудованием и контролирует его действия. Прослушивает радиосвязь.
НП	Выполняет команды ПП, с подтверждением принятых команд и докладом об их выполнении, ведет радиосвязь, выполняет установленные навигационные процедуры, контролирует наличие опасных метеоявлений по бортовому радиолокатору.
ПП	Для увеличения вертикальной скорости выпускает глиссадные интерцепторы анонсируя: «ИНТЕРЦЕПТОРЫ ……. ГРАДУСОВ».
НП	Подтверждает выпуск интерцепторов: «ИНТЕРЦЕПТОРЫ ……. ГРАДУСОВ УСТАНАВЛЕНЫ».
НП	При получении от службы движения разрешения на занятие высоты или эшелона полета немедленно информирует ПП: «ЗАДАННАЯ ВЫСОТА….».
ПП	Подтверждает получение этой информации и устанавливает заданную высоту на задатчике высоты ПУ САУ с обязательной информацией «ЭШЕЛОН (ВЫСОТА) ……УСТАНОВЛЕНА» и выбирает режим изменения высоты «ВЫХОД НА ЭШЕЛОН» или «ВЕРТ. СКОР.»..
НП	Контролирует установку заданной высоты на задатчике высоты ПУ САУ и КПИ и докладывает: «ПОДТВЕРЖДАЮ». Если пилотирование происходит в ручном режиме, устанавливает заданную высоту и докладывает: «ЭШЕЛОН (ВЫСОТА) ……УСТАНОВЛЕНА» и включает по команде ПП режим изменения высоты «ВЫХОД НА ЭШЕЛОН» или «ВЕРТ. СКОР.»..
ПП	Убеждается в правильности установки заданной высоты и докладывает: ”ПОДТВЕРЖДАЮ”

Предупреждение! Для предотвращения срабатывания TCAS RA необходимо выдерживать вертикальную скорость не более 5м. с. но не менее 2.5 м. с.за 300м. до заданной высоты при снижении и наборе.

НП	Информирует о приближении к заданной высоте (эшелону) за 300 метров стандартной фразой: «300 ДО ЗАДАННОЙ». При неполучении стандартного ответа о приближении к высоте от ПП, НП повторяет информацию
ПП	Получив информацию о приближении к заданной высоте подтверждает получение информации: «ПОДТВЕРЖДАЮ» выбирает режим изменения высоты «ВЕРТ. СКОР.» и устанавливает вертикальную скорость 3-5 м. с. Выход на заданный эшелон и выдерживание высоты контролирует по указателю высоты на КПИ, включению режима «СТАБ. ВЫС.».
НП	На высоте не ниже 3000 м включает рулежные фары, контролирует включение табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ». На удалении 40-45 км до аэродрома посадки убеждается в правильности автоматически настроенной частоты ILS ⁄ DME ВПП. При необходимости выполняет ручную настройку и докладывает: «ЧАСТОТА ……… УСТАНОВЛЕНА НА ВПП…»
ПП	Убеждается в правильности установки частоты: «ПОДТВЕРЖДАЮ, ЧАСТОТА….»
НП	За 100 м до эшелона перехода информирует: «ПОДХОДИМ К ЭШЕЛОНУ ПЕРЕХОДА», а при достижении эшелона перехода докладывает: «ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА».
ПП	Дает команду «УСТАНОВИТЬ ДАВЛЕНИЕ QFE …… мм (QNH…..гПа)».
ПП НП	Устанавливают давление и каждый из пилотов докладывает: «ДАВЛЕНИЕ QFE …… мм (QNH…..гПа) установлено».
ВНИМАНИЕ! Очередность установки: вначале КВС, затем ВП. Установка давления выполняется с передачей управления. Установку давления на ППКР выполняет НП.
НП	Убедившись в одинаковых показаниях высотомеров и отсутствии соответствующей предупреждающей информации на КПИ, докладывает «УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРОВ ПРОВЕРЕНА, ДАВЛЕНИЕ QFE …мм (QNH…..гПа). Зачитывает раздел Контрольной Карты по команде ПП «ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ АЭРОДРОМА».
ВНИМАНИЕ! Решение о продолжении снижения и выполнении захода на посадку принимает КВС в зависимости от метеоусловий.

5.4.11. Аварийное снижение.

Если снижение выполняется из-за разгермитизации, члены экипажа при первых же признаках разгерметизации должны надеть кислородные маски и установить между собой связь. Необходимо убедиться в том, что давление в салоне не поддаётся контролю и если это так, немедленно приступить к снижению.

Если существует или подозревается структурное повреждение, сохраняйте на снижении текущую или меньшую скорость полёта. Избегайте создания дополнительных перегрузок.

Выполните процедуру быстрого и аварийного снижения в соответствии с разделом в КОС. Не отвлекайтесь от пилотирования самолета.

НП проверяет нижнюю безопасную высоту, информирует диспетчера о действиях экипажа и получает необходимое давление для установки на шкале высотомера. Оба пилота убеждаются в полноте полученной и переданной диспетчеру информации. НП докладывает 600м. и 300м.(2000 и 1000 футов) до заданной высоты.

НП зачитывает соответствующий раздел КОС.

Перейдите на режим горизонтального полёта на самой низкой безопасной высоте или на высоте 4200м. Самая низкая безопасная высота - Minimum Enroute Altitude (MEA), Minimum Off Route Altitude (MORA), Это может быть любая другая высота, основанная на диспетчерском разрешении или иных соответствующих критериях.

Если снижение происходит в условиях турбулентности, установите скорость, соответствующую ограничениям (450км. ч.).

Пилотируйте вручную, отключите автомат тяги и установите двигателям ЗМГ. Выпустите интерцепторы, на угол 40, отключите автопилот и приступите к снижению, установив угол по авиагоризонту примерно минус 6-8 градусов. Приблизительно за 20 км. ч. до достижения заданной скорости слегка увеличьте тангаж, чтобы сохранить заданную пульте САУ скорость. При занятии заданной высоты плавно уберите интерцепторы и установите скорость 400-450 км. ч.

Повторно проверьте систему герметизации и оцените ситуацию. Не снимайте кислородные маски, если высота в салоне остается выше 3000м. Определите порядок своих действий, основываясь на погоде, наличии кислорода, остатке топлива, состоянии экипажа, бортпроводников и пассажиров, наличии доступных аэропортов. Получите новое диспетчерское разрешение.

ПРОЦЕДУРА ЭКСТРЕННОГО СНИЖЕНИЯ

ВНИМАНИЕ!

При экстренном снижении распределение обязанностей:

КВС - ПП, второй пилот – НП

КВС	Дает команду: «КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ ОДЕТЬ».
КВС ВП	Одевают кислородные маски, 100% кислород, нажимают кнопку-табло «КМ» на пульте абонентского аппарата БВ36 и проверяют наличие внутренней двусторонней связи.
ВП	Контролирует подачу кислородных масок пассажирам по включению таймера обратного отсчёта кислорода пассажирам на кадре МФИ «ВОЗДУХ» при Н каб. более 4200м. и Vу. каб. +
ВП	Сообщает органу УВД о экстренном снижении: «ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ, ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ Я РОССИЯ 123 РОССИЯ 123 РОССИЯ 123 НА КУРСЕ …. СНИЖАЮСЬ ДО ВЫСОТЫ….». «MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY, RUSSIA 123, RUSSIA 123, RUSSIA123 EMERGENCY DESCENT TO FL….. HEADING …..».
КВС	Информирует: «ВНИМАНИЕ БОРТПРОВОДНИКАМ – АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ» - два раза. «ATTENTION CABIN CREW – EMERGENCY DESCENT» - 2 раза.
КВС	Обращается к пассажирам: «Внимание! Говорит командир воздушного судна. Прошу всех надеть кислородные маски. Свои места не покидать. Привязные ремни пристегнуть. Сохраняйте спокойствие. Выполняем экстренное снижение».
ВП	На ПУ СПС (СО 96) устанавливает код 7700.
ВП	Включает световое табло «НЕ КУРИТЬ. ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ»
КВС	Отключает автопилот.
КВС	Отключает автомат тяги кнопкой на РУД.
КВС	Устанавливает РУД в положение ЗМГ.
КВС	Выпускает интерцепторы на угол 40 градусов.
КВС	Переводит самолёт на снижение.
КВС	Выполняет экстренное снижение до высоты не менее 4200, далее нормальное снижение до высоты 3000 м, но не ниже минимальной безопасной высоты

ВНИМАНИЕ!