Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Антонов АН (стр. 12 )

На ИВПП с пониженным коэффициентом сцепления, покрытой слоем сухого или мокрого снега слоем слякоти, страгивание с места и дальнейшее руление по разметке с одним работающим двигателем невозможно. Необходима буксировка самолета. Разворот возможен только на неработающий двигатель.

7.3. На взлете

При взлете с ИВПП, покрытых слоем мокрого снега или слякоти, самолет невозможно удержать при помощи тормозов (стояночным и от педалей). Страгивание происходит при РУД≈40...50° (в зависимости от состояния ИВПП и взлетного веса самолета). Разбег выполнять плавной и симметричной додачей РУД до взлетного режима сразу после страгивания в течение 2-3 с.

На ИВПП с пониженным коэффициентом сцепления, покрытой слоем сухого или мокрого снега, слоем слякоти, на разбеге необходимо учитывать пониженную эффективность ПОШ, на малых скоростях (до 50-70 км/ч) педали (рукоятку) управления ПОШ перемещать плавно.

Для уменьшения нагрузки на переднюю опору шасси производить ее разгрузку, не допуская преждевременного отрыва от ИВПП.

Подъем передней опоры шасси производить на расчетной скорости.

При взлете с ИВПП, покрытой слякотью после взлета выждать время для удаления мокрого снега с элементов конструкции шасси набегающим потоком воздуха, на безопасной высоте убрать шасси и отключить вентиляцию колес шасси.

7.4. На пробеге

Эффективность тормозов колес на пробеге после посадки и на прерванном взлете из-за малых коэффициентов сцепления значительно снижается.

На ИВПП с пониженным коэффициентом сцепления, покрытой слоем сухого или мокрого снега, слоем слякоти, при движении на пробеге необходимо учитывать пониженную эффективность ПОШ, на малых скоростях (до 50-70 км/ч) педали (рукоятку) управления ПОШ перемещать плавно.

На пробеге снежное (водяное) облако от реверса появляется впереди самолета на скоростях 100 км/ч и значительно ухудшает видимость при скоростях 70 км/ч ПУТ, что приводит к необходимости выключить реверс.

На ИВПП с пониженным коэффициентом сцепления, покрытой слоем сухого или мокрого снега, слоем слякоти, на скорости 30 км/ч происходит отключение антиюза, и самолет имеет тенденцию к скольжению по прямой. Для избегания скольжения рекомендуется применять импульсное торможение, плавно обжимая и отпуская до упоров педали с частотой один раз в 2-3 с. В момент остановки при боковой составляющей ветра более 5 м/с происходит разворот по курсу до 10° на ветер.

7.5. При заруливании на стоянку

Руление вблизи препятствий осуществляйте на минимальной скорости, используя импульсное торможение.

8. Особенности выполнения взлета и посадки в условиях ограничения шума на местности.

Самолеты АнА с Gмакс. взл.=38,55 тс и Gмакс. пос.=36,25 тс, АнВ с Gмакс. взл.=41,95 тс и Gмакс. пос.=36,25 тс, АнЕ с Gмакс. взл.=43,7 тс и Gмакс. пос.=36,25 тс по уровню шума, создаваемого на местности, соответствуют требованиям для самолетов 4 ступени Авиационных Правил, Части 36 и главе 4 Приложения 16 Стандарта ИКАО что указано в сертификате по шуму на местности выданному АР МАК № СШ от 01.01.2001 г.

Выполнение требований по ограничению шума на местности при взлете обеспечивается за счет набора высоты с большим градиентом при выдерживании скорости полета равной V2+19 км/ч, и дросселирования двигателей на заданной высоте (не менее 250 м (755 ft.) над населенными районами до режима максимальной продолжительности (МП).

Уровень шума, создаваемый самолетом в зоне ограничения шума, может быть уменьшен удалением самолета при взлете и посадке от зоны ограничения шума путем выбора (по согласованию с диспетчером аэропорта) предпочтительных по шуму ВПП и маршрута полета. Это необходимо учитывать при подготовке к полету.

Процедуры, применяемые для уменьшения шума на местности и порядок расчетов, выполняемых при подготовке к полету, подробно изложен в разделе 3.18 РЛЭ.

Если в аэропорту имеются рекомендации для взлета и посадки по ограничению шума на местности, экипаж обязан:

– изучить рекомендации по ограничению шума в данном аэропорту;

– выполнять рекомендации по ограничению шума на местности для аэропорта в случае, если их применение обеспечивает безопасность выполнения полета.

8.1. На взлете

Разбег, отрыв и набор высоты 10,7 м (35 ft/) выполняется в соответствии с рекомендациями разд. 3 РЛЭ "Нормальная эксплуатация".

После достижения высоты 10,7 м (35 ft.) устанавливается скорость V2+19 км/ч в зависимости от взлетного веса.

Скорость V2+19 км/ч выдерживается до выхода из зоны ограничения шума или достижения высоты 900 м (3000 ft.) над уровнем ВПП.

НП докладывает высоту начала уменьшения режима работы двигателей, определенную при подготовке к полету или высоту 450 м (1500 ft.) над уровнем ВПП, если ПКШ (пункт контроля шума) не регламентирован.

Режим работы двигателей уменьшается со взлетного до режима МП на высоте начала уменьшения режима на удалении до ПКШ не менее 1000 м (3300 ft.).

После выхода из зоны ограничения шума или достижения высоты 900 м (3000 ft.) над уровнем ВПП выполняется разгон и уборка закрылков на скоростях, установленных РЛЭ для нормального взлета. Дальнейший полет выполняется в соответствии с указаниями разд. 3 РЛЭ «Нормальная эксплуатация»

При отказе двигателя или отказе других систем самолета действовать согласно указаниям раздела 5 РЛЭ «ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ» и главы 3 части В/1 РПП.

Высота начала уменьшения режима работы двигателей со взлетного режима до режима максимальной продолжительности должна быть не менее 250 м (800 ft.).

8.2. Взлет.

Приемы снижения шума, предусматривающие взлет с пониженной тягой, не должны применяться в следующих неблагоприятных условиях:

a) Если поверхность ВПП подвергается неблагоприятному воздействию (например снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла и других веществ;

b) Когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км ( 1 м. мили);

c) Когда боковая составляющая ветра с учетом порывов превышает 28 км/ч (15 узлов);

d) Когда попутная составляющая ветра с учетом порывов превышает 9 км/ч (5 узлов);

e) Когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что неблагоприятные погодные условия, например грозы могут повлиять на вылет.

8.3. При заходе на посадку

Выполнение полета по кругу, захода на посадку, посадки и пробега до полной остановки выполняются в соответствии с указаниями раздела 3 РЛЭ «Нормальная эксплуатация».

При заходе на посадку перемещение РУД двигателей выполняется синхронно.

ICAO DOC 8168 Правила производство полетов воздушных судов

8.4. Заход на посадку.

Соблюдение приемов снижения шума при заходе на посадку не требуется при следующих неблагоприятных эксплуатационных условиях:

а) Если ВПП не чистая и не сухая, т. е. на ней имеются оказывающие неблагоприятное воздействие слякоть, лед, вода, грязь, резина, масло или другие вещества;

в) Когда высота нижней границы облаков составляет менее 150 м (500 футов) над превышением аэродрома или когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км (1 м. мили);

г) Когда боковая составляющая ветра, включая порывы превышает 28 км/ч (15 узлов);

д) Когда попутная составляющая ветра, включая порывы превышает 9 км/ч (5 узлов);

e) Когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что неблагоприятные погодные условия, например грозы могут повлиять на заход на посадку.

ПРИЛОЖЕНИЕ1

КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ВНЕШНЕГО ОСМОТРА САМОЛЕТА

Тормозные колодки	Установлены
НОСОВАЯ ЧАСТЬ
Входная дверь	Закрыта, не повреждена
Носовой обтекатель и окна фар	Не повреждены, замки закрыты, фары не повреждены исправны
Остекление фонаря	Не повреждено, форточки закрыты
Стеклоочистители	Не повреждены
Передняя опора шасси	Проверена
- амортизаторы	Заряжены
- пневматики	Не имеют смещения и накачены
- ниша шасси	Не повреждена, подтеки отсутствуют
- створки и замки стойки	Не повреждены
- механизм поворота и гаситель колебаний	Не повреждены
- статический токосъемник	Касается земли
Защитные кожухи ДАУ, П-104, EW-164, СО	Сняты
Чехлы ПД, ПСД	Сняты
ППД, ПСД, ДАУ, П-104, EW-164	Не повреждены
Лючки и панели	Закрыты
Служебная дверь (крышка, гермолючок, наружная ручка)	Закрыта, не повреждена
Воздушные входные отверстия	Не повреждены
Обтекатели антенн	Не повреждены
Служебная дверь (крышка, гермолючок, наружная ручка)	Закрыта, не повреждена
ПРАВЫЙ БОРТ
Обтекатель ООШ	Не поврежден, подтеки отсутствуют
Фары на обтекателе шасси	Не повреждены, исправны
Окна на бортах фюзеляжа и дверях	Не повреждены
Лючок заправки топливом	АЗС выключены, закрыт
Фары внешнего аварийного света	Не повреждены, исправны
Лючки и панели	Закрыты
Антенны	Не повреждены
Проблесковые маяки	Не повреждены, исправны
Багажные люки (крышки, гермощитки, ручки)	Закрыты, не повреждены
Основные опоры шасси	Проверены
- амортизаторы	Заряжены
- пневматики	Не имеют смещения, накачены
- термосвидетели	Не выплавлены
- створки и замки стойки	Не повреждены
Зализ крыла	Не поврежден, подтеки отсутствуют
Выпускные клапаны и воздухозаборники	Не повреждены
ПРАВОЕ КРЫЛО
Лючки и панели	Закрыты
АНО	Не повреждены, исправны
Фары внешнего аварийного света	Не повреждены, исправны
Кромка крыла	Не повреждена
Статические разрядники	Не повреждены
Поверхности управления	Не повреждены
Закрылки, предкрылки, интерцепторы	Убраны
Пилоны	Не повреждены
Двигатели	Не повреждены, подтеки отсутствуют
Воздухозаборник, вентилятор с проставкой	Не повреждены
Канал вентиляторного контура со стороны реактивного сопла двигателя	Посторонние предметы отсутствуют
Капоты	Закрыты не повреждены
Реверс	Закрыт
ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ
Горизонтальный стабилизатор и руль высоты	Не повреждены
Киль и руль направления	Не повреждена
Статические разрядники	Не повреждены
Хвостовая фара	Не повреждена, исправна
Створки ВСУ	Закрыты, подтеки отсутствуют
Антенны	Не повреждены
Лючки и панели	Закрыты
Багажная дверь	Закрыта, не повреждена
ЛЕВЫЙ БОРТ
Сигнальный диск саморазрядки огнетушителей на лев. обтекателе ООШ	Диск находится в гнезде
Входная дверь (крышка, гермолючок, наружная ручка)	Закрыта, не повреждена
Ветродвигатель	Убран, закрыт
Обтекатель ООШ	Не поврежден, подтеки отсутствуют
Фары на обтекателе шасси	Не повреждены, исправны
Основные опоры шасси	Проверены
- амортизаторы	Заряжены
- пневматики	Не имеют смещения, накачены
- термосвидетели	Не выплавлены
- створки и замки стойки	Не повреждены
Антенны	Не повреждены
Зализ крыла	Не поврежден, подтеки отсутствуют
Сигнальные диски саморазрядки огнетушителей в зализах крыла	Диски находятся в гнездах
ЛЕВОЕ КРЫЛО
Лючки и панели	Закрыты
АНО	Не повреждены, исправны
Фары внешнего аварийного света	Не повреждены, исправны
Кромка крыла	Не повреждена
Статические разрядники	Не повреждены
Поверхности управления	Не повреждены
Закрылки, предкрылки, интерцепторы	Убраны
Пилоны	Не повреждены
Двигатели	Не повреждены, подтеки отсутствуют
Воздухозаборник, вентилятор с проставкой	Не повреждены
Капоты	Закрыты
Реверс	Закрыт

ПРИЛОЖЕНИЕ 2