Генеральный план городского поселения Мытищи Мытищинского района московской области. Материалы по обоснованию (стр. 11 )

Таблица №13

Проектные предложения по строительству транспортных искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети городского поселения Мытищи. Этапы реализации

№ п/п	Тип объекта	Местоположение	Период реализации
1.	тр. развязка	Волковское шоссе – ул. Мира	1 очередь
2.	путепровод	ул. Силикатная – ж/д	1 очередь
3.	мост	Волковское шоссе – ул. Красный поселок (пр. 5240) – р. Яуза	1 очередь
4.	тоннель	ул. Летная – Осташковское шоссе (пр. 605)	1 очередь
5.	тр. развязка	ул. Мира – ул. Фрунзе – ж/д	расч. срок
6.	тр. развязка	ул. Фрунзе – Ярославское шоссе	расч. срок
7.	тр. развязка	Олимпийский пр. – ж/д (строительство съездов ул. Попова, ул. К. Маркса)	расч. срок
8.	тр. развязка	Ярославское шоссе – ул. 2-ая Институтская	расч. срок
9.	путепровод	ул. 2-я Институтская – ж/д	расч. срок
10.	тр. развязка	соединительный участок (Волковское шоссе – ул. Силикатная) – ж/д	расч. срок
11.	тр. развязка	МКАД – пр. 6209 (в Западную коммунальную зону)	расч. срок
12.	тр. развязка	МКАД – (Осташковское шоссе - Полярный проезд )	расч. срок
13.	тр. развязка	Осташковское шоссе – (Волковское шоссе – Алтуфьевское шоссе)	расч. срок
14.	тр. развязка	спрямляющей участок у д. Белянинова – Осташковское шоссе	расч. срок
15.	тр. развязка	обход д. Болтино – Осташковское шоссе (1)	расч. срок
16.	тр. развязка	Осташковское шоссе – а/д Волковское шоссе – дер. Подрезово	расч. срок
17.	мост	продолжение ул. Сукромка в Западную коммунальную зону	расч. срок
18.	тоннель	ул. Карла Либкнехта – ул. 1-ая Вокзальная	расч. срок
19.	тр. развязка	МКАД – а/д Челобитьевское шоссе – ул. Зональная (Москва)	расч. срок

Система транспортного обслуживания

Проектом предусматривается значительное развитие системы транспортного обслуживания населения, сочетающего:

·  использование железнодорожного транспорта, представленного Ярославским направлением Московско-Курского отделения МЖД (с широким внедрением скоростного пригородного сообщения);

·  организацию нового вида транспорта – легкого метро, трасса которого будет соединять проектируемый район с сетью московского метрополитена, проходить по территории г. Мытищи и выходить в сторону г. Королева и Щелковского района. В Генплане (НИПИ Генплана г. Москвы) разработано два варианта прохождения трассы по территории Мытищ. Очевидно, следует отдать предпочтение варианту 2, приближенному к местам проживания;

·  дальнейшее развитие автобусных перевозок и водного транспорта.

В таблице №14 приводится характеристика миграционных транспортных связей поселения с Москвой и областью, позволяющая оценить значительные масштабы этих связей.

Таблица №14

Распределение выезда и въезда мигрантов со всеми целями поездок по видам транспорта и направлениям на расчетный срок (сутки, тыс. чел.)

	По связи	Выезд	Въезд
	с Москвой	с областью	всего	в Москву	в область	всего	из Москвы	из области	всего
Железная дорога	17,6	6,9	24,5	5,3	3,0	8,3	12,3	3,9	16,2
Наземный общественный транспорт	6,7	3,0	9,7	1,8	1,3	3,1	4,9	1,7	6,6
Легковой индивидуальн.	10,8	4,9	15,7	3,3	1,7	5,0	7,5	3,2	10,7
Метрополитен	15,5	4,6	20,1	13,6	2,0	15,6	1,9	2,6	4,5
ИТОГО:	50,6	19,4	70,0	24,0	8,0	32,0	26,6	11,4	38,0

В освоении общего объема миграционных пассажироперевозок на долю железной дороги придется – 35 %, на наземный транспорт – 14 %, на легковой транспорт – 23 %, на метрополитен – 28 %.

Поскольку вопросы модернизации и строительства мощных систем рельсового транспорта (железная дорога, метрополитен) и связанного с ними финансирования выходят за рамки компетенции поселения, основное внимание в настоящей разработке уделено развитию сети нерельсового пассажирского транспорта. Предусматривается дополнить существующую сеть автобуса новыми линиями путем существенного развития основных и подвозочных муниципальных и коммерческих маршрутов.

Протяженность улиц и дорог с автобусом увеличится с 84 до 160 км, что потребует привлечь дополнительно порядка 40 ед. подвижного состава средней и большой вместимости. Хранение и обслуживание этого парка автобусов может быть обеспечено на территориях существующих пассажирских автопредприятий. Намеченные мероприятия по развитию общественного пассажирского транспорта позволят обеспечить среднюю плотность транспортной сети городского поселения порядка 1,0, а в пределах города – 2,2 км/кв. км

Неотъемлемой связующей частью общей системы явятся крупные пересадочные комплексы, обеспечивающие удобные пересадки пассажиров с подвозочных маршрутов на скоростной рельсовый транспорт и широкий спектр культурно-бытовых услуг.

Существенную роль в пассажирских перевозках будет играть легковой автотранспорт, особенно с учетом бурного роста автомобилизации населения. Если уровень автомобилизации населения индивидуальными легковыми машинами (ед./тыс. жит.) составлял: 1991 г. – 77,4; 2001 г. – 266; 2008 г. – 280, то на расчетный срок этот показатель может вырасти до 350, а не до 300, как это планировалось НИПИ Генплана.

В настоящее время в поселении насчитывается 19 тыс. машино-мест постоянного хранения индивидуальных легковых авто, в т. ч. – в гаражах (преимущественно боксовых) 16 тыс. м/м, на открытых организованных стоянках – 3 тыс. м/м., не считая мест, расположенных на участках коттеджной и усадебной застройки.

Тема конкретного размещения, видов и емкости стоянок постоянного хранения является предметом специального проекта, выходящего за рамки Генерального плана и уточняемого при разработке проектов планировки отдельных районов на последующих стадиях проектирования. Поэтому в настоящей разработке определены лишь общие параметры потребности в местах хранения, которые представлены в таблице № 15.

Таблица №15

Расчет потребности в стоянках постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей

Наименование показателя	Всего	в том числе в застройке
многоэтажн.	индивидуальн.
Население, тыс. чел	188,0	175,8	12,2
Ожидаемый парк автомобилей, при норме 350 ед./1000 жит., тыс. ед.	63,0	59,0	4,0
Потребность в м/м (90% парка), тыс.	56,7	53,1	3,6
Наличие м/м в т. ч. сохраняемых: - гаражи - открытые стоянки	19,0 15,5 14,5 1,0	19,0 15,5 14,5 1,0	- - - -
Фактическая потребность, тыс. м/м, в том числе предполагается разместить: - в многоярусных гаражах (45%) - подземных и полуподземных гаражах (25%) - во встроенных, пристроенных гаражах (20%) - на открытых платных стоянках (10%)	41,2 18,5 10,3 8,2 4,2	41,2 18,5 10,3 8,2 4,2	- - - - -

3,6 тыс. м/м, потребных жителям, проживающим в индивидуальной застройке, в дальнейшем могут не учитываться, т. к. принадлежащие им автомобили, как правило, размещаются на приусадебных участках. Таким образом, на последующих стадиях проектирования для зон многоэтажной застройки необходимо предусмотреть размещение 41,2 тыс. м/м.