Грузопереработка (стр. 11 )

Многооборотные контейнеры. Возвратные контейнеры многоразового использования всегда присут­ствовали в логистических системах. Их изготовляют главным образом из стали или пластика, хотя некоторые фирмы в качестве многооборотной тары употребляют коробки из гофрированного картона. Производители автомобилей для внутрифирменных поставок комплектующих на возвратной основе применяют конструкции стеллажного типа, а химические компании пользуются многооборотными стальными бочками. Вместе с тем нарастает тенденция к использованию многоразовой тары для транс­портировки мелких деталей и узлов как в производственном снабжении, так и в операциях по снабже­нию розничной торговли.

Применение многооборотной тары в любой сфере требует интегрированной системы маркировки контейнеров для контроля за их движением. Чтобы извлечь наибольшую пользу из многоразовых кон­тейнеров, стороны, участвующие в процессе транспортировки, должны тесно сотрудничать, иначе контейнеры будут теряться или окажутся там, где они никому не нужны. Альтернативным решением может быть назначение залоговой стоимости; этот вариант уместен и даже необходим в тех случаях, когда между участниками сделок нет устойчивых кооперационных связей. Так, предоставление тары по залоговой стоимости распространено в обороте стеклянных бутылок, поддонов и стальных бочек.

Решение об использовании многооборотной тары следует принимать с учетом числа эксплуатаци­онных циклов и транспортных расходов на ее возврат (в сопоставлении с расходами на закупку и

утилизацию одноразовой тары). Кроме того, нужно взять в расчет выгоды от совершенствования учета и сокращения потерь, а также будущие расходы на сортировку, отслеживание и очистку многоразо­вых контейнеров. Для точной оценки оперативного и стратегического потенциала системы упаковки на основе многооборотной тары финансовый анализ должен строиться на вычислении чистой приве­денной стоимости, а не «срока окупаемости».

Контейнеры средней вместимости для наливных или сыпучих грузов. Эти контейнеры меньше, чем автоцистерны, но больше, чем бочки или канистры. Такие контейнеры обычно служат для перевозки гранулированных смол, пищевых ингредиентов и клеящих веществ. Чаще всего контейнеры, предназ­наченные для сыпучих веществ, представляют собой большие мешки и короба. Мешки вместимостью от 1 до 2 тонн изготовляют из армированных пластмасс, и они снабжены внутренними перегородками. Короба в сечении обычно имеют такие же размеры, как поддоны, а внутри — пластиковые пакеты. Контейнеры для жидких веществ нуждаются в жестком каркасе или оплетке.

Аренда поддонов. Система совместного использования поддонов на условиях аренды возникла для преодоления традиционных проблем с обменом и утилизацией поддонов. Можно утверждать, что пал-летизация (внедрение поддонов) была самым крупным техническим прорывом в логистике. Но поддо­ны стоят недешево, а их утилизация — дело непростое и обременительное. Непрочные поддоны легко ломаются и могут стать причиной повреждения продукции. Склады и распределительные центры пред­почитают лучшие поддоны оставлять себе, а худшие — возвращать партнерам по цепи поставок.

Со временем появились посреднические фирмы, предоставляющие высококачественные поддоны в аренду пользователям по всей стране. Эти фирмы осуществляют ремонт и замену сломанных поддо­нов. Благодаря их деятельности сокращаются потери продукции, снижаются расходы на оборот и ути­лизацию поддонов. Предоставление поддонов в аренду стало обычной практикой в Европе и приобре­тает все большую популярность в пищевой промышленности США.

Пластиковые поддоны. Производители, особенно в пищевой промышленности, годами бились над созданием оптимальной конструкции пластиковых поддонов. Пластиковые поддоны гигиеничнее де­ревянных, легче их и поддаются вторичной переработке. По величине издержек в расчете на один жизненный цикл пластиковые поддоны сопоставимы с деревянными. Но они требуют намного более крупных первоначальных вложений капитала, и для окупаемости этих затрат пластиковым поддонам нужна широкая сфера применения и строгий контроль за их оборотом.

Ассоциация производителей пищевых продуктов хотя и не установила строгих нормативных требований к конструкции и материалам для изготовления поддонов, но все же сформулировала ряд определяющих условий. Производители поддонов могут обратиться в независимые лаборатории для проведения испытаний на соответствие их поддонов этим условиям. В таблице 15.2 приведены данные о ценах, сроках эксплуатации, ремонтопригодности, экологических характеристиках и типичных сферах применения разных типов поддонов.

Любопытна конструкция пластикового поддона. Поддон черный, поэтому ему не страшны ультра­фиолетовые лучи, разрушительно действующие на пластмассы. Входы у поддона белого цвета, что облегчает труд операторам вилочных погрузчиков, которым зачастую приходится работать в плохо освещенных помещениях. Помимо этого для определенных продуктов были разработаны особые мето­ды упаковки, рассчитанные на применение специализированного оборудования: прессуемые штабе­ли (для легких, сжимающихся под давлением грузов, как, например, бумажные салфетки или крупя­ные хлопья), связки со строповой петлей (для мешков), коробки с верхними входами под захваты (для бытовой техники). Работа с прессуемыми штабелями и скользящими листами требует особенной аккуратности: специализированное оборудование в руках неопытных операторов грозит повреждени­ем грузов.

Охлаждаемые поддоны3. Охлаждаемые поддоны — это пример технологии, которая при обработке специфических грузов одновременно учитывает особенности окружающей среды и требования логи­стики. Это замкнутая грузовая единица (примерно того же размера, что и обычный поддон, нагружен-

Таблица 15.2. Сравнительные характеристики разных видов поддонов

Материал Цена3 Вес6 Срок Ремонте - Применение

(в дол.) (в фунтах) эксплуатации* пригодность

Цельное дерево 3,50—25,00 55—112 Средний Высокая Общего назначения, в том числе в пищевой,

автомобильной промышленности, легком машиностроении

Древесно - 4,75—6,65 30—42 Средний Низкая Подбор заказов, типографские

стружечная и строительные материалы,

плита мешки с насыпными грузами

Литой пластик 30—80 35—75 Длительный Средняя Замкнутые системы снабжения: оборонная,

автомобильная промышленность, сельское хозяйство, автоматизированные транспортно-складские комплексы

Металл 30—350 32—100 Длительный Средняя Замкнутые системы снабжения: оборонная,

аэрокосмическая промышленность, сельское хозяйство, тяжелое машино­строение, автоматизированные транспортно-складские комплексы

Гофрированный 3,00—8,00 8—12 Короткий Низкая Экспортная торговля, одноразовое

картон использование в пищевой и бумажной

промышленности, в поставках производственных деталей и узлов

Скользящие 1,00—4,00 2—6 Короткий Низкая Одноразовое использование

листы из в экспортной торговле, пищевой

гофрированного и бумажной промышленности

картона

а В каждом случае цены указаны в определенном диапазоне. Разброс цен зависит от предназначения, размера, грузоподъемности, прочности

изделия, объема заказа и производителя.

6 Вес зависит от предназначения и требований к прочности. Грузоподъемность нужно выяснять у конкретного производителя. в Срок эксплуатации равен числу циклов оборота до первого ремонта.

Источник: Modem Materials Handling. 1993. November. P. 43.

ный штабелем упаковок), которая может быть размещена в обычном трейлере как отправка в объеме неполной транзитной нормы. Использование таких поддонов снимает зависимость от трейлеров, обо­рудованных холодильными установками, и дает возможность осуществлять поставки скоропортящихся продуктов методом «точно-в-срок». Охлаждаемые поддоны вообще облегчают поставки очень широко­го круга продуктов, нуждающихся для поддержания товарного вида в особом температурном режиме: свежих продуктов питания, цветов, химикатов, медикаментов, кондитерских изделий, замороженных пищевых полуфабрикатов и т. п.

Резюме

Потребительская и промышленная (логистическая) упаковка — это ключевые элементы интегри­рованной логистической стратегии. От упаковки во многом зависит и эффективность, и производи­тельность логистических операций. В этой главе мы рассмотрели как потребительские, так и логисти­ческие аспекты упаковки. Потребительская упаковка должна быть удобна в применении, привлека­тельна для глаза, компактна (то есть обеспечивать рациональное использование торговых площадей), обладать защитными свойствами (предохранять содержимое от повреждений). Логистическая упаков­ка — включая индивидуальную упаковку продукта, первичную промышленную упаковку и грузовую единицу (контейнеры) — должна обеспечивать удобство грузопереработки, защищать груз и нести информацию о нем. Иногда между этими целями возникает конфликт, но выгоды от совершенствова­ния логистической упаковки всегда должны стоять на первом месте.

В главе 15 мы подробно описали следующие функции логистической упаковки: средство защиты от возможного ущерба, «инструмент» эффективной грузопереработки, носитель информации, средство интеграции логистического канала. Наконец, мы рассмотрели разнообразные упаковочные материалы (традиционные и перспективные). В вопросе о защитных свойствах упаковки мы выделили два важных аспекта: необходимость защиты продуктов от внешних воздействий и одновременно необходимость защиты окружающей среды от опасных веществ. Полезность и эффективность упаковки для грузопере­работки определяется характеристиками продукта и свойствами укрупненной стандартизованной гру­зовой единицы. Информационная функция логистической упаковки обеспечивает идентификацию грузов, контроль за их перемещением и инструкции о допустимых методах грузопереработки. Нако­нец, логистическая упаковка вносит существенный вклад в интеграцию логистического канала и стоимостной цепочки в целом, чему служит стандартизация маркировки, процедур грузопереработки и контейнеризации. Завершает главу обзор традиционных и новейших технологий упаковки.

Вопросы и задания

1.  Каковы преимущества модульной системы упаковки?

2.  Покажите на примере различия между потребительской и промышленной упаковками.