Грузопереработка (стр. 8 )

общественных перевозчиков продукт попадает в неконтролируемую среду. В подобных обстоятельствах отправка может пройти через один или несколько перевалочных терминалов, ее могут перегружать с одного транспортного средства на другое. Чем в меньшей степени компания способна контролировать физическую среду продукта (транспортировку, грузопереработку, складирование), тем выше требова­ния к надежности упаковки. Таким образом, логистическая окружающая среда воздействует на приня­тие решений по поводу конструкции упаковки.

В логистическом процессе нередко возникают ситуации, чреватые повреждением продукта. Четыре наиболее типичных повреждающих фактора таковы: вибрация, чрезмерное давление, удар, прокол. В ходе транспортировки или грузопереработки продукт порой испытывает все эти воздействия одновре­менно. Продукт может получить повреждение и в процессе хранения, если, например, обрушится штабель упаковок. При этом степень ущерба может простираться от простого поверхностного повреж­дения продукта до его полного разрушения и утраты формы.

Типичные методы защиты груза при транспортировке — использование строп, ремней и амортизи­рующих подкладок, которые смягчают воздействие вибрации, ударов и предотвращают произвольное смещение упаковок на борту транспортного средства. Помимо этого следует как можно плотнее загру­жать трейлер или вагон — это самый надежный способ избежать перетряски упаковок в пути. Правиль­ные методы погрузки и крепления позволяют снизить требования к защитным свойствам упаковки.

Как мы уже говорили, надежность упаковки, в свою очередь, влияет на организацию логистиче­ской системы. Отличным примером является практика распределения системных компьютерных бло­ков. Поскольку это дорогостоящие и очень уязвимые продукты, для их транспортировки в обычных условиях потребовались бы очень крупные инвестиции в защитную упаковку. Поэтому для транспорти­ровки компьютеров обычно привлекают специализированных перевозчиков мебели. Их машины и при­емы защиты грузов во время погрузки и транспортировки в наибольшей мере способствуют сохран­ности хрупких изделий. При этом транспортные расходы оказываются более высокими, но зато сни­жаются требования к защитной упаковке.

Природно-климатические и другие внешние факторы

Такие потенциально опасные факторы внешней среды, как температура, влажность и т. п., по большей части неподконтрольны логистическим менеджерам. Но конструкция защитной упаковки дол­жна их учитывать.

Например, совсем не редкость, когда погрузка происходит при минусовой температуре и на снегу, на промежуточных терминалах груз мокнет под дождем, а в месте назначения попадает во влажную и жаркую атмосферу. Важно заранее установить, как поведет себя упакованная продукция под воздей­ствием таких факторов внешней среды.

Экстремальные температуры плохо сказываются на сохранности многих продуктов. Под воздей­ствием очень высоких температур некоторые изделия плавятся, слипаются, вспучиваются, растрески­ваются и обесцвечиваются, не говоря уже о том, что многие пищевые продукты просто портятся и приходят в полную негодность. На сильном морозе товары могут стать хрупкими, покрыться трещина­ми и даже совсем испортиться. Упаковка только в незначительной мере способна защитить груз от воздействия экстремальных температур. Например, замороженные продукты питания никакая упаков­ка сама по себе не сохранит в отсутствие холодильника. Впрочем, защитная упаковка все-таки должна обладать свойствами, защищающими от температурных воздействий в течение какого-то ограничен­ного времени.

Кроме того, продукты страдают от воды и влажности. Во многих отношениях проблема влажности намного серьезнее, чем проблема крайних температур. Редкий продукт обладает устойчивостью к вы­сокой влажности; как правило, воздействие воды и сырости ведет к растворению, расслоению, кор­розии или возникновению раковин (в металлических изделиях). Чаще всего продукты «соприкасаются» с водой (попадают под дождь или снег) при загрузке или разгрузке транспортных средств. На этих участках логистического процесса упаковка зачастую является единственной защитой продукта. При этом порой сами продукты остаются неповрежденными, зато упаковка теряет вид и маркировка при­ходит в негодность.

Существует еще ряд внешних повреждающих факторов. Например, в результате длительного сопри­косновения с химически агрессивной, ядовитой или опасной средой продукты могут пропитаться

посторонними запахами, приобрести неприятный вкус и т. п. Некоторые продукты нуждаются в тща­тельной защите от грызунов и насекомых или от долгого пребывания на свету и на открытом воздухе. Многие продукты, такие как фото - и кинопленка, шоколад, кондитерские изделия, живой скот и мясопродукты, настолько подвержены повреждениям, что для них требуется особая логистическая система, создающая надежно контролируемые условия транспортировки и хранения. Любопытно, что продукты, имеющие репутацию скоропортящихся, зачастую меньше страдают от температуры, влаж­ности и других агрессивных воздействий окружающей среды, чем продукты с изначально более дли­тельным сроком годности. Чаще всего продукты портятся или получают повреждения в результате непредвиденного краткосрочного пребывания в неблагоприятных условиях внешней среды (крайние температуры, высокая влажность или другие агрессивные воздействия).

Эффективность/полезность упаковки в грузопереработке

Полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность логисти­ческой деятельности. От полезности, или технологичности, упаковки зависят показатели производи­тельности всех логистических операций — от продуктивности загрузки подвижного состава и подбор­ки заказов на складе до коэффициента использования складского пространства и грузовместимости транспортных средств.

Производительность логистики равна отношению результата логистической операции (например, загрузки трейлера) к исходным ресурсам (время работы оператора вилочного погрузчика). Большая часть усилий по повышению производительности логистики направлена на интенсификацию труда. Но тот же результат может обеспечить и оптимизация упаковки. Почти во всех случаях логистическая производительность может быть измерена числом упаковок — в течение часа загруженных в трейлер, отобранных на складе для комплектования заказа и т. п. Эффективность упаковки в грузопереработке зависит от характеристик продукта, свойств укрупненной грузовой единицы и от информационных характеристик самой упаковки. Рассмотрим эти факторы более подробно.

Характеристики продукта

Повышению производительности логистических операций способствует такая упаковка продукта, которая обеспечивает определенную конфигурацию и стандартный размер заказа. Например, умень­шение габаритов упаковки зачастую позволяет лучше использовать складское пространство или грузо­вместимость транспортного средства. Это достигается, в частности, за счет транспортировки и хране­ния продукта в концентрированном виде (например, концентрата для апельсинового сока или прессо­ванного волокна) либо в разобранном виде с минимальным употреблением смягчающих силовые воздействия прокладок. В большинстве случаев нужду в амортизирующих материалах (типа пеноплас­та) можно свести к минимуму простым уменьшением размера картонной тары. Так, шведская компа­ния IKEA, ведущая розничную торговлю комплектами деталей для сборки мебели, придает настолько важное значение сокращению объема и увеличению плотности перевозимых грузов, что при транс­портировке диванных подушек, например, применяет вакуумную упаковку. Благодаря такой стратегии упаковки, обеспечивающей максимальную экономию грузовместимости транспортных средств, ком­пания умудряется успешно конкурировать на американском рынке даже несмотря на то, что в США у нее нет своих производств и всю мебель она завозит из Швеции. Некоторые эксперты полагают, что будущее индустрии упаковки именно за увеличением компактности тары, и предсказывают дальней­шее сокращение объема перевозимых грузов в целом на 50%, что позволит вдвое повысить эффектив­ность транспортировки1.

Компактность упаковки особенно важна для легких и малогабаритных товаров (таких как садовая мебель), которые «загружают» транспорт намного ниже его грузоподъемности. С другой стороны, продук­ты с большим удельным весом (скажем, жидкость в стеклянной таре) «исчерпывают» грузоподъемность транспорта, когда значительная часть объема транспортного средства еще не заполнена. Для уменьшения

Таблица 15.1. Потенциальные выгоды от использования жестких контейнеров

•  Рост общей эффективности грузопотоков • Повышение уровня защищенности грузов

•  Уменьшение повреждений продукции от агрессивных воздействий внешней среды

в ходе грузопереработки и транспортировки • Контейнер представляет собой грузовую единицу

•  Сокращение возможностей для воровства многоразового применения, что устраняет проблему

•  Уменьшение потребности в защитной упаковке утилизации использованной тары

удельного веса можно либо изменить характеристики самого продукта, либо сменить упаковку. Напри­мер, если перевозить жидкости в пластиковой таре, в трейлер уместится намного больше бутылок.

Создание укрупненной грузовой единицы

Одной из важнейших концепций упаковки, связанной с процессами хранения и грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы. Создание укрупненной грузовой еди­ницы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизованный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц — от простой связки двух промышленных упа­ковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования — под­падают под понятие контейнеризация. Все виды контейнеризации имеют одну цель — повышение эф­фективности грузопереработки. В этом разделе мы рассмотрим методы и этапы формирования укруп­ненной грузовой единицы вплоть до уровня транспортного средства в целом. Мы вкратце опишем как грузовые единицы, образуемые жесткими контейнерами, так и грузовые единицы, не имеющие жест­кой оболочки. В заключение мы сопоставим относительные достоинства и недостатки обеих форм.