Грузопереработка (стр. 9 )

Жесткие контейнеры. Жесткий контейнер представляет собой устройство, в которое помещаются промышленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транспортировки. Это одновременно облегчает операции грузопереработки и повышает защищенность продукции. Идея кон­тейнеризации перевозок привлекла к себе широкий интерес в США с начала 1950-х годов. Нет сомне­ний, что контейнеризация ведет к росту производительности. Примерно половину издержек транспор­тировки товаров на внутреннем рынке составляют расходы на перегрузку с одного транспортного средства на другое, на перевалку грузов через платформы, перроны и грузовые площадки, на упаков­ку, а также на заполнение для страховых компаний и юридических инстанций деклараций о возмеще­нии ущерба в результате потери или повреждения продукции. Потенциальные выгоды от распростра­нения контейнеризации обозначены в таблице 15.1.

Нежесткие контейнеры. Нежесткие контейнеры, как следует из названия, не создают замкнутой защищаю­щей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером является штабелирование про­мышленных упаковок на поддонах (их еще называют паллетами) или скользящих листах. На рисунке 15.2 изображен деревянный поддон. Скользящий лист имеет те же линейные размеры и назначение, что и поддон. Но поскольку он плоский и прилегает к полу, для его перемещения требуются вилочные погрузчики, осна­щенные специальными захватами. Главные достоинства скользящих листов — их дешевизна, малый вес и воз­можность одноразового использования. Ниже мы кратко остановимся на методах штабели­рования промышленных упаковок на поддонах. Затем рассмотрим разные способы обеспечения сохранности грузовых единиц в ходе грузопереработки и транспор­тировки.

Нежесткие контейнеры. Нежесткие контейнеры, как следует из названия, не создают замкнутой защищаю­щей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером является штабелирование про­мышленных упаковок на поддонах (их еще называют паллетами) или скользящих листах. На рисунке 15.2 изображен деревянный поддон. Скользящий лист имеет

з те же линейные размеры и назначение, что и поддон. Но поскольку он плоский и прилегает к полу, для его перемещения требуются вилочные погрузчики, осна­щенные специальными захватами. Главные достоинства

tf скользящих листов — их дешевизна, малый вес и воз-

<• можность одноразового использования.

п Ниже мы кратко остановимся на методах штабели-

Д! рования промышленных упаковок на поддонах. Затем рассмотрим разные способы обеспечения сохранности грузовых единиц в ходе грузопереработки и транспор­тировки.

Грузовые единицы. Объединение упаковок в грузовые единицы для отправки создает много преиму­ществ. Во-первых, сокращается время на разгрузку транспорта в месте конечного назначения. Во-вто­рых, облегчаются операции грузопереработки. Упрощается контроль за поступающими грузами и ускоряется подборка заказов благодаря более рациональному размещению запасов. Разгрузка грузовых единиц, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает впятеро меньше времени по сравне­нию с разгрузкой разрозненных упаковок вручную. Наконец, соединение упаковок в грузовые едини­цы и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность про­дукции в пути. Все эти факторы способствуют сокращению логистических издержек.

Такие отраслевые организации, как Американская ассоциация производителей пищевых продуктов (Grocery Manufacturers of America), активно содействуют программам внедрения в логистическую практику стандартизованных грузовых единиц. Во многих отраслях обычным этапом логистической поддержки производства стало формирование грузовых отправок на поддонах при перемещении продукции между производственными мощностями фирмы. Для повышения функциональной эффективности межорганизационного взаимодействия логистических систем необходим высокий уровень стандартизации и кооперации при использовании грузовых единиц.

Закрепление груза. Если не закрепить размещенную на поддоне грузовую единицу, опасность повреж­дения продукции во время грузопереработки или перевозки возрастает. В большинстве случаев сложен­ный из упаковок штабель недостаточно устойчив, чтобы обеспечить надежную сохранность груза при переработке или транспортировке. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах приме­няют следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и упот­ребляют другие препятствующие скольжению средства, в частности растяжки и стяжки.

Платформы для грузовых единиц. Большинство отраслевых ассоциаций рекомендует размещать гру­зовые единицы на стандартных поддонах или скользящих листах. Усилиями Американской ассоциации производителей пищевых продуктов в системе распределения отрасли введен следующий стандарт платформы для грузовой единицы: четырехвходовый поддон (с четырьмя входами для захватов вилоч­ных погрузчиков) размером 40x48 дюймов или скользящий лист тех же габаритов. Наиболее распрост­раненные размеры платформ для формирования грузовых единиц: 40x48, 32x40 или 32x36 дюймов. Обычно при выборе подходящего размера прежде всего выясняют типичные технологические пара­метры оборудования, применяемого в грузопереработке.

Вообще говоря, чем больше размер платформы для грузовой единицы, тем производительнее гру-зопереработка. Например, площадь поддона 40x48 на 768 кв. дюймов (60%) больше, чем поддона 32x36. Допустим, высота штабеля -- 10 рядов промышленных упаковок. Значит, суммарное полезное про­странство (вместимость) поддона 40x48 уже на 7680 кв. дюймов больше. В конечном счете размер под­дона следует выбирать исходя из характеристик груза, совместимости с погрузочно-подъемным и транспортным оборудованием, используемым в логистической системе, и принятыми отраслевыми стандартами. Современное грузоперерабатывающее оборудование практически не ограничивает вес грузовых единиц.

Штабелирование промышленных упаковок. Среди множества разных способов штабелирования про­мышленных упаковок на поддонах или скользящих листах наиболее распространены четыре: блочная укладка, «кирпичная» укладка, укладка рядами и круговая укладка (см. рис. 15.3). Блочную укладку используют, когда все упаковки имеют равную длину и ширину. Если в основе не квадрат, а прямо­угольник, применяют три другие схемы штабелирования. В них упаковки перекрывают друг друга, благодаря чему эти три укладки отличаются большей прочностью и устойчивостью, нежели блочная.

Информационная функция упаковки

Третьей важной функцией упаковки является передача информации. Эта функция играет ключевую роль в идентификации грузов, контроле за их прохождением и грузопереработке и тем самым приоб­ретает все более важное значение для конечного успеха всего логистического канала.

Идентификация грузов. Самое очевидное предназначение упаковки — информировать всех участни­ков логистического канала о ее содержимом, то есть о помещенных в упаковку грузах. Обычно в состав такой информации входят сведения о производителе, наименование тары (бутылки или жестяные банки), количество продуктов и их номер по универсальному коду продукции (Universal Product Code, UPC). Нанесенная на упаковку информация служит для «распознавания» грузов при получении зака­зов, подборке и проверке отправок. Главное требование к маркировке — заметность: складские работ­ники должны иметь возможность на расстоянии — причем с любой стороны — разглядеть все надпи­си и этикетки на упаковке. Единственным исключением является ценная продукция, которую марки­руют с помощью небольших наклеек, чтобы не привлекать воришек.

Контроль за прохождением грузов. Еще одно важное предназначение упаковки в логистике — ин­формационное обеспечение контроля за прохождением грузов. Хорошо налаженная система грузопе-реработки непрерывно отслеживает движение продуктов через стадии получения, хранения, подбор­ки заказов и отправки. Такой контроль за всеми перемещениями грузов уменьшает потери и воровство товаров и очень полезен для наблюдения за динамикой производительности труда работников. Деталь­ное отслеживание движения грузов было бы чрезмерно дорогостоящим делом, если бы не широкое распространение переносных и стационарных сканирующих устройств и средств радиосвязи. Удешев­ление сканирующего оборудования и стандартизация штрих-кодов облегчают контроль за прохожде­нием грузов и повышают его эффективность.

Инструкции по грузопереработке. Наконец, упаковка должна содержать информацию, предотвра­щающую повреждение продукции в процессе грузопереработки. В частности, на нее должны быть на­несены обозначения, указывающие на необходимость особого обращения с хрупкими предметами (если речь идет о стекле, например), границы допустимого температурного режима, специфические требования к штабелированию или экологические ограничения (такие обозначения называют манипу-ляционными знаками). При работе с опасными веществами (скажем, химикатами) информация на упа­ковке или в сопроводительной документации должна содержать инструкции на случай их утечки или повреждения тары.

Интеграция логистического канала

Упаковка, формирование грузовых единиц (контейнеризация) и грузопереработка представляют собой неразделимые элементы логистической операционной системы. Все три сферы деятельности тесно взаимосвязаны. Например, автоматизированные системы грузопереработки не могут эффектив­но работать, пока не достигнут высокий уровень стандартизации промышленных упаковок, что, в свою очередь, открывает возможности для соединения разрозненных продуктов в укрупненную грузо­вую единицу и контейнеризации. В этом разделе подчеркивается взаимосвязь между упаковкой, гру-зопереработкой и контейнеризацией в рамках непрерывного грузопотока.

Известно немало примеров успешного внедрения интегрированных программ отправки продукции от производителей потребителям. Такие программы направлены на интеграцию систем грузоперера-ботки, транспортировки, складирования, политики управления запасами и информационной поддержки в логистическую систему потребителей. Целью является минимизация грузопереработки в процессе товарообмена. В той степени, в какой удается исключить дублирование операций, и произво­дитель и потребитель могут получить значительную экономию. Такого типа интегрированный обмен наиболее часто встречается в системе физического распределения.