Грузопереработка (стр. 3 )

В конце 1993 г. на одном из своих предприятий ком - грузов силами значительно меньшего числа людей», —

пания начала испытание автоматизированной системы говорит менеджер предприятия Джо Кауфман. С уче-

сбора данных, основанной на технологии распознава - том того, что часть склада пришлось оборудовать хо-

ния голоса. «Мы пытались найти технологию, не требу - лодильными установками, полученная экономия тем

ющую применения пультов и клавиатур, но при этом более поражает воображение: она окупила капитало-

легко встраиваемую в существующую систему склад - вложения в систему на 200%.

ского хозяйства, и, похоже, распознавание голоса — Компании настолько понравились результаты экспе-
это то, что надо», — объясняет руководитель отдела римента, что она теперь намерена испытать эту техно-
информационных систем Майк Доути. Как работает но - логию на своих самых сложных складах. По словам
вая система? Ее технический инструментарий состоит Майка Доути, «система голосового ввода информации,
из наушников, снабженных микрофоном и миниатюр - видимо, наиболее производительна. Все необходимые
ным дисплеем размером 1,2 на 1,3 дюйма. Дисплей данные из управляющего компьютера вы получаете на
крохотный, но воспринимается как обычный компью - свой дисплей, а роль клавиатуры для ввода информа-
терный монитор — здесь проявляется нечто сродни ции выполняет просто ваш голос»,
эффекту видоискателя. Складской рабочий вслух счи­
тывает маркировку на упаковках, И через радиотелефон Источник: Hands-Free Data Collection Blazes New Trial at Pioneer //

информация поступает в центральный компьютер. Сие - Modern Material Handling. 1993. October. p. 46-^ta.

перевозит не более двух грузовых единиц (поддонов) единовременно. Но применение вилочных по­грузчиков не ограничивается стандартными грузовыми единицами. Их используют также для переме­щения навалочных грузов или ящиков — в зависимости от типа продукта.

Существует множество видов вилочных погрузчиков. На складах встречаются стеллажные погрузчи­ки, способные поднимать груз на высоту до 12 м, беспаллетные односторонние штабелеры, а также погрузчики, приспособленные для работы в проходах шириной не более 56 дюймов (140 см)2. В последние годы склады стремятся ко все более эффективному заполнению полезного пространства и ради этого стараются увеличить плотность размещения стеллажей, что, разумеется, усилило заинте­ресованность в погрузчиках, способных работать в узких проходах. Вилочный погрузчик неэкономичен для горизонтального перемещения грузов на большие расстояния, поскольку при этом слишком вели­ки удельные трудозатраты. Поэтому его лучше всего использовать на операциях приемки и отправки грузов, а также для загрузки на стеллажи. Большинство вилочных погрузчиков работает либо на элект­ричестве, либо на пропановом топливе.

Для повышения производительности вилочных погрузчиков все чаще применяют новые информа­ционные технологии. К примеру, средства радиокоммуникации, о которых мы рассказывали в гла­ве 6, служат для ускорения связи с операторами вилочных погрузчиков при выполнении теми опера­ций складирования, комплектования и отправки заказов. На смену машинописным или распечатан­ным на принтере инструкциям пришли команды по радиотелефону — карманному или встроенному в погрузчик. Радиотелефонная связь позволяет централизованным информационным системам работать в режиме реального времени, а в сочетании с технологией сканирования штрих-кодовой маркировки поддонов и упаковок дает возможность оперативно обновлять данные о наличии продукции, управ­лять процессами комплектования заказов и пополнения складских запасов. Пример компании Pioneer Hi-Bred International, описанный во вспомогательной рубрике (см. с. 380), иллюстрирует применение этих технологий в грузопереработке.

Самоходные гидравлические погрузчики поддонов. Это многофункциональные и экономичные меха­низмы для погрузки-разгрузки поддонов, сортировки и укрупнения отправок, перемещения грузов на довольно длинные дистанции внутри складских помещений. Наиболее распространены модели, рабо­тающие на аккумуляторах.

Бугельные линии. Буксировочные бугельные линии бывают двух видов: напольные и потолочные (монтируемые под потолком). Бугельная линия приводит в движение четырехколесные грузовые плат­формы, которые непрерывно перемещаются по замкнутому маршруту. Непрерывное движение и есть главное достоинство этих линий. Но у них, к сожалению, отсутствует свобода выбора маршрута (гиб­кость), характерная для вилочных погрузчиков. Бугельные линии используют главным образом для подборки заказов. Рабочий, занимающийся комплектованием заказов, выкладывает на грузовые плат­формы отобранные упаковки, и те буксируются в зону отправки. Существует ряд автоматических уст­ройств, которые в нужный момент отцепляют грузовую платформу от бугельной линии и направляют ее на нужную погрузочную площадку.

Нет единого мнения о том, где лучше всего монтировать бугельную линию — в полу или под потолком. Напольная конструкция обходится дороже при модификации и техническом обслуживании. Потолочная отличается большей гибкостью, но требует идеально гладкой поверхности пола; если же на полу имеются малейшие неровности, передние колеса грузовых платформ теряют опору и возраста­ет риск повреждения перевозимых грузов.

Тягачи с полуприцепами. Тягач буксирует один или несколько четырехколесных полуприцепов, на которые складывают загруженные поддоны. Типичный размер полуприцепа —4x8 футов (120x240 см). Обычно такой автопоезд используют, как и бугельную линию, для подборки отправок. Главное пре­имущество тягачей с полуприцепами — гибкость выбора маршрутов, хотя они не так экономичны, как бугельные линии, поскольку им необходим водитель и их работа сопряжена с длительными про­стоями. Благодаря техническому прогрессу возникли системы автоматического управления тягачами, которые рассматриваются в разделе о полуавтоматизированных системах грузопереработки.

Конвейеры. Конвейеры широко применяются в операциях разгрузки, погрузки и подборки отпра­вок. Классифицируются в зависимости от (1) наличия силового привода (приводные), (2) использова­ния естественной силы тяжести (гравитационные), (3) типа грузонесущего элемента (ленточные, ро­ликовые и пр.). Приводные конвейеры оснащены двигательным механизмом, расположенным под конвейерной линией или над ней. При этом в значительной степени теряется гибкость операций. Гра­витационные ленточные или роликовые конвейеры легко поддаются демонтажу и переносу с места на место. Переносные роликовые конвейеры гравитационного действия часто применяют на складах для разгрузки/загрузки транспортных средств, а в некоторых случаях их придают грузовикам для разгрузки отправок в месте назначения.

Карусельные механизмы. Карусельный механизм работает по иному принципу, чем большинство устройств, применяемых в грузопереработке. Карусельный механизм представляет собой круглое осно­вание, на котором смонтирован ряд ячеек или креплений для грузов. Вращаясь, карусельный меха­низм проносит перед оператором, занимающимся подборкой заказов, весь ряд ячеек или креплений и

таким образом доставляет ему необходимые грузы. Существует множество разных по конструкции ка­русельных механизмов. Обычно их используют для отбора отдельных упаковок при формировании или расформировании грузовых единиц или в операциях с запасными частями. Карусельные механизмы выгодны тем, что делают ненужным передвижение работников при подборке отправок, то есть эконо­мят время и труд. Кроме того, такие механизмы, особенно современные (стеллажные или многообод-ные), существенно экономят складскую площадь.

«Световые» системы подборки заказа. Карусельные механизмы позволяют использовать еще одну технологию грузопереработки, известную на практике под названием «световая подборка». В таких си­стемах подборщики заказов выбирают определенные предметы (упаковки) непосредственно с кару­сельного механизма или с конвейера и здесь же складывают их в коробки. Ряд горящих лампочек, или «светящееся дерево», расположенное перед каждым местом подборки заказа, указывает количество предметов, которые необходимо отсюда забрать для комплектования отправки. Эта же световая сигна­лизация может служить и для оповещения подборщика о том, что коробка собрана и готова к переме­щению в другое место. В системах, где из однородных предметов подбирают сразу несколько заказов, такие «световые индикаторы» показывают сборщику, сколько предметов нужно уложить в каждую коробку, представляющую отдельный заказ. Встречаются также системы, где для дальнейшего повы­шения производительности грузопереработки подготовка отборочных листов (перечней необходимых предметов) и управление движением карусельных механизмов осуществляются с помощью компьюте­ра. Такие системы называют «безбумажной подборкой», так как они не требуют работы с бумажными документами, замедляющей комплектование заказов.

Мы рассмотрели основные виды механического оборудования, применяемого в грузопереработке. В большинстве систем используются те или иные комбинации этих механизмов. Например, вилочные погрузчики служат для перемещения грузов по вертикали, а тягачи с полуприцепами и самоходные погрузчики поддонов — для перемещения по горизонтали.

Полуавтоматизированные системы

Полуавтоматизированные склады в дополнение к механическому подъемно-транспортному обору­дованию оснащены еще и автоматическими устройствами. Типичными примерами последних являют­ся внутрискладские системы автоматического управления транспортными средствами, компьютеризо­ванные сортировочные линии, роботы и различные виды наклонных стеллажей.

Системы автоматического управления транспортными средствами. Средства передвижения с автома­тическим управлением выполняют ту же функцию, что и механическое подъемно-транспортное обо­рудование (тягачи с полуприцепами или погрузчики поддонов), но с одним важным отличием: им не требуется водитель. Система автоматического управления сама выбирает маршрут и место остановки.

В типичных системах автоматического управления используются оптические или магнитные уст­ройства регулирования маршрутов. Оптические устройства построены на эффекте отражения светового сигнала: маршрут прокладывают в виде светоотражающей полосы на поверхности пола, по которой и движется транспортное средство вслед за световым лучом. Магнитные устройства ориентируются на находящуюся под напряжением проволоку, также вмонтированную в пол склада. Главное преимуще­ство — не нужен водитель. В новейших системах автоматического управления выбор маршрута осуще­ствляется с помощью компьютерных и видеотехнологий, а потому здесь не требуются направляющие устройства — провода или светоотражающие полосы. Современные системы проще, миниатюрнее и обладают большей гибкостью, чем их предшественники начала 1980-х годов. В первой половине 1990-х годов популярность ранних систем автоматического управления транспортным оборудованием снизилась (объем заказов на эти системы упал на 40%)3.