Грузопереработка (стр. 7 )

Промышленная упаковка (логистический аспект)

Для повышения эффективности грузопереработки готовые продукты (или отдельные их компонен­ты) обычно группируют в более крупные единицы, укладывая в коробки, мешки, ящики или бочки. Все эти емкости, служащие для первичного «объединения» отдельных продуктов, называют промыш­ленной упаковкой. Когда для удобства грузопереработки промышленные упаковки сводят в более круп­ные грузовые отправки, этот процесс называется контейнеризацией или созданием укрупненных грузо­вых единиц. (Чуть ниже мы еще вернемся к этим понятиям.)

Промышленная упаковка и укрупненная грузовая единица являются основными объектами грузо­переработки в логистическом канале. Вес, габариты и прочность промышленной упаковки большин­ства продуктов предопределяют требования к их транспортировке и грузопереработке. Если упаковка не содействует производительности логистических операций, страдает эффективность всей системы.

Размеры промышленной упаковки не должны в первую очередь зависеть от потребностей рознич­ной торговли. Например, пиво обычно продают «блоками» по шесть банок, но типичная промышлен­ная упаковка состоит из 24 таких блоков. Первое требование к разработке промышленной упаковки - это стандартизация и ограничение числа типоразмеров, чтобы обеспечить эффективную эксплуата­цию оборудования в процессе транспортировки и хранения.

Значение стандартизации наглядно показывает пример обувной промышленности. Первоначально в системе физического распределения обуви поставки с оптовых торговых баз в магазины производи­лись в возвратной (многоразовой) таре поставщика. Пары обуви группировали по моделям или по размерам и каждую сгруппированную партию упаковывали в картонную коробку многоразового ис­пользования. В результате каждый магазин получал набор таких коробок разных размеров.

Для подборки заказов, поступивших от розничных магазинов, склад составлял упорядоченные списки, в которых обувь была сгруппирована по моделям, размерам и числу заказанных пар. Отобран­ную обувь упаковывали в картонные коробки и загружали в четырехколесные тележки, которые затем откатывали к месту загрузки трейлеров и отправляли в магазин. Заказ подбирали точно по заявке мага­зина, но потом на месте было практически невозможно определить — что в какой коробке.

Со временем понимание грузопереработки как интегрированного элемента логистической системы подтолкнуло отрасль к экономически обоснованному решению отказаться от применения случайной возвратной тары. Новая процедура потребовала использования стандартных промышленных грузовых упаковок, что стало экономически оправданно в результате изменения методов подборки заказов и грузопереработки. В основу новой системы легли две идеи. Во-первых, стандартные упаковки позволи­ли организовать непрерывный конвейер от места комплектования заказа до места отправки загружен­ного трейлера. Во-вторых, интегрированную систему оснастили компьютером, обеспечивающим на­дежный контроль за тем, чтобы стандартные промышленные упаковки загружались с максимальным использованием полезной вместимости транспортных средств.

По новой системе для каждой упаковки распечатывался перечень подборки, который затем при­крепляли к наполненной упаковке, так что в магазине было легко разобраться в содержимом коробок.

От стандартизации промышленных упаковок выиграли даже магазинные подсобки. Поскольку ста­ло легко определить состав каждой упаковки, исчезла нужда в длительных поисках пары нужного размера или модели. Стандартные коробки занимают меньше места, что тоже обернулось преимуще­ством, поскольку в подсобках стало не так тесно. Наконец, точное знание того, где сколько чего было и где сколько чего осталось, облегчило составление новых заказов.

Повторный оборот промышленных упаковок в новой системе допускался не более трех раз, поэто­му потребовалось регулярно пополнять их запасы. Но эти дополнительные расходы были более чем перекрыты сокращением времени и труда на подборку заказов и более эффективным использованием грузовместимости транспортных средств. Каждая такая упаковка заполнялась обувью почти «под завяз­ку», чтобы в них оставалось как можно меньше «воздуха». К тому же габариты стандартных промыш­ленных упаковок были выбраны с таким расчетом, чтобы в максимальной степени использовать по­лезный объем трейлеров. Конечным результатом стандартизации промышленных упаковок стало со­кращение общих издержек и одновременно значительный рост эффективности грузопереработки как на складах, так и в магазинах розничной торговли.

Это пример системного подхода к логистическому планированию и вместе с тем образец практи­ческого применения принципа минимизации общих издержек. Самый важный урок заключается в том, что стандартизация промышленной упаковки как первичной грузовой единицы облегчила интеграцию всей системы.

Понятно, что не так уж много организаций способны обойтись стандартной промышленной упа­ковкой одного размера. Когда приходится использовать тару разных габаритов, следует тщательно сле­дить за совместимостью их типоразмеров. Рисунок 15.1 иллюстрирует один из возможных подходов к унификации на примере промышленных упаковок четырех размеров: благодаря полной совместимо­сти они могут служить модулями при формировании укрупненной стандартной грузовой единицы (модульная система упаковки).

Разумеется, конструкцию упаковки невозможно подчинить только требованиям логистической це­лесообразности. Идеальной формой для грузопереработки и транспортировки является куб. Но такая упаковка встречается крайне редко. При разработке стандарта промышленной упаковки нужно стре­миться к разумному сочетанию требований логистики с производственными и маркетинговыми по­требностями, а также с конструкционными характеристиками самого продукта.

Очень важно, чтобы упаковка обладала достаточными — с учетом физических нагрузок и других внешних воздействий — защитными свойствами. При этом нужно добиваться, чтобы конструкция и

материал упаковки в сочетании обеспечивали желательный уровень сохранности продукции, но при этом избегать чрезмерных расходов на излишнюю защиту.

Бывает и так, что упаковка сделана из нужного материала, но в силу конструкционных особенно­стей не обеспечивает должной защиты. Разрабатывая упаковку, прежде всего нужно оценить степень возможных повреждающих воздействий и выбрать такое сочетание конструкции и материалов, кото­рое способно противостоять этим воздействиям. Здесь важно помнить, что (1) в большинстве случаев абсолютно надежная упаковка обходится чрезмерно дорого; (2) защитные свойства упаковки опреде­ляются сочетанием конструкции и материалов.

Разработанные варианты упаковки следует испытать и выбрать тот, который обеспечивает требуе­мый уровень защиты при минимальных издержках. Такие испытания можно провести в лаборатории либо в экспериментальных полевых условиях. В 1980-х годах процесс выбора материалов и конструк­ции упаковок стал более научным. Благодаря совершенствованию лабораторного оборудования и тех­ники измерения лабораторные испытания стали самым надежным методом оценки. Усиление феде­ральных ограничений на операции с опасными материалами стало еще одним фактором повышения внимания к качеству упаковки.

Появилось новое измерительное оборудование, способное определить интенсивность и характер повреждающих воздействий в процессе транспортировки. Использование такого оборудования в выбо­рочных перевозках уменьшает погрешность оценки, неизбежную при испытаниях традиционным ме­тодом проб и ошибок. Для более точной оценки надежности упаковки можно прибегнуть к компью­терному моделированию типичных внешних воздействий на упаковку по мере ее продвижения по логистической цепочке. Существует также лабораторное оборудование, позволяющее установить, ка­кой противоударный эффект оказывают разные (по конструкции и материалу) упаковки на продукты разной степени прочности.

В общем, три главных функции упаковки в логистике таковы: защита от повреждений, обеспечение удобства транспортировки и грузоперсработки и информирование. Рассмотрим их подробнее.

Зашита от повреждений

Главная функция промышленной упаковки — защита продукции от повреждений и от воровства в процессе хранения и транспортировки. Для достижения этих целей нужно подобрать упаковку, соот­ветствующую характеристикам продукта, и найти правильное сочетание материала и конструкции упа­ковки. Определяющий вопрос при этом — требуемая степень защиты продукции.

Как уже было отмечено, абсолютно надежная защита — это в большинстве случаев слишком доро­гое удовольствие. Главными факторами являются ценность (стоимость) и прочность продукта: чем дороже продукт, тем больше смысла пытаться обеспечить его защиту, близкую к абсолютной. Но если дорогостоящий продукт непрочен, то и издержки абсолютной защиты тоже будут очень велики.

Надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внешней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки. Для проверки стойкости упакованной продукции к поврежде­ниям применяют вибростенды и другое оборудование испытания противоударных свойств. По резуль­татам проверки подбирают упаковку, способную в нужной степени отражать силовые воздействия в ходе хранения и транспортировки. Если стоимость защитной упаковки оказывается чрезмерно высо­кой, на том же оборудовании можно испытать другую конструкцию. В конце концов точно определя­ются нормативные требования к защитным свойствам упаковки. Рассмотрим, от какого рода повреж­дающих факторов приходится защищать продукцию.

Физическая окружающая среда

Физическая окружающая среда продукта — это та логистическая система, в которой он находится. При этом как логистическая система (среда) несет в себе угрозу повреждающего воздействия на про­дукт, так и сам продукт представляет определенную опасность для физического окружения.

Сначала рассмотрим повреждения упаковки, которые могут возникнуть 'в ходе грузопереработки, хранения и транспортировки. Если компания пользуется собственным транспортом, доставка продук­тов к месту назначения происходит в относительно контролируемых условиях. Но при использовании