Разработка методов и режимов организации труда водителей автотранспортных предприятий (для различных форм собственности) (стр. 10 )

где - протяженность улиц, по которым проходят маршруты,

F - площадь обслуживаемого района.

Для больших городов ртр = 2-2,5 км/км.

Любая маршрутная система города должна соответствовать реально сложившимся пассажиропотокам как по размерам, так и по направлениям. Информацию о размерах и направлениях транспортных передвижений населенного пункта дает матрица пассажиропотоков, представляющая собой таблицу, в которой для каждой пары микрорайонов указано число поездок за определенный промежуток времени (табл.2,7.).

Матрица пассажиропотоков может быть получена расчетным путем или специальным обследованием. Расчет матрицы ведется на основании данных о количестве жителей в микрорайоне, числе рабочих мест предприятий, посещаемости культурно-бытовых объектов. Разработаны и используются программы для расчета на ЭВМ. При оптимизации маршрутной системы необходимы сведения о пассажирообороте остановочных пунктов, объеме перевозок по маршрутам и видам транспорта.

Таблица 2,7

Микрорайон отправления	Микрорайон прибытия	Всего
1	2	3	4	5
I	0	410	150	0	140	700
II	0	0	0	0	0	0
III	0	210	0	0	710	920
IV	0	80	770	0	100	950
V	0	0	0	0	0	0
Всего	0	700	920	0	950	2570

Одной из главных характеристик маршрутной системы являются затраты времени пассажиров (суммарные

или средние) на одну сетевую поездку (от пункта отправления до пункта назначения). На снижение этих затрат и направлена оптимизация маршрутной системы.[18.19]

Поскольку совершенствование маршрутной системы весьма сложный и трудоемкий процесс, он практически невозможен без применения экономико-математических методов и ЭВМ. Так, маршрутную систему можно представить моделью, состоящей из трех частей: топологической схемы, перечня маршрутов и матрицы пассажиропотоков. Топологическая схема (рис. 10.) представляет собой плоский граф с вершинами в микрорайонах населенного пункта и транспортными связями между микрорайонами, характеризуемыми расстоянием и временем сообщения.

Для построения топологической схемы населенные пункты разбиваются на микрорайоны с учетом, по крайней мере, двух основных требований: пеше­ходной доступности маршрутов внутри микрорайона и его относительной обособленности. В каждом микрорайоне выбирается центр, как правило, совпадающий с пересечением транспортных линий.

Рис.2,9. Фрагмент топологической схемы города из 5 микрорайонов:

1-центр города; 2, 5 - промышленные районы; 3, 4 - жилые районы

Перечень маршрутов должен содержать по каждому из них информацию о трассе движения (в виде последовательного перечисления номеров микрорайонов, через которые он проходит), длине маршрута как сумме длин соответствующих участков топологической схемы, времени движения по участкам топологической схемы от начального до конечного пункта

(микрорайона), а также о средней вместимости автобусов по маршрутам, числе их и интервалах движения.

Такая модель позволяет получить почти все характеристики маршрутной системы. Алгоритм расчета оптимизации маршрутной системы заключается в минимизации суммарных затрат времени пассажиров на поездки на базе матрицы пассажиров и транспортной сети, заданной топологической схемой связей микрорайонов конкретного населенного пункта.

Функция цели может быть представлена как

Ц = Qfk tожк +Пij (tдij+tперij)min. (2.22)

Где k=1,2,…,n –маршруты автобусов;

f=1,2,…,n –остановки на маршруте;

Qfk –число пассажиров, ожидающих автобусы на остановке k –го маршрута;

tожк –время ожидания начала посадки пассажира на k –м маршруте;

m –число микрорайонов населенного пункта;

Пij –число передвижения между пунктами i и j ;

tдij –затраты времени пассажира на движение;

tперij –то же на пересадку при проезде между микрорайонами i и j;

Выводы по II главе

Новый подход к транспорту привел к целесообразности рассмотрения всего комплекса составляющих процесса перемещения пассажиров в виде системы, целью которой является своевременное удовлетворение спроса на пассажирские перевозки. Доставка пассажиров – это процесс непрерывного обеспечения последующих подразделений при синхронизации работы всех звеньев системы и согласование ее со спросом. Для повышения эффективности и системной устойчивости должна быть обеспечена максимальная координация и интеграция всех звеньев транспортного процесса. Элементами (звеньями ) транспортного процесса при перевозке пассажиров являются: подход к остановке и движение к объекту тяготения.

III. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятии

3.1 Основные рекомендации по совершенствованию работы и режимов труда водителей

Изучение опыта организации работы пассажирского транспорта показывает что имеется рост количества транспортных средств, которое обеспечивая экономию времени при перевозки пассажиров, способствует развитию производственных сил общества, разрешению межрегиональных связей, во влечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдельных районов страны.

Анализ научных работ и материалов по проведенным исследованиям о работе пассажирского транспорта показывает, что в организации процесса перевозок пассажиров в которой вовлечено большое количество людских ресурсов ещё существует достаточно много проблем. Имеющийся ежедневный спрос населения на перевозки требует совершенствования организации транспортного процесса и эффективности использования транспортных средств.

Эффективность использования пассажирского транспорта государственного и частного сектора будет повышаться, целесообразном выборе видов транспорта. Каждый из видов транспорта может быть оценен по трем факторам: экономическому, техническому эксплуатационному.

Экономический фактор определяется затратами на организацию движения, строительство приобретение транспортных средств, а также эксплуатационными расходами. Технический фактор характеризуется скоростями движения, удобством использования, плавностью хода, безопасностью движения и. т. д.[28.29]

Показателями эксплуатационного фактора являются интервалы движения, пропускная способность остановочных пунктов, возможность реализации заложенных скоростей движения и. т. д.

Для городов, имеющего транспортную сеть при расчетах необходимо учитывать размеры пассажиропотоков, дальность поездок пассажиров, себестоимость перевозок и объем капитальных вложений.

По методике определения экономической эффективности видов транспорта и типов подвижного состава технико-экономическое сравнение проводят по приведенным строительно эксплуатационным затратам:

Sпр= (3,1)

Где: Эг –годовые эксплуатационные расходы;

К –капитальные вложения на строительство и приобретение

транспортных средств;

н. э - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений,

н. э =0,1-0,12

Рг –годовая транспортная работа.

Области рационального применения вида транспорта определяют по граничной величине пассажиропотока, при которой приведенные затраты будут одинаковы:

Sпр= Sпр(=) (3.2)

При различных значениях пассажиропотоков для каждого вида транспорта и типа подвижного состава вычисляют приведенные строительно –эксплуатационные затраты. Затем строят графики изменения приведенных строительно –эксплуатационных затрат в зависимости от размеров пассажиропотоков Q. [21]

Если в городе намечтается два и более видов транспорта, то после распределения транспортной сети между отдельными видами необходимо выделить длю каждого из них в освоении общегородского пассажирооборота. С достаточной для проводимых расчетов точностью долю каждого вида транспорта dх можно определить, пользуясь формулой:

dх= (3,3)

где Пвх –провозная возможность определенного вида транспорта;

Lмх –протяженность линий этого же вида транспорта.

Тогда годовое количество пассажиров, приходящееся на данный вид транспорта.

Qг=dхQгоб (3,4)

Ориетируясь на перспективу развития города (Кж- перпективное прогнозируемое число жителей.

Ртр-прогнозируемая транспортная подвижность населения), можно с определенной степенью точности рассчитать предпологаемый объем перевозок

где Qгоб –общее число пассажиров, перевозимое в городе за год.

Qгоб= Кж Ртр (3,5)

Пользуясь рассчитанными значениями годовых объемов перевозок пассажиров различных видов транспорта согласно их доле в освоении общегородского объема перевозок, можно определить необходимое число подвижного состава для каждого вида транспорта, например, для автобусного.

Аи = = (3,6)