Разработка методов и режимов организации труда водителей автотранспортных предприятий (для различных форм собственности) (стр. 6 )

Строенная и сдвоенная системы организации труда, обеспечивая максимальное количество единиц подвижного состава в движении в часы «пик», затрудняют введение увеличенных интервалов движения в межпиковое время. Поэтому на отдельных маршрутах в применяют двухсполовинную систему организации труда с укороченной первой сменой и отстоем автобуса в парке в дневное время.[22]

При этой системе продолжительность работы автобуса на линии, исключая подготовительно-заключительное время, составляет 14 ч 20 мин.

Однако первая смена укорочена до 4 ч 30 мин, а вторая— удлинена до 9 ч 50 мин. Первой смене обеденный перерыв не предоставляется, вторая смена имеет перерыв продолжительностью 30 мин. Работая в первую смену, автобус обеспечивает перевозку в часы утреннего максимума и затем следует в парк на отстой. В зависимости от особенностей маршрута (характера пассажиропотока, протяженности парковых рейсов) отстой установлен продолжительностью от 2 ч 30 мин до 4 ч 30 мин.

Общее время пребывания автобусов данной системы организации труда на линии (включая отстой и обед) составляет от 17 ч 20 мин до 19 ч 20 мин, поэтому автобусы начинают и заканчивают движение на маршрутах вместе со «строенными» автобусами.

2.2 Рассмотрение особенностей работы и организация режимов труда водителей по расписаниям движения

Эффективным методом рационализации режимов работы водителей

является графоаналитический расчет, успешно применяемый в ряде городов. Использование данного метода предусмотрено методическими рекомендациями по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах.

Основой для графоаналитического расчета служит потребность в автобусах на маршруте по часам суток (рис 2) . Рекомендуется для практического использования изготовить из жесткого материала планшет, разграфленный горизонтальными и вертикальными линиями. В таком случае эпюра потребности в автобусах может быть выполнена в виде мозаики, выкладываемой цветными квадратами в соответствии с изменением числа автобусов по часам суток. Графические построения на планшете производят, перемещая квадраты различных цветов. Применяют также компьютерную программу, в диалоговом режиме имитирующую планшет и входящую в состав АРМ технолога автобусных перевозок. Диаграмма автомобилечасов отображается на экране дисплея. [21.31.32]

Графоаналитический расчет включает в себя несколько этапов.

Рис. 2.1 Потребность в автобусах на маршруте по часам суток.

На первом этапе определяют необходимое число автомобилечасов работы на линии и сменность работы водителей. Число автомобилечасов работы численно равно площади фигуры, образованной эпюрой потребности в автобусах (число квадратов при использовании планшета). На рис. 2,1 число автомобилечасов АЧ = 139 ч. Общее число рабочих смен, отрабатываемых водителями за день на маршруте, определяется по формуле

АЧ = (АЧ+Т 0Аmах)/Тсм, (2,1)

где То — время на выполнение нулевых рейсов за день, ч;

Аmах — максимальное число автобусов на маршруте в час пик, ед.

Число выходов автобусов с различной сменностью (табл. 2) определяют по коэффициенту выхода КВЫХ=СМ - 2Атах.

На втором этапе определяют рациональное время предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов. Соблюдают следующие требования: обеденные перерывы предоставляют по окончании периодов пик; зона предоставления обеденных перерывов, заштрихованная на рис. 2,1. графически добавляется к соответствующим местам эпюры потребности в автобусах таким образом, чтобы максимально устранить ступенчатый характер полученной фигуры; продолжительность обеденных перерывов в первую и вторую смену (после утренних и вечерних часов пик соответственно) равна числу автобусов, работающих в данную смену без внутрисменных перерывов, деленному на продолжительность обеденного перерыва; водителям, работающим на выходах с внутрисменными перерывами, отдельный обеденный перерыв не предоставляется (обед во время внутрисменного перерыва).

В примере число выходов автобусов без внутрисменного перерыва определяется положением горизонтальной линии А= 7. Эту линию проводят с учетом того, что ниже ее расположены автомобилечасы работы двухсменных выходов автобусов, а выше — односменных, в том числе и с внутрисменными перерывами в работе. Число таких выходов ранее установлено по данным табл. Для 7-го выхода продолжительность внутрисменного отстоя оказалась менее лимитированной, в связи с чем к автомобилечасам работы на линии добавлено время, графически изображенное квадратами со знаком «+». Так как время Тобед = 1 ч, суммарное время

обеденных перерывов должно составлять для каждой смены 7 ч

(в расчете на семь двухсменных выходов на линию), что показано на рассматриваемом рисунке.

Оставшаяся в межпиковый период часть времени представляет собой суммарное время внутрисменных перерывов в работе.

Диаграмма на рис. 3 построена с учетом времени обеденных перерывов. Колонка чисел в правой части этой диаграммы показывает различия длительности работы различных однотипных выходов.[27.28]

Третий этап имеет целью выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам. Это необходимо из-за существенного различия длительности работы по однотипным выходам. Выравнивание проводят, по возможности не добавляя автомобилечасы работы на линии сверх определенного диаграммой, полученной на втором этапе. Для этого используют метод вертикального перемещения единичных элементов диаграммы автомобилечасов работы автобусов, имитируемых квадратами. Допустимы любые вертикальные перемещения отдельных автомобилечасов — квадратов диаграммы, или их связанных блоков при условии исключения в геометрической фигуре диаграммы разры­вов (незаполненных мест), образующихся в результате таких перемещений. На рис.2,2 стрелками показаны варианты перемеще­ний. Недопустимы никакие горизонтальные перемещения. Критерием качества выравнивания является равенство продолжительности работы на линии однотипных выходов. В результате выполненных перемещений получают диаграмму, показанную на рис.4.

При выравнивании может возникнуть ситуация, когда целесообразно предусмотреть группу выходов или один выход с укороченным режимом работы автобусов в одной из смен.

Рис. 2,2 Диаграмма графоаналитического расчета потребности в автобусах:

Рис. 2,3. Результат графоаналитического расчета:

О -обеденный перерыв; - время внутрисменных перерывов вработе

Четвертый этап — назначение времени обеденного перерыва для конкретных выходов и окончательное уточнение режима работы водителей. Это делают потому, что время обеденных перерывов было ранее учтено в расчетах суммарно, безотносительно к конкретному выходу. Поэтому надо для каждого выхода установить рациональное время начала и окончания обеденного перерыва, выбирая последнее из ранее назначенной зоны(заштрихована на рис. 2,3). Выбрав время обеденного перерыва, обозначают его на соответствующем выходе и исключают соответствующий элемент из дальнейшего рассмотрения в зоне времени обеденных перерывов.

Эти операции и соответствующие им построения на диаграмме выполняют с учетом ограничений на возможные длительности смен (разграничивая выходы на смены) и на время начала и окончания обеденного перерыва водителя.

По односменным выходам ранее суммарно учтенное время внутрисменных перерывов в работе распределяется аналогично.

При выполнении графических построений возможно в короткий срок сравнить различные варианты решения задачи.

Результатом графоаналитического расчета является заполнение формы, в которой приводят номера и типы выходов по сменности, номера смен каждого из выходов с указанием времени начала и окончания работы, времени предоставления обеденных и внутрисменных перерывов в работе.

Режимы труда кондукторов определяют аналогично водителям. Режимы труда диспетчеров, линейных контролеров и другого линейного персонала увязывают со временем работы маршрутов и числом эксплуатируемых на линии автобусов. Диспетчеры по выпуску (нарядчики колонн ) совместно с начальниками колонн (автоотрядов ) ежедневно (за три дня вперед и с корректировкой на следующие сутки ) формируют наряд водителей на работу.

Основной составление наряда служат маршрутные расписания движения, план выделения резервных автобусов, графики сменности работы водителей, фактическое наличие водителей с учетом отработанных ими часов нарастающим итогом с начала месяца и наличия у них разрешений работать на определенных маршрутах. Качество составления наряда характеризуют обеспечения всех выходов автобусов и равенство условий труда и отдыха различных водителей в целом за месяц. Равенство условий труда и отдыха обеспечивается отработкой всеми водителями месячного баланса рабочего времени, примерно одинаковыми переработками при производственной необходимости, равномерным чередованием выхода на работу и предоставлением времени на отдых. Равные условия труда и отдыха водителей обеспечивает чередование выхода на работу в различные смены. Типовые графики сменности водителей для разных систем закрепления автобусов за водителями ( табл. 5и 6 ) обесп6ечивают различные по длительности рабочие циклы. Полный цикл Ц, за который каждый водитель работает одинаковое число раз на различных выходах в разные смены и имеет равное с другими водителями число выходных дней, определяют из условия

Ц =В(ОВ+ДВ+НР)АгNЦ, (2,2)

Где В –число водителей, закрепленных за рассматриваемой группой автобусов, чел; ОВ –число односменных выходов автобусов закрепленной группы за день в расчете в среднем на один автобус, ед; ДВ–то же, двухсменных выходов, ед; НР - число дней, когда автобусы группы не работают на линии в расчете в среднем на один автомобиле день, ед; Аг –число автобусов в закрепленной группе, ед; Nц –расчетный коэффициент, равный 1, если сумма (ОВ+ДА+НР) –целое число, а если сумма не равна целому числу, то подбирают такое наименьшее целое число, при умножении на которое каждое слагаемое становится целым числом.