Исходными данными для расчетов рациональных режимов работы водителей городских автобусов служат: необходимое число автобусов для работы на маршруте по часам суток. Средняя продолжительность рабочей смены водителя Тш, рекомендуемое (среднее) время обеденного перерыва Тобед; допустимый интервал времени внутрисменного перерыва Тnepmin и Тпертах. Дополнительно учитывают время на пересмену водителей на линии, если оно превышает 15 мин. Например, пусть Тсм = 8ч; Тобед = 1ч; Тnepmin = 2 ч, Тпертах = 6 ч. Продолжительность обеденного перерыва находится в пределах 0,5...2 ч. Если продолжительность смены менее 6 ч, то вместо обеденного перерыва может предоставляться кратковременный перерыв для отдыха продолжительностью до 20 мин. При длительности смены свыше 8 ч могут предоставляться два обеденных перерыва. Предусматривают время на пересмену на линии не менее 15 мин.
Компоненты системы отдельные виды пассажирского транспорта отличаются параллельностью в сфере применения, излишней взаимозаменяемостью и состязательностью при выполнении перевозочной работы. Чтобы исключить возможность противоречивости и ненужную конкуренцию, необходимо определить границы рационного действия отдельных видов транспорта определенный уровень организованности системы.
Если не следовать Положению, то у водителей может наступит переутомление.
Утомление - это закономерный процесс снижения трудоспособности в результате деятельности. Субъективное ощущение при утомлении - чувство усталости. Когда утомление накапливается вследствие недостаточного отдыха, то наступает переутомление, могущее привести к нервному расстройству. Отдельные люди по разному переносят утомление, и это необходимо учитывать при выборе систем организации труда водителей.
Системой организации труда водителей (СОТВ) называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. Определяя во многом качество маршрутных расписаний, СОТВ оказывает значительное влияние на уровень транспортного обслуживания населения. Наличие в расписании движения выходов различной продолжительности, сменности, а также выходов с разделением смены на две части делает необходимым использование различных СОТВ, отличающихся распределением фонда рабочего времени по водителям и выходам. Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности требует использования нескольких различных систем организации труда водителей, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляют в виде таблиц с увязкой работы водителей по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. Так, в табл. 1 представлены графики шести водителей, работающих на трех автобусах.
Таблица 1.1
Автобус | Водитель | Числа месяца | |||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | … | 28 | 29 | 30 |
| ||
I | Первый Второй | 1 2 | 2 0 | 0 1 | 1 2 | 2 В | В 1 | 1 2 | 2 0 | 0 1 | 1 2 | 2 0 | 0 1 | 1 2 | ... | 1 2 | 2 0 | 0 1 |
|
II | Первый Второй | 0 1 | 1 2 | 2 0. | 0 1 | 1 2 | 2 В | В 1 | 1 2 | 2 0 | 0 I | 1 2 | 2 В | В 1 | ... | В 1 | 1 2 | 2 0 |
|
III | Первый Второй | 2 0 | 0 1 | 1 2 | 2 0 | В 1 | 1 2 | 2 В | 0 1 | 1 2 | 2 0 | 0 1 | 1 2 | 2 В | ... | 2 В | 0 1 | 1 2 |
|
Примечание. 1- первая смена; 2 - вторая смена; В - выходной, 0 - дополнительный день для меж сменного отдыха.
Для обеспечения качественной работы маршрута необходимо определенное сочетание выходов, закрепляемых за водителями с различными СОТВ, так как использование одной и той же системы организации труда для всех водителей маршрута не дает удовлетворительного решения задачи.[8.31.32]
Одним из основных направлений повышения эффективности работы предприятий является бригадная форма организации труда. Бригады могут быть специализированными - из работников одной профессии (водителей) и комплексными - из работников разных профессий (водителей, ремонтников, кассиров, контролеров и т. д.), выполняющих комплекс технологически разнородных, но взаимосвязанных работ по обслуживанию пассажиров.
В зависимости от условий и объемов производства подрядная бригада может быть сменной (работа в одну смену) и сквозной, когда в состав бригады включены работники всех смен. Основной является комплексная сквозная бригада, работающая на единый наряд с оплатой по конечным результатам, так как именно в таких бригадах открываются возможности улучшения организаторской работы, укрепления дисциплины, взаимной требовательности и товарищеской взаимопомощи.
Взаимоотношения бригады и администрации определяются договорами на подряд по обслуживанию пассажиров коллективом бригады. Договор обсуждается на собрании бригады и вступает в силу с момента его подписания. Подрядную бригаду возглавляет бригадир, обладающий организаторскими способностями и пользующийся авторитетом у членов бригады. Бригадир, наряду с хорошей профессиональной подготовкой, должен знать технологию работы, организацию труда и порядок его оплаты, применяемые в бригаде; требования к качеству обслуживания пассажиров; правила эксплуатации технологического оборудования; правила перевозок; инструкции по охране труда и противопожарной безопасности. На собрании бригады может быть избран совет бригады. При выполнении бригадой плана подряда начисляется премия, размер которой зависит от коэффициента трудового участия.
На начальном этапе для водителей автобусов, заработная плата которых рассчитывается по .повременно-премиальной системе, переход на бригадный подряд сводится к переориентации этой системы на премирование бригады в целом за достигнутые ею показатели эффективности и качество работы на закрепленном автобусном маршруте.
Основой всех логистических систем, распространенных в настоящее время повсеместно, является групповой характер труда с составом групп или
"команд" в 8-10 чел. Причем каждый член "команды" должен быть в состоянии выполнить любую работу с соответствующим качеством
"Команду" возглавляет руководитель со значительными специальными и административными полномочиями.
В круг задач группы входит выполнение требований по качеству, повышение и выравнивание производительности труда в группе, оптимальная эксплуатация парка и оборудования, самостоятельная организация и распределение задач в группе.
Бригады аналогичны группам или "командам" и такая форма организации труда является современной " и желательной с точки зрения ' повышения производительности труда и качества работы.
Выводы по I главе
В диссертации на основе исследовании, выполненных автором, разработан и предложен к применению на практике рекомендации по повешению эффективности функционирования транспортных средств в средних городах.
В работе рассмотрена важная теоретическая и практическая хозяйственная проблема, связанная с реализацией комплексного подхода к решению задач по обеспечения эффективности функционирования вопросов разработка методов и режимов организации труда водителей (различных форм собственности).
Для городов важным автомобильного транспорта остаются ежедневные пассажирские перевозки. Размещения выбор пропускных способностей которая исследовании решена. Теоретическая и практическая ценность полученных результатов заключается в том, что при совершенствовании и перспективном развитии автотранспортных предприятий позволит из множественные вариантов выбрать наиболее рациональной вариант организации работы.
Глава 2. Повышение эффективности и организация работы водителей.
2.1 Методы формирование потребности в подвижным составе и число выходов автомобилей различной сменности
Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных бригад.
Строенная форма организации труда характеризуется тем, что на одном автобусе работают три бригады водителей и кондукторов; Ежедневно на автобусе работают два водителя и два кондуктора. После двух рабочих дней каждому водителю и кондуктору предоставляется выходной день.
Как видно из графика строенной формы организации труда (табл.2,1) 2,каждый из трех водителей работает 20 дней в месяц и. 10 дней отдыхает.
Таблица 2,1
График работы автобусных бригад при строенной форме организации труда
Водители | Смена работы по числам месяца | Всего за месяц | ||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 110 | 11 | 12 | 13 | ……… | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | ||
Первый | 1 | 1 | В | 2 | 2 | В | 1 | 1 | В | 2 | 2 | В | 1 | ……… | 1 | В | 2 | 2 | В | 170 |
Второй | 2 | В | 1 | 1 | В | 2 | 2 | В | 1 | 1 | В | 2 | 2 | ……… | В | 1 | 1 | В | 2 | 170 |
Третий | В | 2 | 2 | В | 1 | 1 | В | 2 | 2 | В | 1 | 1 | В | ……… | 2 | 2 | В | 1 | 1 | 170 |
Примечание. 1 — первая смена; 2 — вторая смена; В — выходной день.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
