Для организации городских пассажирских перевозок специалист должен обладать знаниями об основных видах современного городского пассажирского транспорта и сферах их рационального применения; характерных чертах транспортной инфраструктуры населенных пунктов; процедуре разработки маршрутной системы: показателях использования подвижного состава и организации его движения по маршруту. Эти вопросы рассматриваются в соответствующих разделах настоящего пособия.[15.16]
Планомерный характер поэтапного совершенствования хозяйственного механизма, позволил Республике, в условиях нарушения прежних хозяйственных связей, обеспечить стабильную работу большинства предприятий отраслей народного хозяйства, в том числе автомобильную промышленность. Об этом свидетельствует функционирование совместного предприятия «GM-Узбекистан» по выпуску автомобилей Нексия, Дамас, Матиз, Ласетти, Каптива, Эпика, Тасума, Малибу, Кобальт завод по выпуску автомобилей Исузи в Самарканде.
Одной из основных задач транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения, передвижение пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшения транспортных связей между экономическими районами страны.[21]
Пассажирский транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны и важной сферой обслуживания населения. Перед пассажирским транспортом определена задача: улучшать обслуживание населения всеми видами транспорта, полнее учитывать требованиям к комфортности перевозок, повысить культуру обслуживания, увеличить пассажирооборот транспорта общего пользования.
В первые годы независимости правительством Республики Узбекистан была разработана долгосрочная программа развития городского пассажирского транспорта, которая заключается в поэтапном обновлении устаревшего подвижного состава путем приобретения современных автобусов и замены ими морально и физически устаревшего транспорта.
В целях дальнейшего совершенствования координации деятельности различных видов транспорта на территории РУз, разработки и реализации комплексных программ перспективного развития транспортной системы республики, с учетом постоянно растущей потребности отраслей экономики и населения в грузовых и пассажирских перевозках с июля 1998 г. функционирует УзААиРТ, а с октября 2004 г. – Узбекская ассоциация транспорта и транспортных коммуникаций. С принятием 9 декабря 2003 г. Указа Президента РУз «О совершенствовании системы республиканских органов государственного управления » за № УП-3358
Целенаправленно осуществлен качественно новый этап административной реформы. Основы законодательства в области АТ закладываются Законами РУз «Об АТ», «О городском пассажирском транспорте», «О безопасности дорожного движения».Закон РУз «О гарантиях свободы предпринимательской деятельности » создает гарантии и условия для свободного участия и заинтересованности граждан в предпринимательской деятельности, повышение их деловой активности, защищает права и законные интересы субъектов предпринимательской деятельности.
В связи с тем, что автоперевозки являются видом деятельности, на которых необходимо получение лицензии, то в части правоотношений, связанных с лицензированием, он регулируется Законом РУз «О лицензировании отдельных видов деятельности».При осуществлении госконтроля над деятельностью АТ применяется Закон РУз «О госконтроле деятельности хозяйственных субъектов». Как и все субъекты предпринимательской деятельности, АТП и индивидуальные предприниматели, занимающиеся автоперевозками, руководствуются положениями Гражданского и Налогового кодекса РУз и подзаконными актами, касающимися регламентации правоотношений хозяйственной деятельности и вопросов собственности. Разработан и принят ряд нормативных актов, касающихся работы АТ.
Потребность в массовом городском транспорте возникла в XVIII в, когда крупнейшие города мира достигли значительных размеров в дальнейшие их развитие, по существу, сдерживалось отсутствием транспортных средств. Современный период развития городского транспорта характерен также усилением связи крупных городов с пригородной, что привело к создание городских, транспортных систем, объединяющих крупные промышленные центры с тяготеющими у ним населенными пунктами. Степень участия различных видов городского транспорта в пассажирских перевозках в разных городах весьма различна и зависит от исторических особенностей, технических традиций, планировочных характеристик, экономических соображений, конкурентной борьбы. Научно обоснованное развитие любого города в настоящее время немыслимо без глубокой проработки всех вопросов, связанных с обеспечением передвижений людей в пределах города и тяготеющих к нему пригородных районах. [11.12]
Велика роль автомобильного транспорта в удовлетворении потребностей населения в передвижении. Автомобильный транспорт обладает рядом технико–экономичесих особенностей, определяющих его широкое использование;
1. большая маневренность и подвижность, способность доставлять пассажиров «от двери до двери».
2. Высокая скорость доставки пассажиров.
3. В ряде случае более короткий путь движения пассажиров.
4. Относительно большая стоимость материально –технической базы обслуживания автомобилей.
Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологий, а также специфической организацией и системной управления.
Под технологией перевозок пассажиров понимают совокупность методов транспортного обслуживания, организации и осуществления перевозочного процесса, форм использования подвижного состава и линейных сооружений, а также научную дисциплину, изучающую соответствующие закономерности.
Технология городских автобусных перевозок предусматривает рациональную организацию движения подвижного состава на маршрутах, устанавливающих требования безопасности дорожного движения, качества транспортного обслуживания пассажиров, режимы труда и отдыха персонала.
Технико-эксплуатационные показатели по каждому виду транспорта включают:
протяженность транспортной и маршрутной сети, км;
плотность сети, км/км";
удельное значение отдельных видов транспорта в перевозочной работе, %;
средняя вместимость подвижного состава, чел.;
количество подвижного состава, ед.;
маршрутный интервал движения, мин, средний в час пик; эксплуатационная скорость, км/ч;
средняя скорость перемещения пассажиров по городу, км/ч.
К социальным показателям относятся организационно-технические, производственно-бытовые и показатели качества обслуживания пассажиров.
Организационно-технические показатели: интервал движения подвижного состава; скорость; вместимость и наполняемость подвижного состава.
Эти показатели можно оценить (измерить) и планировать определенный их уровень. Организационно-технический уровень транспортного обслуживания считается нормальным при достижении удовлетворительных значений перечисленных показателей (нормативных показателей).
Качество транспортного обслуживания населения оценивается целым рядом показателей и с точки зрения пассажира представляет собой степень удовлетворения требований населения к системе пассажирского общественного транспорта. Любое транспортное средство должно отвечать следующим четырем требованиям (производственно-бытовые показатели): безопасность движения; скорость передвижения; удобство и комфорт поездки; низкая оплата перевозки.
Степень безопасности любого вида транспорта оценивается статистическими данными о числе аварий и несчастных случаев за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год) и количеством пострадавших при этом людей (погибших и раненых). Скорость (время) передвижения является наиболее важным фактором качества обслуживания. Удобство и комфорт поездки оценивается по двум параметрам - доступность транспортного средства и комфорт поездки в подвижном составе.
Проблемы формирования транспортной системы относятся к разряду слабо структурированных или смешанных, которые невозможно полностью сформулировать количественно, так как в них присутствуют и качественные элементы. Количественные элементы имеют численные оценки (транспортная подвижность населения, суммарные затраты времени на поездку и т. д.). Качественные элементы неопределенны, количественные зависимости неизвестны (комфорт, удобство для пассажиров во время поездки, влияние транспорта на производительность труда и т. д.
Проблема совмещения интересов пассажиров и транспортных предприятий с общественными зависит в основном от следующих факторов: от транспортной
подвижности населения (от трудовых и культурно-бытовых передвижений); от провозной возможности пассажирского общественного транспорта (вида, типа и численности подвижного состава) и от уровня организации пассажирских перевозок. При определении транспортной подвижности должно быть четкое разделение трудовых и культурно-бытовых передвижений. Это обусловлено тем, что характер этих передвижений четко разделен по времени суток и направлениям.
Интересы пассажиров сводятся к следующему: минимизация затрат времени и средств на поездки; максимизация надежности в работе транспортных средств; безопасность и комфорт во время пользования транспортом. Интересы общества характеризуются: удовлетворением социальных требований населения; экономией территории; рентабельностью работы транспортных подразделений; минимизацией вредного влияния на здоровье и производительность труда членов общества; минимизацией вредного влияния транспорта на окружающую природную среду.
1.2 Определения режимов труда водителей различных форм собственности занимающихся предпринимательской деятельностью
Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом выбирают типы и число автобусов на перспективу для формирования рациональной структуры парка подвижного состава АТП. Распределение автобусов по маршрутам проводят при тех же условиях, дополнительно учитывая наличие подвижного состава в распоряжении перевозчика. Распределение автобусов — необходимый этап в переходе от пассажиропотока к числу автобусов на маршруте. Обе указанные задачи имеют общую информационно-методическую основу. Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей. При учете ограничений, установленных трудовым законодательством. Решение данной задачи необходимо, когда на маршруте работает свыше семи автобусов и анализ организации режимов труда водителей простым перебором вариантов затруднен. Допустимым вариантам режимов труда водителей автобусов соответствуют одно-, двух - и трехсменные выходы1 с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничениями на длительность и время начала и окончания обеденных и внутрисменных перерывов, установленными Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.[8.31]
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
