Разработка методов и режимов организации труда водителей автотранспортных предприятий (для различных форм собственности) (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО–ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

УДК 656.330.115.

САМИЕВ ХУДОЁР ХАНИЯРОВИЧ

Разработка методов и режимов организации труда водителей автотранспортных предприятий (для различных форм собственности)

5А310604 « Автомобил и автомобильное хозяйство»

Диссертация

для соискания академической степени магистранта

Научный руководитель: д. э.н. проф.

Ташкент 2013

Cодержания стр

Введение ……………………………………………………………………….....3

I. Состояние вопроса цель и задачи исследования …………………............8

1.1 Анализ организации работы и технология перевозок пассажиров городским автомобильным транспортом …………………………………….....8

1.2 Определения режимов труда водителей различных форм собственности

занимающихся предпринимательской деятельностью………………………..13

Выводы по главе………………………………………………………………....24

II. Повышение эффективности и организация работы водителей…........25

2.1 Методы формирования потребности в подвижным составе и число

выходов автомобилей различной сменности…………………………………..25

2.2 Рассмотрение особенностей работы и организация режимов труда водителей по расписаниям движения…………………………………………..30

2.3 Выбор оптимальных методов организации работы автотранспортных предприятий……………………………………………………………………...54

Выводы по главе…………………………………………………………………59

III. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятии……….60

3.1 Основные рекомендации по совершенствованию работы и режимов труда водителей…………………………………………………………………………60

3.2 Расчет экономической эффективности……………………………………..63

Выводы по главе…………………………………………………………………66

Заключение …………………………………………………………………….67

Литература………………………………………………………………………69

Приложения……………………………………………………………………..71

ВВЕДЕНИЕ

Республика Узбекистан с обретением независимости встала на путь планомерного перехода на рыночную модель хозяйствования. Основные ключевые этапы этого перехода и их характеристики сформированы и обоснованы в трудах и выступлениях Президента Республики Узбекистана «Узбекистан – свой путь обновления и прогресса», «Узбекистан – свой путь перехода у рыночной экономике», «Мировой финансово экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана», «Модернизация страны и построение сильного гражданского общества – наш главный приоритет» и «Наша главная задача – дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа», а также в Указах, Постановлениях и решениях руководства Республики. В настоящее время полной мере обеспечивается выполнение пяти принципов проведения экономических реформ.[1]

Развитие рыночных отношений происходит неравномерно как в различных отраслях народного хозяйства, так и в рамках конкретной отрасли. Можно сказать, что в сфере автоперевозок уже давно сложилась конкуренция, а на железнодорожном транспорте только происходит формирование участников рынка. На рынке грузовых автоперевозок зачастую предложение превышает спрос и идет жесткая борьба за клиента, чего не скажешь о массовых пассажирских перевозках в населенных пунктах.[2]

Реформирование рынка пассажирских перевозок привело к неоднозначным результатам. С одной стороны, у перевозчиков появилась возможность самостоятельно формировать и предлагать клиентам соответствующие услуги, планировать доходы и определять направления инвестиций, с другой стороны, у многих перевозчиков основная часть материально-технической базы имеет значительный износ, на некоторые перевозки тарифы регулирую гея нерыночными методами, а пассажиры имеют право на различные льготы в оплате проезда.

Безусловно, рынок пассажирских перевозок имеет хорошие перепеки пил. по ему еще предстоит пройти определенные этапы реформирования. В частности, на развитие рыночных отношений в сфере пассажирских перевозок направлена монетизация льгот, проводимая в стране. Вполне разумно, когда каждый потенциальный пассажир самостоятельно выбирает необходимую ему услугу, исходя из своих финансовых возможностей, потребности в поездке и соотношения цены и качества услуги.[3]

Эффективные транспортные системы являются движущей силой успешного развития экономики для любого государства. В том числе автомобильный транспорт, который наилучшим образом отвечает потребностям экономики. Автотранспорту Узбекистана в 2011 году исполняется 90 лет. Началом зарождения в Туркестане автотранспорта можно считать 1921 год. Именно тогда приказом Совета Труда и Обороны при Центральном Совете Народного хозяйства Туркестанской автономной Республики была создана Центральная автосекция для руководства автотранспортом из 40 легковых и 15 грузовых автомобилей иностранных марок. Такой небольшой оказалась материальная база зарождавшейся отрасли. Однако, уже тогда отрасль нуждалась в продуманном, системном руководстве, а главное – в пополнении новыми транспортными средствами, их учете, установлении основных принципов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Все прошедшие годы автотранспорт играл одну из важнейших ролей в экономике Узбекистана. Исторической значимости событие–приобретение Узбекистаном независимости – не обошло стороной и АТ.

Автомобилестроение – самая молодая отрасль, созданная в нашем независимом государстве. В невиданно короткие сроки в нашей стране создано и успешно развивается уникальное по своей оснащенности производство автомобилей. Новая отрасль сегодня становится мощным локомотивом развития всей экономики Узбекистана.

Автомобили Nexia, Damas, Tico, Matiz, Lacetti, Malibu, выпускаемые на предприятии УзДЭУавто ( GM - Узбекистан) , популярны в Узбекистане, а также активно экспортируются в государства СНГ и другие страны мира. В Республике успешно функционирует и другой проект по производству автобусов и грузовых автомашин на предприятии Исузи в г. Самарканде. А начиналось все это с первого визита Президента РУз в Республику Корея в июне 1992 г., в ходе которого ознакомился с заводами группы DAEWOO. В июле 1992 г. Узбекской и Южнокорейской сторонами подписан меморандум о совместном строительстве автозавода. В ноябре 1992 г. Вышло Постановление КМ РУз «О создании совместного предприятия АЗОТ УзДЭУавто».В октябре 1993 г., в г. Асака (Андижанской области) начаты строительно-монтажные работы. В очень короткие сроки был построен современный автозавод-гигант, оборудованный по последнему слову техники позволяющий выпускать в год до 200 тыс. автомобилей: 100 тыс. легковых автомобилей среднего класса, 50 тыс. микроавтобусов и 50 тыс. мини автомобилей особо малого класса.

Актуальность темы. Одним из важнейших структурных элементов современного крупного города, без которого невозможно нормальное существование, является

Функционирование городского пассажирского транспорта в таких городах во многом определяет удобство жизни городского населения. Среди широкого круга вопросов, об условных развитием и функционированием городов, транспортные задачи занимают достаточно важное место. Качественное выполнение городским пассажирским транспортом своей задачи является необходимым условием для воспроизводства рабочей силы, влияет на рост производительности общественного труда, способствует росту культурного уровня населения. Транспортная система общественного и индивидуального пользования является исключительно капиталоемкой отраслью народного хозяйства, в которой вовлечено большое количество людских ресурсов, одним из основных потребителей дефицитных не производимых традиционных энергетических ресурсов. В таких условия проблема сбалансированного и наиболее эффективного использования и развития системы общественного транспорта приобретаем исключительное актуальность, а её решение требует применения самых современных подходов и методов.

Цель и задачи исследование. Состоит в разработке методов организации работы водителей различных форм собственности занимающихся предпринимательской деятельностью на автомобильном транспорте.

Основные задачи исследования. Разработка методов работы и определения режимов труда водителей различных форм собственности занимающихся предпринимательской деятельностью. Рассмотрение особенностей работы и организации труда водителей согласно установленного режима труда и отдыха, нормируемого в соответствии “Положением о рабочем времени и времени и отдыха водителей автомобилей”, а также правильного чередования и вечерних смен работы.

Теоретико-методологические основы исследования. Теоретико-методологической основой работы являются системный анализ объекта исследования на основе использований формализованного подхода на каждом этапе от постановки задачи до получения конкретных прикладных результатов и расчетов.

Научная новизна. Состоит в определении режимов труда водителей различных форм собственности занимающихся предпринимательской деятельностью, методы формирования потребности в подвижным составе также выбор оптимальных методов организации работы автотранспортных предприятий.

Объектом исследования. Являются автотранспортные предприятий и территории города.

Предметом исследования. Являются теоретические и практические основы создания экономически эффективный, безопасной, экологически устойчивой транспортной системы крупного города.

Практическая значимость. Разработанные в диссертации методы и модели ориентированы на практическое применение и могут быть использованы в планировании при решении вопросов оперативного управлении транспортными системами.

Глава 1. Состояния вопроса, цель и задачи исследование

1.1 Анализ организации работы и технология перевозок пассажиров городским автомобильным транспортом

Пассажирские перевозки могут выполняться различными видами пассажирского транспорта: автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным. В теории выделяют также городской пассажирский транспорт, куда относят автомобили, трамваи, троллейбусы, метро.

Основная часть вопросов, рассматриваемых в настоящем пособии, посвящена организации городских пассажирских автомобильных перевозок. Это обусловлено высоким социальным значением перевозок пассажиров в населенных пунктах, в большинстве из которых единственным видом пассажирского транспорта являются только автобусы. Необходимо также отметин», что теоретические положения в области организации городских пассажирских перевозок рассматривается в качестве основы для организации пригородных и междугородных пассажирских автомобильных перевозок.