Разработка методов и режимов организации труда водителей автотранспортных предприятий (для различных форм собственности) (стр. 5 )

Продолжительность одной смены при такой организации труда н среднемесячном балансе рабочего времени 170 ч составит 8,5 ч ( )

Продолжительность пребывания автобуса на линии при Бм = 170 ч,

Дк = 30 дней, количестве дней работы водителя в ме­сяце 20, подготовительно-заключительном времени на одного води­теля в день 0,17 ч, количестве водителей 3 составит

Тр= (2,1)

Длительность перерывов для отдыха и приема пищи бригад предусматривается От 30 до 60 мин и зависит от условий перевозок пассажиров на каждом маршруте, а также от наличия конечных станций и их оснащения. С учетом перерывов продолжительность пребывания автобусов на линии колеблется от 17,1 до 17,6 ч.

Строенную форму организации труда применяют на тех автобусных

маршрутах, где требуется раннее начало и позднее окончание движения.

В автотранспортном предприятии при таком режиме обычно работает часть автобусов. [22.7]

Двухсполовинная форма организации труда. По этой системе на двух автобусах работают пять водителей и пять кондукторов.

Два' водителя работают только на первом автобусе, два других водителя — только на втором автобусе. Один водитель чередует свою работу на обоих автобусах. После четырех дней работы каждый водитель и каждый кондуктор получает выходной день (табл. 2,2).

Таблица 2,2

График работы автобусных бригад при двухсполовинной форме организации труда

Авто- Бус	Фамилия Водителя	Смены работы по числам месяца
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12		27	28	29	30	31
I	Хусанов Ганиев	2 1	2 1	2 1	2 В	В 2	1 2	1 2	1 2	1 В	В 1	2 1	2 1		1 2	1 2	1 В	В 1	2 1
II	Алиев Пардаев	2 1	2 В	В 2	1 2	1 2	1 2	1 В	В 1	2 1	2 1	2 1	2 В		1 В	В 1	2 1	2 1	2 1
I или II	Жамолов	В	1 -II	1 - II	1 - I	1 - I	В	2 - II	2 - II	2 -2	2 - 2	В	1 - II		2 - II	2 - II	2 - 2	2 - 2	В

Примечание. I — первый автобус; II — второй автобус; 1— первая смена;

2 — вторая смена; В — выходной день.

Продолжительность рабочей смены водителя автобуса при такой организации труда и. месячном балансе рабочего времени 170 ч и двухсменной работе на линии составит

(2,2)

Продолжительность пребывания автобуса на линии ТР при: .Бм = 170 ч;

Дк = 30 дней; количестве дней работы водителя в месяце 24; подготовительно-заключительном времени на одного водителя в день 0,17ч;количестве водителей 5 на двух автобу­сах составляет.

Тр= ч (2,3)

Сдвоенная форма организации труда. По этой системе на каждом автобусе работают два водителя и два кондуктора шесть дней в неделю. Смена бригад происходит на конечных станциях либо в гараже. Еженедельно бригады чередуют утреннюю и вечернюю смены.

На каждые три бригады выделяется один подсменный водитель и один подсменный кондуктор.

Продолжительность рабочей смены водителя при сдвоенной форме организации труда составляет 7 ч в будние дни и 6ч в предвыходные и предпраздничные дни.

Ранее практиковалась работа двух бригад на одном автобусе через день. При такой спаренной форме организации труда продолжительность рабочей смены составляла 11-13 ч.

По условиям безопасности движения спаренная форма организации труда водителя себя не оправдывает.

Полуторная форма организации труда характеризуется тем, что к двум автобусам прикрепляется по одному основному водителю, а третий является подсменным и чередует работу на двух автобусах.

После двух дней работы каждый водитель и кондуктор имеют выходной день, т. е. в течение месяца каждый водитель (кондуктор) 20 дней работает и 10 дней отдыхает (табл. 2,3).

Таблица 2,3

График работы автобусных бригад при полуторной форме организации труда

Водители

Числа месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

…

26

27

28

29

30

Хусанов

I

I

В

I

I

В

I

I

В

I

I

В

I

…

I

В

I

I

В

Алиев

В

II

II

В

II

II

В

II

II

В

II

II

В

…

II

II

В

II

В

Чориев (подсменный)

I

В

I

II

В

I

II

В

I

II

В

I

II

…

В

I

II

В

I

Примечание. 1—первый автобус; II — второй автобус; В— выходной день.

(2,4)

Продолжительность работы автобуса на линии при полуторной форме организации труда не охватывает полностью утренних и вечерних часов «пик», и поэтому ее целесообразно применять совместно с другими формами организации труда.

Одиночная форма организации труда характеризуется тем, что к автобусу прикрепляется один водитель. Эта форма применяется в малых городах, на маршрутах с незначительным объемом перевозок, а также на

автобусах, находящихся в резерве или обслуживающих организации и учреждения по заявкам.

Автотранспортные предприятия, как правило, сочетают различные формы организации труда автобусных бригад.

В работе многих предприятий применяется система подменных бригад во время обеденных перерывов основной бригады. Работа подменных бригад организуется в тех случаях, когда время обеда водителей и кондукторов на маршруте совпадает с часами «пик» либо с большой нагрузкой автобусов на линии. Подменная бригада работает по особому графику: после одного или двух рейсов на автобусе во время обеда одной из основных бригад подменная бригада переходит на автобус другой основной бригады.

Рассмотрим системы организации труда водителей на городских автобусных маршрутах. Основными здесь являются строенная и двухсполовинная системы.

Эти системы при ступенчатом графике выпуска автобусов на линию и возвращении их в парк охватывают весь период функционирования маршрутов. Как правило, «строенные» автобусы, имея общую продолжительность пребывания на линии в среднем 18 ч 45 мин (исключая подготовительно-заключительное время), начинают движение на маршрутах первыми и заканчивают его последними. Продолжительность каждой смены составляет 8 ч 40 мин.

«Двухсполовинные» автобусы с продолжительностью работы 15 ч 50 мин и каждой смены 7 ч 10 мин выпускают на линию к началу утреннего «пика» и возвращаются в парк значительно раньше «строенных», но после окончания вечернего «пика».

Таким образом, время работы автобусов двух перечисленных систем организации труда охватывает утренние и вечерние часы максимума перевозок. Выход автобусов из движения в межпиковое время достигается последовательной постановкой всех работающих на маршруте автобусов в отстой продолжительностью 50—70 мин. В отстое одновременно находится 25—35% автобусов. Во время отстоя авто­бусные бригады обедают и отдыхают.