Введение (стр. 6 )

Штрафные санкции, Форс-мажор. Претензии, арбитраж

При исполнении контракта экспортер допускает просрочки в поставках товара, несвоевременное извещение, некомпетентные поставки и т. д. С целью компенсации потерь импортеров в контрактах предусматриваются взыскания штрафов, увеличивающихся в зависимости от длительности просрочек. Максимальный размер штрафа составляет 8-10% от стоимости не поставленных в срок товаров. Наряду со штрафами взыскиваются и убытки за упущенную выгоду, при этом экспортер не освобождается от выполнения обязательств по поставкам.

В контракте необходимо установить ответственность и её размеры за нарушение (несоблюдение) других взятых на себя сторонами обязательств.

Существенной помехой в исполнении контракта могут оказаться обстоятельства непреодолимой силы: пожары, землетрясения, эпидемии, ураганы, наводнения и т. п. Эти обстоятельства называются «форс-мажорными». Они оказывают большие препятствия выполнению контрактных обязательств.

Если «форс-мажор» действует длительный срок, свыше предельного, указанного в контракте, то стороны имеют право аннулировать взаимные обязательства.

Длительность устанавливаемого в контрактах срока действия «форс-мажора» определяется с учетом срока исполнения договора, характера товара, торговых обычаев (например, на скоропортящиеся товары – не более 15-30 ней)

Претензиями называют рекламации, предъявляемые импортером к экспортеру в связи с несоответствием качества и количества поставляемого товара условиям контракта. Стороны в контракте устанавливают порядок предъявления претензии; сроки их заявления; права и обязанности сторон в связи с предъявлением рекламаций; способы урегулирования рекламаций.

Претензии предъявляются в письменной форме и содержат наименование товара; его количество и место нахождения; основание для рекламации с указанием, в связи с какими именно недостатками она может быть предъявлена; конкретные требования импортера по её урегулированию. К ней прикладываются доказательные документы.

Иногда при исполнении контрактов между контрагентами возникают споры. Лучше всего решить эти разногласия во время переговоров между сторонами. Но если нет единого мнения, то разногласия передаются в арбитраж.

Транспортные условия, приемка-сдача товара, страхование.

Выбор наиболее удобного вида транспорта для международных перевозок требует учета особенностей основных видов транспорта (морского, железнодорожного, автомобильного, воздушного, трубопроводного).

В процессе выполнения контрактных обязательств по поставке товаров стороны вступают в договорные отношения с транспортными организациями как в своих странах, так и за рубежом. При планировании отправки груза и выборе вида транспорта следует анализировать: вид груза, расстояние и маршрут перевозки, фактор времени, стоимость перевозки, маршрут перевозки, фактор времени, стоимость перевозки.

За рубежом главную роль играют морские перевозки и автомобильный транспорт.

Под сдачей товара понимается передача его во владение импортера в соответствии с условиями контракта. Импортер получает возможность осуществлять полный контроль над товаром. Передача товара импортеру, именуемая поставкой, производится за счет экспортера.

Под приемкой понимается проверка соответствия качества, количества и комплектности товара его характеристике и техническим условиям, указанным в договоре.

Сдача и приемка – это один акт, который в контракте может быть выражен следующей формулировкой: «Товар считается поставленным экспортером и принятым импортером…».

При обнаружении при приемке повреждений тары или других нарушений должен быть составлен коммерческий акт или сделана пометка на транспортном документе.

В разделе контракта отмечают четыре основных условия страхования: что страхуется; от каких рисков; кто страхует; в чью пользу производится страхование.

В сборнике Инкотермс изложены обязанности по осуществлению транспортного страхования при различных базисных условиях. Так, при условиях CIF и CIP транспортное страхование производит экспортер.

Страхование может производиться любым из партнеров, либо в свою пользу, либо в пользу другой стороны, или же в пользу третьего лица в зависимости от того, кто несет риск порчи или утраты груза и, соответственно, за счет этой стороны.

1.3 Способы оценки эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия

Экономическое обоснование принимаемых решений по управлению ВЭД предприятий может производиться с использованием различных методов. Достаточно распространен в мировой практике факторный подход, сущность которого заключается в поиске факторов, влияющих на эффективность ВЭД, и установлении с использованием математического инструментария взаимосвязи между выявленными факторами и результатом развития ВЭД предприятия.

Среди факторов эффективности ВЭД могут быть выделены:

факторы, отличающие участников ВЭД от предприятий, работающих только на внутреннем рынке;

внешние факторы (государственные стимулирующие программы развития экспорта, поощрения иностранных инвестиций и т. п.);

факторы, связанные с поведением фирмы (маркетинговая ориентация фирмы, целеустремленность менеджмента и т. д.)

Все факторы можно также разделить на внутренние, контролируемые предприятием, и внешние, неконтролируемые им.

К первой группе относятся:

- Методики и технологии работы, например, введение новых технологий, повышение количественного и качественного уровня информации о ВЭД на основе имеющихся и новых источников, что прямо воздействует на вышеназванные факторы;

- Психологические аспекты коллектива и управления. Воздействие на эти факторы требует изменения ценностей, поведенческих установок, технологий принятия решения, что оказывает влияние непосредственно на методологию и технологию работы.

Кроме того, для практических исследований ВЭД российских предприятий особенное значение будут иметь факторы второй группы – внешние факторы, связанные с российской спецификой:

-различия в деловой культуре;

-особенности (неблагоприятность) российского делового климата;

-недостаточный международный опыт у менеджеров предприятий – участников ВЭД;

-незнание сотрудниками ВЭД большинства предприятий иностранных языков на таком уровне, который достаточен для ведения переписки;

-значительные временные и трансакционные издержки;

-специфика российского менталитета;

-отсутствие у российских экспортеров традиционных связей с иностранными контрагентами;

-особенности российского валютного законодательства.

В основе факторного подхода лежат экономико-математические модели, позволяющие определить степень воздействия выделенных факторов на эффективность того или иного вида ВЭД предприятия.

На практике самым простым способом определения эффективности ВЭД является расчет различных показателей экономической эффективности на основе соизмерения достигаемых экономических результатов с затратами ресурсов на их достижение.

На уровне предприятий и иных хозяйствующих субъектов под экономической эффективностью внешнеэкономических операций понимается степень увеличения дохода от них, получаемая либо как разница, либо как частное между результатами и затратами на их реализацию.

Система показателей экономической эффективности ВЭД делится на две группы:

показатели эффекта, определяемые как абсолютные величины и выражаемые в соответствующих денежных единицах как разница между результатами и затратами;

показатели эффективности, определяемые на основе отношения результатов к затратам; как правило, выражаются в относительных единицах: процентах (%), доля единицы и др.

При расчете этих показателей важно соблюдать следующие принципиальные методологические положения:

вести наиболее полный учет всех составляющих затрат и результатов, что позволит избежать искажения выводов об оценке эффективности того или иного мероприятия, решения;

проводить сравнение с базовым вариантом. За базовый вариант может быть принято положение дел до принятия решения, один из вариантов принятия решения или состояние дел на рынке, у конкурента. Неправильный выбор базы сравнения также может привести к искажению оценок;

приводить затраты и результаты в сопоставимый вид, например, по объему, качеству, обязательно по времени и другим параметрам.

Экономическая эффективность экспорта. При экспорте товаров издержки предприятия включают в себя:

себестоимость экспортируемого товара – затраты на приобретение товара предприятием;

транспортно-экспедиторские расходы – расходы на транспортировку товаров, которые несет предприятие – экспортер (зависят от базисных условий поставки ИНКОТЕРМС)

прочие расходы – на заключение сделки, страхование товара, платежно-расчетные операции, таможенные пошлины и сборы при перевозке товара через таможенную границу и т. д.

Таким образом, экспортные затраты (ЭЗ) равны сумме себестоимости товара, транспортно-экспедиторских и прочих расходов.

Экспортный доход (ЭД) – это валютная выручка, поступившая на расчетный счет предприятия в рублевом эквиваленте.

Для того чтобы экспорт товара был эффективен, необходимо:

- чтобы экспортный доход превышал экспортные затраты (ЭД>ЭЗ);

- экспортная прибыль (ЭП) превышала внутреннюю прибыль (ВП) предприятия от продажи товара внутри страны. Экспортная прибыль равна экспортному доходу за вычетом экспортных затрат, а внутренняя прибыль – внутреннему доходу (ВД) за вычетом себестоимости товара (Ст). При этом ВД – это рублевая выручка (Врэ) от продажи товара, предназначенного на экспорт, на внутреннем российском рынке.

Показатели эффективности экспорта:

Базовый коэффициент эффективности экспорта (Кэб):

Кэб = Врэ_____

Ст + Тр + Пр

где Тр - транспортно-экспедиторские расходы;

Пр – прочие расходы.

Если Кэб > 1, то экспорт эффективен. Чем выше указанный коэффициент, тем выше эффективность экспорта;

альтернативный коэффициент эффективности экспорта (Кэа):

Кэа = Врэ –Ст – Тр - Пр_____ ,

Вв - Ст

где Вв – внутренняя выручка (выручка от продажи товара внутри страны).

Если Кэа > 1, экспорт эффективен.

Экономический смысл показателя эффективности состоит в том, что он показывает, какой доход приносит каждый рубль затрат. Чтобы экспорт был эффективным, этот показатель должен быть больше единицы.