Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов (стр. 12 )

2. Промежуточные опоры. Типовой проект 143-144 (нагр. Н-13, Н-18, НК-80)

			Примен. при пролетах балок, м	Высота опоры, м (H) до:	Габарит моста, м
Сборно-монолитные	массивные		12,5+12,5	6	Г-6 + 2 ´ 0,75
15+15 (по вып. 56)	5	Г-6 + 2 ´ 1,5 Г-7 + 2 ´ 0,75
18,5+12,5 (по вып. 122 и 123)	6	Г-7 + 2 ´ 1,5 Г-8 + 2 ´ 1,5 Г-8 + 2 ´ 1,5
двухстолбчатые		12,5+12,5	6	Г-6 + 2 ´ 0,75
15+15	8	Г-6 + 2 ´ 1,5
20+20	8	Г-7 + 2 ´ 0,75
одностолбчатые		12,5+12,5	4	Г-8 + 2 ´ 0,75
15+15	6	Г-7 + 2 ´ 1,5
20+20	6	Г-7 + 2 ´ 0,75
а) постоянной ширины б) телескопические			«а»	«б»
15+15	10	7	Г-6 + 2 ´ 0,75 Г-6 + 2 ´ 1,5
20+20	10	7	Г-7 + 2 ´ 1,5 Г-7 + 2 ´ 0,75
30+30	8	7	Г-8 + 2 ´ 0,75
30+15	8	7	Г-8 + 2 ´ 1,5
		20+20	10	Г-6 + 2 ´ 0,75
30+30	12	Г6 + 2 ´ 1,5
40+40	12	Г7 + 2 ´ 0,75 Г7 + 2 ´ 1,5
свайные однорядные		40+20	10
40+15	10
30+15	10
свайные двухрядные		20+20	10	Г6 + 2 ´ 0,75
30+30		Г6 + 2 ´ 1,5
40+40		Г7 + 2 ´ 0,75
40+20
40+15		Г7 + 2 ´ 1,5
30+15
стоечные		12,5+12,5	6	Г6 + 2 ´ 0,75
15+15	8	Г6 + 2 ´ 1,5
20+20	10	Г7 + 2 ´ 0,75 Г7 + 2 ´ 1,5 Г8 + 2 ´ 0,75 Г8 + 2 ´ 1,5

Приложение 2

Методика технико-экономического обоснования уширения автодорожных железобетонных мостов

I. Общие положения

1.1. Настоящие указания предназначены для технико-экономического обоснования уширения автодорожных железобетонных мостов могут быть использованы при:

определении фактической экономической эффективности капитальных вложений в уширение мостовых переходов;

определении оптимальных размеров уширения, сроков реконструкции и стадийности ее осуществления;

сравнении и выборе вариантов производства работ по уширению габаритов мостов.

1.2. Методические указания является развитием и продолжением Указаний по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-75) и Указаний по технико-экономическому обоснованию строительства и реконструкции мостовых переходов (ВСН 2-73).

1.3. К работам по уширению мостов относятся все виды работ, связанные с повышением их пропускной способности (увеличением габарита) как с увеличением, так и без увеличения несущей способности мостов или их отдельных конструктивных элементов.

1.4. Оптимальное уширение габарита искусственного сооружения обеспечивает получение экономического эффекта непосредственно на транспорте и в нетранспортных отраслях народного хозяйства, существующих в районе тяготения.

1.5. При обосновании экономической эффективности уширения мостового перехода следует учитывать следующие составляющие экономического эффекта, получаемого в результате его осуществления:

снижение затрат на перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом вследствие возрастания скорости движения, сокращения пробега и улучшения дорожных условий;

снижение капитальных вложений в автомобильный транспорт в связи с увеличением скоростей движения автомобилей после уширения мостового перехода;

сокращение времени пребывания в пути пассажиров;

снижение потерь от дорожно-транспортных происшествий после уширения мостового перехода.

1.6. Дня реализации предлагаемой методики необходима следующая исходная информация:

характеристика транспортно-эксплуатационных качеств мостового перехода (его несущей и пропускной способности) с указанием возможного срока службы;

данные об интенсивности движения на мосту и ее изменении во времени за возможный срок службы мостового перехода;

сведения о составе движения на мосту и его изменении в перспективе;

данные о размещении пропускной способности близлежащих постоянных и временных мостовых переходов, паромных переправ.

1.7. При определении перспективной интенсивности движения на мосту следует иметь в виду, что ее рост в процессе эксплуатации мостового перехода происходит более высокими темпами, чем на автомобильной дороге, в составе которой он находится. Перспективный ежегодный прирост интенсивности движения на мостовом переходе по отношению к дороге следует определять специальным расчетом с учетом индивидуальных условий его эксплуатации. При отсутствии необходимых данных для такого расчета при средних значениях плотности дорожной сети (20-25 км/1000 км2 площади) рекомендуют использовать среднестатистические показатели прироста интенсивности движения на мостах KN, приведенные в табл. 1.

Таблица 1

Значения показателя KN на конец планируемого периода Т, лет

Длина моста, м	Категория автомобильной дороги
I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6
Т = 20
Малые	1,014	1,044	1,160	1,410	1,250
Средние	1,044	1,100	1,200	1,510	1,304
Большие	1,100	1,200	1,400	-	-
Т = 18
Малые	1,012	1,039	1,135	1,342	1,204
Средние	1,039	1,088	1,166	1,419	1,250
Большие	1,088	1,170	1,341	-	-
Т = 16
Малые	1,011	1,033	1,106	1,270	1,163
Средние	1,033	1,076	1,134	1,331	1,20
Большие	1,076	1,154	1,283	-	-
Т = 14
Малые	1,008	1,028	1,083	1,203	1,126
Средние	1,028	1,064	1,106	1,254	1,156
Большие	1,053	1,106	1,181	-	-
Т = 12
Малые	-	1,022	1,062	1,150	1,094
Средние	1,022	1,053	1,080	1,186	1,116
Большие	1,053	1,106	1,181	-	-
T = 10
Малые	-	1,017	1,043	1,103	1,065
Средние	1,017	1,043	1,058	1,129	1,061
Большие	1,041	1,083	1,138	-	-
Т = 8
Малые	-	1,011	1,025	1,064	1,041
Средние	1,011	1,029	1,039	1,082	1,051
Большие	1,029	1,059	1,100	-	-
Т = 6
Малые	-	-	1,014	1,033	1,021
Средние	-	1,017	1,023	1,044	1,026
Большие	1,017	1,036	1,066	-	-

II. Определение экономической эффективности капитальных вложений в реконструкцию (уширение) моста

2.1. В качестве показателей, характеризующих уровень эффективности затрат в реконструкцию (уширение) мостового перехода, принимают коэффициент экономической эффективности капитальных вложений Еф или обратную ему величину - срок окупаемости Тф = Еф, которые сравниваются с соответствующими нормативными показателями Ен = 0,12 и Тн = 8,3 года.