Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов (стр. 9 )

Рис. 5.1. Уширение моста 3 ´ 11,36 м балками l =12 м:

а - существующая компоновка; б - компоновка после уширения; в - план уширенного моста

1 - дополнительная часть промежуточной опоры; 2 - дополнительная часть устоя со шкафной стенкой; 3 - продольная стенка устоя; 4 - продольный шов омоноличивания с арматурными выпусками; 5 - существующий пролет; 6 - новый пролет

Дополнительные ограничения:

количество добавляемых балок с каждой стороны - не менее двух;

при одностороннем уширении непременное условие - наличие накладной монолитной плиты1.

1 Возможность применения балок l = 12 м при объединении по рис. 3.5 устанавливают по результатам тщательных расчетов c использованием [10] или опытного производства

5.2.4. Рекомендации по уширению пролетных строений балками l = 12 м распространяются на схемы, приведенные на рис. 3.6 а, б, д, е (увеличение габарита на 3-3,5 м) и на рис. 3.11 а, б, д (увеличение габарита на 4,5-5 м).

При уширении однопролетных мостов с балками 11,36 м допускается использование балки l = 12 м и в схемах на рис. 3.2 в, д; рис. 3.6 в, г, ж; рис. 3.11 в, е.

5.2.5. Железобетонные балки длиной 15 м могут быть использованы при уширении одно-двухпролетных мостов с длиной пролетных строений 14,06 м (рис. 5.2). Схема моста может быть составлена как в разрезном, так и в температурно-неразрезном варианте. Для двухпролетных мостов могут быть использованы схемы уширения, приведенные на рис. 3.6 а; рис. 3.11 а, е, а для однопролетных - кроме того, на рис. 3.2 в, д; рис. 3.6 г, ж; рис. 3.11 в, ж.

5.2.6. Железобетонные цельноперевозимые балки длиной 18 м и 24 м могут быть использованы при уширении однопролетных мостов с длиной пролетных строений 16,76 и 22,16 м. При этом из схем, приведенных ранее, допускается применение на рис. 3.2 б, г; рис. 3.6 а; рис. 3.11 а, г.

При расчете выбранных вариантов уширения с использованием более длинных балок значения поперечной силы на концевом участке балки и усилий в диафрагме (плите) определяют с учетом требований по расчету косых пролетных строений [10].

5.2.7. Наряду с применением укороченных и нормальной длины балок возможно применение тех же балок, но с недобетонированной плитой проезжей части аналогично конструкциям по проекту [14] температурно-неразрезных пролетных строений.

Рис. 5.2. Уширение моста 2 ´ 14,06 балками l = 15 м:

а - существующая компоновка; б - компоновка после уширения; в - план уширения моста

Применяя при уширении балку с укороченной плитой, представляется возможным снять ограничения по количеству пролетов в цепи уширяемого моста, что имеет место при использовании балок «нормальной» длины. Недобетонирование плит позволяет установить ребра балок на опоры вразбежку, в результате чего расширяется область использования изготавливаемых сегодня конструкций при уширении мостов по приведенным на рис. 3.2, 3.6 и 3.11 схемам. При этом рекомендуется использовать два варианта:

1 - плиту недобетонируют на длину, оговоренную в [14], а ребра устанавливают таким образом, чтобы опорные части расположены были по оси ригеля; сопряжение осуществляют по монолитной соединительной плите.

2 - плиту недобетонируют на длину меньшую, чем в [14], а ребра устанавливают таким образом, чтобы опорные части находились не на одной линии.

Указанную установку пролетных строений допустимо применять в схемах с переустройством в ТНПС. Во всех случаях в устанавливаемых вразбежку балках ребра примыкают друг к другу вплотную (максимально сближены).

5.2.8. Вариант 1 (рис. 5.3 а) разрешается использовать в пяти схемах, предусматривающих уширение на 3 м и более с устройством монолитной железобетонной плиты: на рис. 3.6 б, е, з; на рис. 3.11 б, е.

Длины пролетных строений, уширение которых рекомендуется вести с использованием балок большей длины по варианту 1, - 11,36 м и 14,06 м.

Наиболее эффективно использование варианта 1 при узкой (до 0,8 м) насадке существующего моста.

5.2.9. Вариант 2 (рис. 5.3 б) допускается использовать в схемах:

на рис. 3.2 г (для длин пролетных строений - от 11,36 м до 16,76 м, используются балки длиной от 12 м до 18 м соответственно);

на рис. 3.6 б, е, з (для длин пролетных строений - 11,36 м, уширяемых балками 12 м);

на рис. 3.11 а (11,36-16,76) и б (11,36 м).

5.2.10. По варианту 2 сопрягаемые новые пролетные строения объединяют с помощью накладок, привариваемых к закладным деталям, которые установлены в продольных швах омоноличивания. Минимальная ширина насадки для указанных методов уширения составляет 80 см при использовании балок l = 12 м и 120 см - l = 18 м. Основные размеры, необходимые для разработки проекта уширения по варианту 2 расположения балок, даны в табл. 5.1.

Рис. 5.3. Расположение балок со сдвижкой ребер на опорах при узкой (а) и широкой (б) насадках:

1 - старая балка; 2 - монолитная плита; 3, 4 - новые балки; 5 - выпуски арматуры для омоноличивания; 6 - опорная часть; 7 - накладки с закладными деталями

Рис. 5.4. Уширение пролетных строений балками меньшей длины:

а - существующая компоновка; б - измененная компоновка после уширения; в - план участка над опорой

1 - существующий устой; 2 - существующее пролетное строение; 3 - существующая промежуточная опора; 4 - новый устой; 5 - новое пролетное строение; 6 - новая опора; 7 - монолитный бетон накладной плиты

Варианты:

l1 = 22,16 м  l1 = 16,76 м

l2 = 21,0 м  l2 = 15,0 м

a = 1,2 м  a = 1,8 м

Таблица 5.1

Длина балок, м	Различие в длине, м	Величина перехлеста ребер, м	Требуемая ширина насадки, м (не менее)	Смещение осей опорных частей, м
старых	новых
11,36	12,0	0,64	0,6	0,6	0,1
14,06	15,0	0,94	0,9	0,9	0,3
16,76	18,0	1,24	1,2	1,2	0,6
22,16	24,0	1,84	-	-	-

Требования по проектированию (расчету) накладок даны в [11].

5.2.11. В отдельных случаях компоновку пристраиваемых пролетных строений уширяемого моста можно осуществлять с помощью балок меньшей длины, чем в существующем пролетном строении, а именно:

l = 21 м при уширении l = 22,16 м;

l = 15 «  -»-  l = 16,76 «.

При этом изменяется конфигурация опор в связи с тем, что ширина насадки существенно увеличивается (рис. 5.4). Новые балки изготавливают с недобетонированными концевыми участками или с выпусками арматуры для последующей стыковки в ТНПС. Шкафную стенку, как и в случаях, показанных на рис. 5.1 и 5.2, выполняют ступенчатой с выступом к середине моста.

6. ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ, ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

6.1. Изготовление сборных конструкций

6.1.1. Элементы пролетных строений (балки, плиты) изготавливают в существующих опалубках с использованием перемещаемых торцевых щитов и вставок на дно опалубки, позволяющих выпускать элементы требуемых длин (отличаются от опалубки под современные длины на 0,64 - 1,84 м1, а для ребристых пролетных строений - и уменьшенной при необходимости высоты. При относительной ширине рекомендуемого сооружения Анов / Астар £ 1,5 (уширения с Г-6 до Г-8, с Г-8 до Г-10, с Г-9 до Г-11,5) балки пролетных строений делают с недобетонированной плитой по концам для объединения в температурно-неразрезную цепь (ТНПС). При большем соотношении ширины пролетных строений балки изготавливают с обычными концевыми участками, а их объединение в ТНПС следует осуществлять по продольным стыкам омоноличивания.

1 В отдельных случаях не требуется изменения длины балок (см. разд. 5).

6.1.2. При выпуске пустотных плит с закладными деталями для объединения в поперечном направлении закладные детали по низу с двух сторон плиты соединяют арматурой без разрыва. Сечение поперечной арматуры, соединяющей закладные детали, определяют расчетом по величине изгибающего момента поперек моста. Поперечную арматуру приваривают не к закладной детали, а к вертикальному ребру жесткости.

Верхние закладные детали, предназначенные для объединения плит в ТНПС, могут быть установлены в бетонируемых стыках. Закладные детали должны иметь вертикальные и горизонтальные стержни для воспринятия соответствующих усилий в соединительном элементе. Размеры закладных деталей даны в прил. 6.

6.1.3. Тротуарные балки, перила, ограждающие устройства изготавливают в соответствии с требованиями типовых проектов. Один из блоков на длине пролета делают измененной длины под размер эксплуатируемого пролетного строения.

Сборные элементы уширения опор производят в заводских (полигонных) условиях, соблюдая требования по материалам, бетонированию и уходу за бетоном в соответствии с [15].

6.2. Организация работ

6.2.1. Работы по уширению мостов в зависимости от длины моста и сложности работ могут выполнять:

специализированные мостовые прорабства при ДРСУ или автодорах (увеличение габарита за счет удаления тротуаров, схемы уширения, не требующие полного удаления консолей крайних балок, не требующие свайных работ, уширение однопролетных мостов);

мостовые ремонтно-строительные управления при автодорах или объединениях - МРСУ;

мостостроительные управления МСУ при объединениях.

6.2.2. Уширение пролетных строений и опор желательно выполнять без полного закрытия движения по мосту, а лишь с ограничением пропускной способности сооружения и массы движущихся автомобилей. При этом рекомендуется выполнять работы поочередно на каждой половине пролетного строения. Перед выполнением работ на пролетном строении следует выполнить максимально возможные работы по уширению опор. Организация ремонтных работ в этом случае зависит от наличия или отсутствия сваебойных работ у промежуточных опор.

6.2.3. Ограничение массы движущихся автомобилей связано с условиями твердения бетона омоноличивания крайней балки с приставляемой. По линии влияния поперечной установки для крайней балки можно выделить участок с минимальными ординатами (рис. 6.1) и установить требуемые ограничения в зависимости от величины ординат, а следовательно, и от ширины эксплуатируемого моста.