Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов (стр. 3 )

2.3.2. Требуемый габарит определяют по перспективной категории дороги, указанной в соответствующем перечне Минавтодора РСФСР или в ТЭДах, имеющихся в автодорах и управлениях дорог. При отсутствии данных о перспективной категории дороги габарит определяют по величине перспективной интенсивности движения автомобилей в соответствии с табл. 2.4.

Таблица 2.4

Габариты проезжей части для дорог с различной интенсивностью движения*

* Примечание. С учетом требований [9].

Интенсивность движения, авт/сут	До 200	200-1000	1000-3000	3000-7000
Требуемый габарит моста, м	6,5-7,0	8,0	9,0-10,0	9,5-11,5
Категория дороги	V	IV	III	II

2.3.3. При выборе метода реконструкции следует ориентироваться на рекомендации таблиц 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5

Область применения методов реконструкции (для случая мостов с тротуарами)

Перспектив. категория дороги	Требуемый габарит, м	Существующий габарит, м (полезная ширина моста, м)
Габарит	Полезная ширина моста	Г-6 + 2 ´ 0,5 (7,0)	Г-7 + 2 ´ 0,75 (8,5)	Г-8 + 2´1,0 (10,0)	Г-10 + 2 ´ 1,0 (12,0)
IV	Г-8 + 2 ´ 1,0	10,0	У	-	-	-
III	Г-9 + 2 ´ 1,0	11,0	У	У		-
Г-10 + 2 ´ 1,0	12,0	Р	У	У	-
II	Г-9,5 + 2 ´ 1,0	11,5	Р	У	У	-
Г-11,5 + 2 ´ 1,5	14,5	Н	У	У	У
II-I (три полосы движения)	Г-13,25 + 2 ´ 1,5	16,25	Н	У	У	У
Г-15,25 + 2 ´ 1,5	18,25	Н	Н	У	У
I (Четыре полосы движения)	2Г-8,5 + 2 ´ 1,5	22,0	-	У+Р	Р	Р
С = 2,0	-	-	-	-	-
2Г-9,5 + 2 ´ 1,5 С = 4,0	26,0	-	У+Р	У + Р	Р

Таблица 2.6

Область применения методов реконструкции (для случая мостов, не требующих тротуаров)

Перспективн. категория дороги	Требуемый габарит, м	Существующий габарит, м (полезная ширина моста, м)
Г-6 + 2 ´ 0,5 (7,0)	Г-7 + 2 ´ 0,75 (8,5)	Г-8 + 2´1,0 (10,0)	Г-10 + 2 ´ 1,0 (12,0)
IV	Г-8	У	Т	-	-
III	Г-9	У	Т	Т	-
Г-10	У	У	Т	-
II	Г-9,5	Р	У	Т	-
Г-11,5	Р	У	У	Т
II-I (три полосы движения)	Г-13,25	П	У	У	У
Г-15,25	П	У	У	У
I (Четыре полосы движения)	2Г-8,5		У+Р	РТ	Р
С = 2,0
2Г-9,5
С = 4,0		У+Р	У+Р	Р

В таблицах 2.5 и 2.6 приняты обозначения:

С - ширина разделительной полосы; У - уширение; Р - строительство рядом моста под одно направление движения; У+Р - то же, с уширением существующего; Т - увеличение габарита за счет смещения (удаления) тротуаров; РТ - строительство рядом моста под одно направление движения с увеличением габарита на существующем за счет смещения (удаления) тротуаров; Н - новое строительство (замена моста). Прочерк означает, что габарит может быть оставлен без изменения.

2.3.4. В отдельных случаях, например, оговоренных в п. 2.2.9, при габаритах, не указанных в таблицах 2.5 и 2.6, а также при наличии особых условий на эксплуатируемом участке дороги (отсутствие объезда, высокий уровень воды на период реконструкции и др.) целесообразность уширения устанавливают на основании технико-экономического обоснования в соответствии с рекомендованной в прил. 2 методикой.

2.4. Основные принципы уширения. Классификация методов уширения

2.4.1. При выборе схемы уширения пролетного строения учитывают состояние конструкций, величину уширения, тип уширяемых конструкций и тип конструкций, используемых при уширении моста.

По состоянию конструкции мосты могут быть отнесены к трем категориям:

I - мост соответствует по грузоподъемности требуемой для данной категории дороги, Kн = 1,0; Kд =1,0;

II - грузоподъемность моста снижена, 0,7 < Kн £ 1,0; Kд = 0,7;

III - грузоподъемность моста значительно ниже требуемой для данной категории дороги, Kн £ 0,7; Kд = 0,4.

2.4.2. В зависимости от размера увеличения габарита различают несколько методов уширения:

А - за счет смещения (удаления) тротуаров, сопровождающегося при необходимости наращиванием консоли плиты балок - уширение на 1 м (в отдельных случаях до 1,5 м);

Б - устройство монолитной накладной плиты поверх несущих конструкций - уширение до 1,5 м (в отдельных случаях до 3 м без специальных мер по усилению);

В - пристройка дополнительных балок с двух сторон с удлинением ригеля промежуточных опор - уширение до 2-2,5 м;

Г - то же, с уширением тела опоры - уширение до 3-3,5 м;

Д - уширение с развитием всей опоры (с фундаментом), строительством новых опор - уширение свыше 4 м.

Причем каждый из этих методов может быть использован при уширении мостов с пролетными строениями:

1 - сборными ребристыми с диафрагмами;

2 - то же, без диафрагм;

3 - сборными плитными;

4 - монолитными ребристыми.

2.4.3. При уширении пролетных строений с каркасной арматурой следует применять такие схемы, которые обеспечивают наряду с увеличением габарита повышение грузоподъемности моста или приведение грузоподъемности моста к требуемой, увеличение долговечности эксплуатируемых элементов, снижение уровня воздействия временной нагрузки на них. Это реализуется за счет разгрузки существующих балок, устранения возможных очагов повреждения конструкций, улучшения фасада сооружения, в различных типах эксплуатируемых пролетных строений это достигается по-разному.

2.4.4. При разработке проекта уширения моста (по группе В-Д, см. п. 2.4.2) со сборными диафрагменными пролетными строениями (выпуск 10, 11, 56) с оценкой состояния «удовлетворительно» рекомендуется соблюдать следующие положения:

увеличение габарита достигают добавлением новых элементов пролетных строений с двух сторон (симметрично либо несимметрично);

добавляемые балки (плиты) максимально приближают к крайним балкам существующих пролетных строений, а в некоторых случаях и объединяют их по всей высоте стенки (с дополнительной плитой усиления);

добавляемые балки (плиты) объединяют в поперечном направлении с крайними балками существующих пролетных строений по верху, а при омоноличивании по ребру - по верху и низу (с помощью захватов, скоб, штырей, накладок или других приспособлений);

в продольном направлении приставляемые элементы объединяют в непрерывную цепь (температурно-неразрезное пролетное строение);

опорные части подлежат реконструкции или восстановлению с целью обеспечения четкой работы и долговечности пролетных строений (при невозможности реконструкции опорных частей статическую схему оставляют прежней).

При оценке «хорошо» приставляемые и существующие конструкции можно объединять не по всей высоте стенки, а в пределах толщины плиты либо по монолитной железобетонной плите, укладываемой дополнительно по выравнивающему слою или на несущие конструкции.

2.4.5. В качестве приставляемых элементов рекомендуется использовать конструкции:

а) тавровые балки с каркасной арматурой по проекту 710/5, длины 9-18 м;

б) сборные ребристо-плитные конструкции с каркасной арматурой применительно к проекту вып. 586 (рамно-неразрезные путепроводы), длины 9-15 м;

в) пустотные преднапряженные плиты по проекту выпуска 384/43 (384/5), длины 9-15 м;

г) тавровые балки с напрягаемой арматурой (унифицированные) по проекту вып. 384/26, длины > 15 м.

2.4.6. В случае недостаточной несущей способности концевых сечений пролетных строений по поперечной силе при уширении должно быть предусмотрено усиление по поперечной силе, например, устройством монолитной плиты. При необходимости реконструируют или заменяют опорные части, а также усиливают ригели опор. При хорошем состоянии опорного узла опорные части (рубероидные подкладки) не заменяют.

При необходимости при уширении автодорожных мостов одновременно выполняют мероприятия по среднему ремонту искусственных сооружений: ремонт гидроизоляции, замена деформационных швов, ремонт сопряжения моста с насыпью и бетонной поверхности опор.

2.4.7. При уширении мостов (группы В-Д, см. п. 2.4.2) с бездиафрагменными пролетными строениями (выпуски 56Д, 710/5), имеющих оценку состояния «удовлетворительно», нужно придерживаться следующих основных принципов: