«Ремонт часов» (стр. 28 )

Рис. 183. Винтодержатель

Штифт в первый момент своего падения должен находиться посередине плоскости покоя зуба, т. е. между углом притяжки и вершиной зуба. Посадку минутного триба на ось производят двумя способами.

1. Пятку оси центрального колеса (с квадратом) ставят на на­ковальню или тиски, прикладывают к минутному трибу плоско­губцы и ударяют по ним молотком.

2. Ось центрального колеса со вставленным от руки трибом вставляют между губками тисков (лучше на тиски заранее надеть медные губки), затем с обратной стороны ударяют по пятке оси центрального колеса молотком. Триб не должен быть низко по­сажен и тереть платину.

Центровые винты завинчивать нужно осторожно, чтобы не по­вредить острие оси баланса. Если необходимо заменить износив­шийся центровой винт в нижней платине часов, не снимая цифер­блата, применяют специальное приспособление (рис. 183). Это приспособление представляет собою пластинку (из плоской пру­жины) с изогнутым коленом, в котором выпилен вырез — винто­держатель. Поворачивая винтодержатель влево, завинчивают винт. Необходимо проследить, чтобы баланс имел между винтами небольшой зазор. При установке баланса с волоском закрепление волоска в колонке производят так, чтобы импульсный штифт нахо­дился в разрезе вилки точно в центре в момент, когда колеса находятся в положении покоя, т. е. свободны от влияния заводной игрушки.

Чтобы отрегулировать ход будильника, когда импульсный штифт находится не в центре, надо передвинуть колодку волоска пинцетом, к которому приклепана лопаточка длиною немного больше 0,5 диаметра волоска (рис. 184).

Рожки вилки не должны касаться боков или дна паза оси ба­ланса. Если же они касаются, то колено вилки нужно выгнуть на­сколько это необходимо.

Короткая вилка может перескакивать на другую сторону им­пульсного штифта баланса. В этом случае импульсный штифт не проходит в паз рожков, а падает на ее боковую поверхность.

Вилку надо удлинить, распрямив ее колено.

Зазор между рожками вилки и осью баланса с обеих сторон должен быть одинаков. Этого достигают осторожным поворотом вилки на оси.

Необходимо проверить и исправить перекошенные центровые винты.

Сигнальная стрелка должна быть установлена так, чтобы ее положение в момент включения сигнала соответствовало положе­нию часовой и минутной стрелок. Следует обратить внимание на правильную установку сигнальной пружины и короткий стержень, останавливающий молоток.

Рис. 184. Комбинированный пинцет

При закреплении сигнальной и минутной стрелок ударом мо лотка следует придерживать баланс так, чтобы - он не двигался, так как от удара молотка могут притупиться цапфы оси баланса.

Подкладывая шайбы под вексельное колесо, регулируют по высоте его сцепление с минутным грибом. При закреплении век­сельного колеса замковой шайбой необходимо установить осевой зазор. Если механизм установлен в корпусе неправильно, воз­можны следующие дефекты: стрелки задевают одна другую, ци­ферблат или стекло; ключи упираются в платину или трут крышку корпуса; молоток трет вырез корпуса; крышка корпуса давит на центровой винт.

Все указанные дефекты при сборке следует устранять.

До установки механизма в корпус следует смазать маслом все трущиеся поверхности, гнезда цапф, центровые винты, штифты якоря, штифт сигнального колеса, скобку молотка и пружины.

Особенности отдельных конструкций отечественных будильни­ков требуют индивидуального подхода при их разборке и сборке.

Остановимся на наиболее характерных особенностях будиль­ника марки «Ростов-Дон». Чтобы вынуть механизм при разборке, необходимо под кнопку останова звонка подложить с двух сторон отвертки и приподнять кнопку, затем вывернуть гайку плоскостью губки плоскогубцев или широкой отверткой (при этом следует следить, чтобы механизм не выпал). Далее снимают стрелки, цифер­блат и стойку циферблата. Вынув плоский штифт, освобождают волосок. Мост баланса, находящийся под циферблатом, посажен туго, и для того чтобы не сломать цапфу, рекомендуется заранее отвинтить градусник и осторожно снять накладку, чтобы не поте­рять спиральную пружину и полудугу, находящиеся на градуснике, затем снять мост и вынуть баланс. Имеющийся на мосту винт слу­жит для регулировки осевого зазора баланса.

Во время разборки следует обратить внимание, правильно ли смонтирована плоская пружина, упирающаяся в сигнальный вал. Чтобы не выскочила кнопка останова при сборке, необходимо трубку, находящуюся внутри, несколько раздать.

Рис. 185. Плоскогубцы для снятия стрелок

Для удобства снятия стрелок в малогабаритных будильниках рекомендуется применять специальные плоскогубцы (рис. 185), которые мастер может изготовить из обыкновенных плоскогубцев. Одну из губок опиливают с наружной стороны, просверливают от­верстие, вставляют в него штифт и расклепывают. Вторую губку спиливают с внутренней стороны, сделав ее клинообразной, и про­резают в ней отверстие, как указано на рисунке. Для снятия стре­лок губки подводят под стрелки, и сжимая плоскогубцы, упираясь штифтом в торец оси центрального колеса, свободно снимают стрелки.

4. НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ-БУДИЛЬНИК

Все большее распространение в последние годы получают на­ручные часы-будильник. С конструктивной точки зрения наиболь­ший интерес представляют часы марки «Сверчок», изготовляемые в Швейцарии.

Эти часы по своему устройству почти не отличаются от обыч­ного будильника, но имеют некоторые специфические особенности

Механизм часов снабжен двумя пружинными двигателями: один приводит в действие часовой механизм, другой — сигнальное устройство. Обе пружины заводятся от одной заводной головки. При вращении головки по часовой стрелке заводится пружина ча­сов, при противоположном вращении — пружина сигнального уст­ройства.

Часовая и минутная стрелки переводятся обычным способом, но только вперед; при обратном вращении заводной головки стрелки не переводятся. Установка сигнальной стрелки произво­дится также при вытягивании заводной головки, но при этом до­полнительно нажимают кнопку, имеющуюся на корпусе слева от заводной головки, чем отключают механизм перевода стрелок и включают механизм установки сигнальной стрелки. При возвра­щении заводной головки в исходное положение кнопка автомати­чески освобождается, и сигнальный механизм отключается от сцепления с заводной головкой.

Эта же кнопка служит и для прекращения сигнала во время его действия. Полная продолжительность действия сигнала равна 25 сек. Сигнал может быть также вообще отключен нажимом той же кнопки. Повторное включение сигнального устройства произво­дится вытягиванием и возвратом на место заводной головки.

Разборка механизма часов с сигнальным устройством не пред­ставляет каких-либо трудностей. Весь механизм (кроме колесной передачи) размещен под циферблатом часов. Удалив стрелки и циферблат, снимают часовое колесо и освобождают поворотом трехфазную фрикционную пружину сигнального колеса, располо­женного также на центральной оси, удаляют ремонтуарный мост и разбирают колеса перевода стрелок, включая и колеса установки сигнальной стрелки с рычагами для их сопряжения со стрелочным механизмом.

Своеобразными деталями в описываемых частях являются: ку­лачковая муфта с заводным трибом, которые имеют не храповые, а прямоугольные зубья для взаимного сцепления, а также часо­вое и сигнальное колеса, снабженные, соответственно, тремя отвер­стиями и тремя выступами для включения сигнала (так, как это происходит в будильниках с центральной сигнальной стрелкой), Указанные отверстия размещены таким образом, что выступы за­падают в них только при одном определенном взаиморасполо­жении указанных колес; в то же время три штифта, создавая при взаимном проскальзывании колес точки опоры, исключают пе­рекосы часового колеса и его боковое трение о минутный триб.

Механизм наручных часов-будильника с точки зрения сигналь­ного устройства аналогичен обычному будильнику и подвержен тем же дефектам. Ремонт этих часов не обладает спецификой, за исключением более тщательной работы, требующейся от мастера, ввиду малых размеров деталей.

Отечественная часовая промышленность выпускает наруч­ные часы-будильник марки «Сигнал», конструкция которых не от­личается какими-либо особенностями, требующими специальных приемов ремонта.

5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСЫ

Конструктивно близкую группу к будильникам составляют так называемые автомобильные часы, которые могут быть как механи­ческие, так и электромеханические. Первые не имеют каких-либо специфических конструктивных особенностей и распространены от­носительно мало. Наибольшее распространение имеют электроме­ханические часы, выпускаемые в нашей стране под марками АЧП, АЧЗ, 4ЧТ и 5ЧТ.

Рис. 186. Термореле:

1 — биметаллический контакт; 2 — неподвижный кон­такт; 3 — обмотка термореле

Автомобильные часы снабжены штифтовым спуском, не имею­щим отличий от вышеописанного аналогичного спуска, применяе­мого в будильниках, за исключением несколько меньших габари­тов. В автомобильных часах улучшенной кон­струкции (АЧП и АЧЗ) применяется анкерный спуск с рубиновыми налетами.

Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформ­лением.

Основной характер­ной особенностью ав­томобильных часов яв­ляется применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, вы­полненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер. ез каждые 2,5 — 3,5 мин. Питание электромагнит по­лучает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в. В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ — с по­мощью плавкого предохранителя.

Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электро­магнита.