«Ремонт часов» (стр. 35 )

Достигнув крайнего положения баланс начинает обратное движение; при этом спусковой камень вновь входит в соприкосно­вение со спусковой золотой пружинкой, но на этот раз он только слегка отводит ее от пружины покоя, не изменяя положения пос­ледней. Баланс заканчивает свое обратное колебание свободно, не будучи загружен спуском, достигает второго крайнего положе­ния и вновь меняет направление движения.

Механизм хронометра состоит из двигателя, колесной передачи, спуска, регулятора и стрелочного. механизма. Пружинный двига­тель хронометра имеет следующую специфическую особенность: пружина, заключенная в барабане, действует на колесную пере­дачу через улитку, соединенную плоскозвенной цепью Галля с ба­рабаном. Улитка представляет собой конус, на образующей по­верхности которого имеется спиральная канавка, куда и ложится при вращении улитки цепь. При максимальном заводе пружины цепь действует на малом радиусе улитки, а при минимальном — наоборот. Улитка служит для сохранения стабильности передачи крутящего момента от заводной пружины.

Хронометровый ход не обладает свойством самопуска под дей­ствием крутящего момента заводной пружины. Чтобы пустить хро­нометр в ход, нужно качнуть баланс, повернув хронометр вокруг его вертикальной оси.

Импульс, сообщаемый балансу в момент прохождения его че­рез положение равновесия, оказывает минимальное влияние на период колебания баланса. Поэтому при регулировке относитель­ного положения баланса и ходового колеса стремятся к тому, что­бы импульс баланса сообщался в момент его прохождения воз­можно ближе к положению равновесия, распределяя угол им­пульса равномерно по обе стороны от положения равновесия.

В современных хронометрах угол подъема баланса составляет 45°. Величина покоя выбирается в пределах от 1,5 до 2,5 толщин острия зуба. Длина пружины покоя обычно равна 1,5 — 2 диамет­рам спускового колеса. Диаметр камня покоя равен 0,25 — 0,35 ша­га спускового колеса.

Плоскость покоя хронометрового спуска устанавливается так, чтобы создавался угол притяжки в пределах 8 — 16°. Угол освобо­ждения обычно берут на 20 — 40° больше угла покоя. Толщина спу­сковой пружинки и пружины покоя в месте их изгиба составляет 0,03 — 0,05 мм. Длина пружинящей части пружины покоя состав­ляет обычно от 0,25 до 0,35 длины плеча покоя.

Существует еще одна разновидность хронометрового хода — ход с рычагом покоя, отличающаяся от описанной тем, что рычаг покоя закреплен не на пружине, а на оси и в исходное положе­ние возвращается с помощью спиральной пружины, конструкция которой подобна волоску обычных часов.

6. РАЗБОРКА И РЕМОНТ ХРОНОМЕТРОВ

При разборке хронометра нужно прежде всего снять его с кар­данного подвеса, затем отвернуть ободок стекла, вынуть механизм из корпуса и поставить его на корпус циферблатом вниз, вставить заводной ключ и, поворачивая его против часовой стрелки (пред­варительно отведя собачку), плавно спустить заводную пружину. Потом нужно отвести собачку от храпового колеса улитки и спу­стить храповое колесо улитки. Повернуть механизм циферблатом вверх, снять стрелки (секундную, минутную, часовую и стрелку счетчика заводки). Снять циферблат, затем колеса стрелочного ме­ханизма, минутный триб и триб счетчика заводки. После этого пе­ревернуть механизм, поставив его циферблатом вниз. Отвернуть винт балансового моста, снять балансовый мост и баланс. Осво­бодить и снять колодку ходовой пружины и храповое колесо вала барабана. Отвернуть винты барабанного моста и снять барабан­ный мост. Снять пробковую шайбу, фланец и шайбу вала улитки. Отвинтить три винта, крепящие платину, снять верхнюю платину и разобрать остальные детали.

В процессе разборки просмотреть все детали и узлы и прове­рить их взаиморасположение, посадочные места и взаимодействие. Неисправные детали заменить новыми, а если в запасе нет новых, то отремонтировать дефектные.

Если при заводе хронометра не ощущается заводка пружины, то это значит, что оборвалась цепь Галля или сломалась завод­ная пружина. Сломанное звено цепи нужно исправить или заме­нить всю цепь; сломанную пружину отремонтировать или заменить новой. Проверить винты собачек в улитке и в случае их поломки заменить винты. Если при заводке ощущается отход ключа назад, то очевидно отогнулась пружинка собачки храпового колеса улитки, которую надо подогнуть.

Если обнаружена грубая неточность хода хронометра, то в пер­вую очередь нужно проверить заводную пружину, не имеет ли она трения о стенки барабана и не ослабела ли сама пружина. В этих случаях устраняют трение пружины о стенки или меняют пружину. Когда хронометр останавливается, то возможны следующие причины:

1) сломались или погнулись цапфы баланса;

2) баланс задевает за другие детали или за платину;

3) ходовая пружина отошла назад из-за плохого крепления;

4) выпали или сломались камни покоя, импульсный или ба­лансовый;

5) загустела смазка, появилась коррозия на цапфах оси ба­ланса или на оси ходового колеса;

6) малы зазоры в оси баланса.

В этих случаях выправляют концы оси баланса или заменяют ось; устраняют соответствующие зазоры в местах трения, ставят новые камни; чистят, промывают и смазывают подвижные части в местах сопряжений.

В случае неточности хода хронометра проверяют, нет ли кор­розии на оси баланса и на волоске, не погнуты ли цапфы баланса и не загустела ли смазка.

7. СБОРКА ХРОНОМЕТРОВ

Сборку хронометра производят в следующем порядке:

1) собирают узлы барабана и улитки;

2) привертывают винтами к нижней платине мост промежуточ­ного и секундного колес;

3) привертывают к платине нижний мост баланса;

4) ставят платину на корпус циферблатом вниз;

5) устанавливают трибы (промежуточный, центральный, се­кундный) ;

6) закрепляют собачку, храповое колесо, улитку и ходовой триб;

7) ставят на колонки верхнюю платину и привертывают вин­тами;

8) устанавливают барабан и барабанный мост; мост приверты­вают винтами к верхней платине;

9) ставят храповое колесо вала барабана; собачку приверты­вают винтом;

10) устанавливают баланс;

11) привертывают к верхней платине верхний мост баланса и колонку волоска закрепляют на мосту винтом;

12) устанавливают колодку ходовой пружины и привертывают к платине;

13) регулируют взаимоположение деталей хода. Зуб ходового колеса должен заходить на камень покоя на 0,20 4- 0,25 мм. Конец золотой пружинки должен выходить за конец ходовой пружины на 0,35 - 0,40 мм. Зазор между зубцом ходового колеса и импульс­ным камнем должен быть в пределах 0,04 - 0,07 мм;

14) проверяют зазоры;

Вал улитки в отверстии платины должен иметь радиальный зазор в пределах 0,015 - 0,03 мм, осевой зазор — 0,08-0,12 мм.

Вал барабана в отверстиях барабана должен иметь радиаль­ный зазор в пределах 0,02 - 0,04 мм.

Центральный триб:

радиальный зазор — 0,01 — 0,02 мм осевой — 0,07 -0,10 »

Ходовой триб:

радиальный зазор — 0,01 — 0,015 »

Ось баланса:

радиальный зазор — 0,005 — 0,01 » осевой — 0,04 - 0,06 »

Ось собачки храпового колеса улитки:

радиальный зазор — 0,02 — 0,03 » осевой — 0,07 -0,10 »

Ограничитель в улитке:

радиальный зазор — 0,03 — 0,05 » осевой — 0,03 -0,06 »

15) зацепляют за барабан и наматывают на него цепь Галля, а другой конец зацепляют на улитке;

16) подзаводят заводную пружину на десять зубцов храпового колеса вала барабана;

17) надевают шайбу, фланец на вал улитки и во фланец улитки вставляют пробковую шайбу;

18) переворачивают механизм циферблатом вверх;

19) ставят минутный и вексельный трибы с колесом и часовое колесо;

20) напрессовывают на выступающий конец вала улитки триб счетчика завода;

21) устанавливают колесо счетчика завода на его ось;

22) устанавливают и привертывают винтами циферблат;

23) закрепляют стрелки (секундную, часовую, минутную и счетчика заводки);

24) ставят в корпус механизм хронометра, навинчивают обо­док со стеклом на корпус;

25) устанавливают в карданном подвесе хронометр. Следует отметить, что в условиях часовы-х мастерских ремонт

хронометра не может быть выполнен с соблюдением необходимой гарантии точности хода.

Для проверки хронометров требуется специальная аппаратура, не имеющаяся в часовых мастерских, а точность их хода подтвер­ждается специальным аттестатом, право утверждения которого имеет лишь ограниченный круг выделенных для этой цели органи­заций.

ГЛАВА IX

СМАЗКА ЧАСОВ

1. НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗКИ

Смазка часов производится для снижения и стабилизации тре­ния, снижения, а в некоторых случаях и предотвращения износа трущихся поверхностей, защиты поверхности трения от коррозии.

Смазочное масло только тогда соответствует своему назначе­нию, когда оно при всех условиях работы механизма разделяет поверхности трения сопряженных деталей. В полной мере это осу­ществляется только в режиме жидкого трения, а в условиях ра­боты часового механизма масло в точках соприкосновения деталей сохраняется только тогда, когда оно обладает хорошей смазочной способностью. Смазочная способность или маслянистость — это свойство тонких слоев жидкости противостоять нормальному дав­лению, не разрываясь, препятствуя прямому соприкосновению тру­щихся поверхностей.

Смазочная способность определяется взаимодействием молекул жидкости с поверхностью твердого тела.

Смазочная способность масла зависит от его состава: у костя­ных масел она выше, чем у минеральных. Добавка жиров и осо­бенно жирных кислот к минеральным маслам увеличивает смазоч­ную способность этих масел.

2. ТЕХНОЛОГИЯ СМАЗКИ ЧАСОВ

Для смазки часов употребляют в основном чистые костяные масла разных сортов. Преимущество костяных масел заключается в том, что они сравнительно хорошо держатся в смазываемых местах.

Все крупные детали часов (заводная пружина, заводной вал, заводные колеса, штифты боя и т. д.) необходимо смазывать более густым маслом, так как иначе часть масла с трущихся поверхно­стей стекает. Более мелкие детали (цапфы оси баланса, палеты, зубья цилиндрических колес и т. д.) смазывают жидкими маслами, так как густые масла ухудшают работу этих деталей из-за прили­пания их друг к другу.

Лишнее масло, например, в заводном трибе (полубочонке) и в кулачковой муфте (бочонке) во время завода часов будет раз­брызгиваться по всему механизму и загрязнять его. Смазывая цапфы осей всех колес, нужно использовать такое количество масла, чтобы оно не выходило за. пределы пятки цапф.