ПМ 01. Ведение технологических процессов горных и взрывных работ МДК. 01. 04 Механизация и электроснабжение горных работ, электропривод и автоматизация горных машин и комплексов Методические указания по выполнению практических работ (стр. 10 )

Пластины разной полярности изолируют друг от друга сепараторами. В качестве последних могут применяться эбонитовые палочки, резиновый или пластмассовый шнур, а также плёнка из гофрированного перфорированного винипласта.

Рис. 7 Никель-железный аккумулятор:

а - общий вид (разрез); б - пластина щелочного аккумулятора; в - внешний вид;

1- блок пластин: 2 - сосуд; 3 - клапан; 4 - крышка; 5 - прокладка изоляционная; 6 - обо­док полиэтиленовый; 7 - борно; 8 - шайба изоляционная; 9- поддон полиэтиленовый; 10 - втулка изоляционная; 11 - кольцо изоляционное; 12 - шайба; 13,14 - гайки

Собранные блоки из пластин винипласта положительной и отрицательной полярности вставляют в металлический корпус с электроизоляционным покрытием. Блоки изолируют от корпуса при помощи винипластовой каландрированной прокладки толщиной 0,4 мм, которая вставляется в корпус аккумулятора по его периметру. На крышке аккумулятора имеется отверстие с автоматическим клапаном. Клапан служит для пополнения электролита, предохраняет его от выплёскивания и пропускает газы, как только давление внутри аккумулятора станет выше атмосферного, а также позволяет избежать соприкосновения электролита с воздухом, что уменьшает образование в электролите углекислых солей (карбонатов). Электролит выполняет только функции проводника электрического тока между пластинами разной полярности и поэтому свой состав и концентрацию не имеет. Электролитом у щелочных аккумуляторов служит раствор едкого натрия (Nа ОН) плотностью 1,23-1,25г/см. В него добавляют моногидрат гидроокиси лития (LiОН Н20) из расчёта 20г на 1л раствора. Такой состав электролита обеспечивает длительный срок службы батареи и улучшает работу активной массы.

Для создания необходимого напряжения аккумуляторы монтируют в батареи. Внутри батарейного ящика аккумуляторы соединяют между собой последовательно при помощи межэлементных соединений. Для изоляции друг от друга в верхней и нижней части корпуса надет полиэтиленовый ободок и поддон (в старых конструкциях аккумуляторов типа ТЖН для этой цели применялись резиновые чехлы), создающие между аккумуляторами пространство для стока пролитого электролита. Батарейный ящик представляет собой сварной металлический короб, закрытый сверху штамповочными, как правило, гофрированными крышками. Батарейный ящик предохраняет аккумуляторы от механических повреждений и попадания грязи. С целью электроизоляции аккумуляторной батареи на внутренние поверхности ящика и крышке наносят негорючие и щелочестойкое, изоляционное покрытие (полиэтилен) толщиной не менее 3 мм.

Крышки батарейного ящика имеют блокировку, которая позволяет открывать или снимать их только при снятой с электровоза батареи;

В ряде конструкций ящиков снять крышку можно только с помощью специального клича.

Для вентиляции и удаления газов, образующихся во время работы батареи, в верхней части боковин в ящиках и крышках имеется вентиляционные отверстия. Для стока пролитого электролита в днище ящика также предусмотрены отверстия. Во взрывонепроницаемых ящиках исполнения РВ сливные отверстия для стока электролита и воды выполнены с взрывобезопасными каналами.

Основными величинами, характеризующими аккумулятор, являются: э. д.с, напряжение, внутреннее сопротивление, ёмкость и отдача. Электродвижущей силой (э. д.с.) аккумулятора называется разность потенциалов на зажимах незамкнутого аккумулятора.

Каждый аккумулятор имеет свой нормальный саморазряд, который характеризуется потерей емкостей за определенное время. Различают внутренний и внешний саморазряды. Внутренний саморазряд происходит самопроизвольно, независимо от того, находится или нет батарея в работе. Внешний саморазряд - результат утечки тока между элементами, вызывается недостаточным уходом или плохой эксплуатацией.

Емкость - количество электричества, которое сообщается аккумулятору (зарядная емкость) или которое получается от аккумулятора при его разряде (разрядная), вычисляется в ампер - часах.

Емкость определяется: С3= 13 13 (зарядная) или Ср = 1р 1р (разрядная), где I3 = 0, 25 С; 1р = 0, 2 С (С - емкость батареи).

Номинальная емкость Сн - емкость, гарантированная заводом-изготовителем при режиме разряда до конечного напряжения IВ и температуре от 15 до 35 С.

Отдача - отношений энергии, отдаваемой элементом при заряде, энергии, получаемой при заряде.

Срок службы аккумулятора определяется числом циклов заряд-разряд, (у щелочных составляет 2000-3000), или ампер - часов, котораяможно от него получить.

Для обслуживания тяговых батарей применяют:

Ареометр – прибор для измерения плотности электролита.

Стеклянную трубку диаметром 5-6мм с мотками на конце для измерения высоты уровня электролита в аккумуляторе. Над пластинами опускают в аккумулятор до соприкосновения с пластинами, верхний конец трубки закрывают пальцем и вынимают ее из аккумулятора. Уровень электролита в трубке должен быть в пределах 15-30мм.

Термометр для определения температуры электролита во время зарядки. Замер производят в нескольких аккумуляторах. Температура во время замера не должна превышать +45, если электролит NaOH, и +30, если KOH.

Нагрузочная вилка для измерения степени заряженности каждого аккумулятора. Продолжительность включения вилки не должна превышать 5с во-избежании перегрева сопротивления.

Резиновая груша с наконечником из стеклянной трубки для доливки или отсоса электролита из аккумулятора.

Индикатор работы батареи (ИРБ) для определения степени зарядки (разрядки) батареи.

Очки, фартуки, перчатки – средства, предохраняющие от попадания щелочи.

Заливочные устройства для заливки щелочи в аккумулятор.

Зарядные устройства для зарядки батарей во время тренировочного цикла зарядки новой батареи.

Домкраты для установки зарядных столов и регулировки их относительно верхней грани головок рельсового пути.

Подъемные краны типа КОД для установки заряженных тяговых батарей и снятия их.

Управление локомотивами

К управлению локомотивом могут быть допущены лица, получившие соответствующую квалификацию и имеющие свидетельство на право управлять электровозом.

Приступая к работе, машинист в начале смены обязан произвести приемку локомотива от сменяемого машиниста или дежурного электрослесаря депо в соответствии с инструкцией и записать об этом в книге приемки-сдачи локомотива, отметив все замеченные неисправности. При приемке основное внимание должно быть уделено осмотру частей, от исправного состояния которых в первую очередь зависят безопасность и безаварийность работы.

При приемке локомотива проверяется исправность тормозной системы, освещения и сигнализации, взрывобезопасности электрооборудования, ходовой части, рессорного подвешивания, блокировочных устройств, Контрольных приборов, а также состояние аккумуляторной батареи и наличие самоставов (домкратов).

При выпуске локомотива в рейс машинисту должен выдаваться путевой лист, который является основным документом для машиниста. Путевой лист подписывается начальником участка ВШТ или его заместителем (помощником). В путевом листе указывают, на какую смену и какого числа выдан путевой лист; фамилию, имя, отчество машиниста; отмечают состояние локомотива; производят запись о сдаче и приемке локомотива. В путевом листе отмечают количество груза и порожняка, которое необходимо перевезти. На обратной стороне путевого листа содержится краткая информация по безопасному ведению работ. Если при прохождении поезда необходимо обеспечить особую бдительность машиниста, диспетчер выдает ему письменное предупреждение.

Перед началом каждого рейса машинист должен проверить, правильно ли сформирован состав и исправны ли вагонетки, прицепляемые к локомотиву.

Машинисту необходимо помнить, что эксплуатация вагонеток запрещается при:

Þ  неисправных полускатах, и отсутствии смазки в колесах;

Þ  неисправных или изношенных буферно-сцепных устройствах;

Þ  неисправных днищах и замковых устройствах;

Þ  разрушенных или выгнутых наружу более чем на 50мм стенках кузова.

При формировании поезда запрещается увеличивать число вагонеток в составе против установленного для данного маршрута.

Электровоз во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава допускается только при выполнении маневренных и сборочных операций на участке протяженностью не более 300м при скорости не более 2м/с, а также при постановке вагонеток к забою однопутной подготовительной выработке на расстоянии до 400м.

Перед тем как тронуть электровоз с места, машинист должен убедиться в том, что рабочий, производящий сцепку вагонеток, не находиться между вагонетками. Затем необходимо освободить тормоз, надеть ручку контроллера, повернуть рукоятку реверсного барабана в требуемую сторону («вперед», «назад») и подать предупредительный сигнал. При пуске электровоза следует поворачивать рукоятку главного вала контроллера от нуля до крайнего положения, с выдержкой 3-5с в каждом положении, увеличивая скорость.

При торможении главную рукоятку необходимо быстрым, но не резким движением привести в нулевую позицию, и продолжая поворот главной рукоятки на тормозные позиции, тормозить.

6. Контрольные вопросы для самопроверки

6.1 Что такое сцепной вес электровозов?

6.2 Что относится к механическому и электрическому оборудованию?

6.3 В чем состоят конструктивные особенности рам контактных и аккумуляторных электровозов?

6.4 Расскажите о конструкции колесной пары?

6.5 Как производится управление электровозом?

6.6 Что представляют собой тяговые батареи?

7.Список литературы

Литература: [О2]; с.53-366, [О3]; с. 128-143.

Практическая работа №5

«Шахтные лебедки»

Цели работы – уметь ориентироваться в условиях частой смены технологии при изучении устройства горнотранспортного оборудования (ОК 9, ПК 1.3)

Пояснение к работе

В результате выполнения практической работы обучающийся должен:

знать:

-осуществлять монтаж и наладку горнотранспортного оборудования;