ПМ 01. Ведение технологических процессов горных и взрывных работ МДК. 01. 04 Механизация и электроснабжение горных работ, электропривод и автоматизация горных машин и комплексов Методические указания по выполнению практических работ (стр. 12 )

стрелы ковша 50

конвейера 12

Ширина конвейерной ленты, мм. -650

Скорость движения ленты. -1,3

Основные размеры, мм.

длина с опущенным ковшом -7435

ширина. -1700

высота с поднятым ковшом, мм. -2250

Исполнительный орган машины представляет собой шарнирно закрепленный на стреле ковш. Вместе со стрелой ковш перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскости. Ковши изготавливаются из стальных листов толщиной 20 мм. Для лучшего внедрения в породу на передней его кромке приварены зубья. Чтобы предохранить цепь от разрыва при ударах ковша во время опускания стрелы и при врезании ковша в породу, на зачерпывающем устройстве имеется буферное устройство. Во время транспортировки машины по выработкам ее исполнительный орган фиксируется цепью.

Рис. 2 Ковшовое загрузочное устройство

В ковшовом загрузочном устройстве ковш (1) шарнирно связан со стрелой (2), противоположный конец которой шарнирно укреплен на раме машины (З). Подъем ковша, и поворот стрелы производится с помощью цепей(4), намотанных на барабан лебедки (5).Внедренный в массу ковш при натяжении цепей поворачивается вокруг оси(6) до упора (7), а затем, поднимаясь вместе со стрелой, описывает дугу и высыпает горную массу на перегрузочный конвейер. Рама самоходного шасси служит основанием, на котором смонтированы все рабочие механизмы и аппаратура управления машины. Рама опирается на колесные пары через восемь цилиндрических пружин - рессор. Обе колесные пары машины ведущие, благодаря чему используется весь сцепной вес машины для создания напорного усилия при внедрении ковша.

Ленточный конвейер состоит из рамы, приводного и ведомого барабанов, поддерживающих и направляющих роликов и конвейерной ленты шириной 600 мм. Угол наклона ленты к горизонту составляет 18 град. Лента очищается от мелочи двумя скребками. В приёмной части конвейера для предохранения ленты от ударов породы ставятся обрезиненные ролики.

5.2 Кинематическая схема погрузочной машины 1ППН5

Оба привода машины - главный и ленточного конвейера - независимые. От главного привода Д 1 вращение через двухступенчатый редуктор цепную муфту передается на вал (5) и через звездочки (9) и (10) на вал подъемного ковша (11). С помощью планетарного фрикциона. В 1 усилие от вала передвижения передается на двойную звездочку (8), связанную с обоими полу скатами втулочно-роликовой цепью, для осуществления заднего хода машины. Для осуществления переднего хода усилие передается на звездочку (8) через фрикцион (В). Передача усилия на барабан цепей ковша происходит с помощью двух планетарных фрикционов А и А

1. Включение переднего и заднего хода производится с помощью ножной педали через систему рычагов. При нажиме ногой на передний конец педали включается фрикцион. В переднего хода и машина движется вперед. При нажатии на задний конец педали включается фрикцион В1 и машина получает задний ход.

Фрикционы подъема ковша А и А1 включаются двумя ручными рычагами управления (12). Приводной барабан ленточного конвейера приводится в движение со специального двигателя Д2 через редуктор.

Механизм передвижения машины представляет собой два планетарных фрикциона переднего и заднего хода, смонтированных на общем валу. Солнечные шестерни (6) фрикционов неподвижно посаженый на шпонках на валу (5), две сателлитные шестерни (4) установлены на пальцах водил, которые опираются на два игольчатых подшипника. Сателлитные шестерни сцепляются с одной стороны с солнечной шестерней (6), а с другой с зубчатым колесом внутреннего зацепления (13). У правого фрикциона зубчатый венец внутреннего зацепления запрессован в корпус тормозного шкива (1), а у левого прикреплен к тарельчатому корпусу (7). По этому в левом фрикционе (ход вперёд) тормозится водила (3) шестерни сателлитов, а в правом фрикционе (ход назад) - тормозной шкив (2). Водило (3) и тарельчатый корпус (7) с венцом соединены болтами с двойной звездочкой (8), которая втулочно-роликовыми цепями связана с полускатами машины. Фрикционы управляются с помощью ножной педали. При нажатии педали происходит натяжка ленты тормоза. Тормозные ленты выполнены двухзахватнымис углом обхвата 60 о, чем достигается получение большого тормозного момента при небольшом прилагаемом усилии на рычаги управления.

Механизм подъема ковша имеет два одинаковых планетарных фрикциона, смонтированных на общем валу и работающих независимо друг от друга. Вал приводится в движение от цепной звездочки (Ю). В обоих фрикционах зубчатый венец неподвижно соединен с тормозным шкивом. Планетарный редуктор механизма подъема аналогичен планетарному редуктору механизма передвижения правого фрикциона.

Управление работой ковша осуществляется с помощью двух рычагов (12), расположенных над площадкой машиниста. Наружный рычаг служит для управления правым фрикционом, а внутренний - левым. Нажимая на рычаги, машинист может зажимать тормозные ленты фрикционов обе одновременно или каждую в отдельности. При зажатии обеих лент одновременно - происходит подъем ковша без разворота в сторону. При зажатии правой ленты ковш поднимается с разворотом в левую сторону. Так осуществляется маневрирование при погрузке породы. Тормозные ленты фрикциона подъема ковша конструктивно выполнены аналогично лентам фрикциона хода. Возврат рычагов в исходное положение производится двумя пружинами при опускании рычагов. В момент выгрузки породы из ковша на конвейер необходимо произвести два три встряхивания ковша легким нажатием и опусканием рычага. Поворот ковша в горизонтальной плоскости возможен в пределах 50 град, вправо и влево от продольной оси пути, что обеспечивает погрузку породы по ширине фронта до 4 м. В момент выгрузки породы ковш поднимается до крайнего верхнего положения. Подъем ковша и стрелы в положение разгрузки производится одновременным нажатием правой и левой ковшовых цепей.

5.3 Подготовка машины к работе.

Перед заездом в забой необходимо включить освещение и проверить состояние кровли, стенок выработки и груди забоя. До приведения забоя в безопасное состояние начинать работу в нем запрещается.

Крепление забоя должно производиться по паспорту. Необходимо строго соблюдать требования противопожарного, а в шахтах, опасных по газу или пыли, пыли - газового режимов. При нарушении нормального проветривания работы в забое должны быть прекращены, электроэнергия отключена, и рабочие выведены из забоя. Возвращение в забой разрешается только после восстановления режима и разрешения технического надзора. Погрузочная машина должна быть немедленно остановлена и отключена, если содержание метана в воздухе превысит 2%, и может быть пущена вновь только при снижении содержания метана ниже 1 %. Проверить техническую готовность машины и провести ежесменное техническое обслуживание. Выявленные при приеме смены все неисправности на машине немедленно устраняет сам машинист или ремонтный персонал, о чем затем отмечается в книге приема- сдачи смены.

После проведения всех подготовительных работ, машинист должен опробовать машину. После заезда машины в забой включается система орошения.

Перед пуском машины в работу машинист должен дать предупредительный сигнал. Перед запуском машины в действие машинист должен убедится в отсутствии кого - либо в сфере действия.

5.4 Управление машиной

Для допуска машины необходимо:

1. Включить штрековый пускатель.

2.  Включить главный электродвигатель.

3.  Опустить ковш в рабочее положение рукоятками управления ковша.

4.  Включить двигатель ленточного конвейера.

5.  Нажать на педаль "Ход вперед" и подать машину на забой.

При начале внедрения в горную массу, ковш встряхивают тол ч ко - образными короткими включениями механизма подъема ковша. После погрузки включаются одновременно два барабана механизма подъема ковша, наматывающие на себя цепь. При этом ковш поворачивается вокруг горизонтальной оси на конце стрелы. Затем ковш и стрела одновременно поднимаются в крайнее верхнее положение, и горная масса из ковша разгружается на ленточный конвейер. С поднятым ковшом машина отъезжает от забоя, ковш опускается в нижнее положение, и машина движется к забою для следующего черпания. Для погрузки горной массы боков выработки сначала включают один из боковых барабанов подъема и поворачивают ковш в правую или левую сторону. Затем подают машину на забой. При эксплуатации машины необходимо вести тщательное наблюдение и проверку ее технического состояния.

МАШИНИСТ РАБОТАЕТ СТОЯ, НАХОДЯСЬ НА ПОДНОЖКЕ.

Эксплуатация погрузочных машин

При выборетипа погрузочной машины учитывают физико-меха­нические свойства погружаемой горной массы, размеры выработок, требуемую скорость проходки, вид транспорта и производительность транспортных средств.

Большое значение при выборе машины имеют размеры и форма кусков погружаемой массы. Погрузка кусков больших размеров осложняет работу машины, так как ковш скользит по поверхности кусков и заполнить его затруднительно. Кроме того, крупные куски могут вываливаться при подъеме ковша. Для погрузки горной массы с большим объемным весом требуется, чтобы машина имела большой сцепной вес. Разрыхленная масса с небольшим объемным весом грузится легче и оказывает меньшее сопротивление внедрению в нее ковша. Высокая крепость и абразивность погружаемых пород способствует быстрому изнашиванию не только ковша, но и цепей, подшипников и других узлов и деталей машины.

Для погрузки горной массы в выработках значительной протяженности с поперечным сечением более 7,5 м2в вагонетки большой емкости обычно применяют погрузочные машины типа ППМ-4М (ППН-5). При погрузке мелкодробленого материала в выработках с небольшим сечением и шириной колеи 600 мм используются машины типа ППН. При проведении горизонтальных выработок по углю следует применять углепогрузочные машины ПНБ-2 или 2ПНБ-2.

Производительность погрузочной машины, в большой степени зависит от способа обмена вагонеток. При проведении однопутевых выработок для обмена вагонеток устраиваются разминовки. Замена груженых вагонеток на порожние длится 13 - 15 мин, а погрузка только 2 -3 мин. Вследствие этой разницы во времени погрузочные машины имеют сравнительно низкое машинное время и невысокую производительность. Для сокращения времени обмена вагонеток применяются тупиковые заезды, накладные стрелки, горизонтальные или вертикальные вагонопереставщики и роликовые платформы. По мере подвигания забоя устройства для обмена вагонеток необ­ходимо переносить ближе к забою. Наибольшее расстояние откатки при обмене вагонеток не должно превышать 40 - 60 м. На продол­жительность обмена вагонеток влияет также скорость откатки вагонеток от машины до места обмена. При электровозной откатке скорость откатки составляет 3 м/сек. Для сокращения времени обмена вагонетки подаются под погрузку составами. При этом применяются накладные удлиненные стрелки или конвейеры, позволяющие уста­навливать состав из требуемого числа вагонеток. Емкость вагонеток значительно влияет на производительность погрузочной машины.