ℓ1=L·Cosα

Состояние вагонетки оценивается при сравнении коэффициента основного сопротивления движению вагонеток ω и [ω] - допустимой величины этого коэффициента, причем [ω] = 0,012

Ходовые качества вагонетки соответствуют техническим требованиям, если выполняется условие:

ω ≤ [ω]

коэффициент со зависит от состояния подшипников, колес и рельсовых путей, он определяется по формуле'

где ℓ1 - длина пути;

ℓ2 - длина горизонтального участка пути;

h - разность высот

Величины h, ℓ1, ℓ2, определяются замерами при проведении испытания.

Затем вычисляется ω и сравнивается с [ω].

Делается заключения о техническом состоянии вагонетки

Для примера:

Вывод: ходовые качества вагонетки очень плохие.

Техническое состояние и безотказная работа вагонеточного парка зависит от организации обслуживания и их эксплуатации. Поэтому необходимо соблюдать следующие правила:

·  не использовать вагонетки с деформированными перекошенными кузовами (до 5 см),

·  постоянно производить смазку подшипников-вагонеток;

·  следить за креплением полускатов и буферов,

·  проверять сцепное и буферное устройства вагонеток;

·  не допускать к эксплуатации вагонетки с разной высотой сцепного
устройства,

·  не допускать к эксплуатации вагонетки с большим количеством налипшей массы внутри кузова;

·  назначить ответственного за эксплуатацию подвижного состава;

·  не использовать вагонетки с большим износом колес (более 12 мм)

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Шахтные грузовые вагонетки с глухим неопрокидным кузовом типа ВГ.

Шахтные грузовые вагонетки с глухим неопрокидным кузовом типа ВГ и ВИ предназначены для транспортирования угля и породы по подземным горным выработкам и на промышленной площадке шахты.

Рис.2

Вагонетки с глухим неопрокидным кузовом тина ВГ для угольных шахт:

1 - кузов, 2 - рама, 3 - колесная пара 4 - подвагонный упор;, 5 -универсальная братающаяся сцепка, 6- буферное устройство, 7- гофры.

Кузов вагонетки сборной конструкции из двух штампованных лобовин и полукруглого днища с боковинами. Для повышения жёсткости кузов (у вагонеток всех типоразмеров) усилен в верхней части продольными гофрами жёсткости и наружной обвязкой. Рама вагонеток клёпано-сборной конструкции выполнена из двух продольных швеллеров с отогнутыми полками (СП10 и СП12 соответственно для вагонеток с колеёй 600 и 900 мм.), стальных литых кронштейнов, стального литого упора и двух стальных литых буферов. Колёсная пара вагонеток не амортизирована и состоит из двух стальных литых колёс, на ступице которых посажены подшипники Все типоразмеры вагонеток типа ВЛ по конструктивной схеме аналогичны.

Сцепка универсальная, вращающаяся. Она обеспечивает эксплуатацию вагонеток на путях с уклоном до 180 и возможность разгрузки в опрокидывателе без расцепления с остова.

Вагонетки с разгрузкой через дно типа ВД.

Предназначены для транспортирования полезного ископаемого и породы по подземным откаточным выработкам. Эти вагонетки разгружают на разгрузочном пункте над ямой.

Они состоят из:

Кузова 1 с откидными днищами 7; рамы 2 из продольных балок с коробками-челюстями под буксы 5 и буферными коробками по концам, в которых размешены автоматические сцепки 3 и торцовые упоры 4; затворов 8 для открывания и закрывания днищ,- ходовой части, выполненной на разрезных осях, с независимой буксовой подвеской колёс 6.

Кузов сварен из двух лобовых и двух боковых листов. Для повышения его жёсткости внутри в верхней части имеется обвязка из угольника, а снаружи, в нижней части - рёбра, которыми кузов приваривается к раме. Рама и днище сборной конструкции. На каждом днище монтируют два ролика, которые обкатываются по разгрузочным кривым, поддерживая днище б процессе их открывания и закрывания. В закрытом состоянии днища удерживаются двумя затворами в биде двуплечего рычага, щарнирно закреплённого на раме вагонетки. Затвор освобождает днища только при одновременном контакте обоих рычагов со специальной разгрузочной шиной.

Рис.3

Колёса вагонеток литые стальные имеют ширину катания обода 130 мм.

В ступице колёса посажены по напряжённой посадке два конических подшипника. Ступица с двух сторон закрыта буксами. В каждой буксе установлены по две спиральные пружины для постоянного прижатия колёс крельсу

Основными недостатками вагонеток типа ВД, выявленными в процессе их длительной эксплуатации, являются, конструкция ходовой части (разрезные оси) и подвеска днищ (перпендикулярно к продольной оси вагонеток). Ходовая часть вагонеток не обеспечивает необходимую амортизацию и непрерывный контакт колёса и рельса, а сложность сборки на раме ходовой части с разрезными осями зачастую приводит к отклонению от размеров колеи. Поперечная подвеска днищ, открывающихся перпендикулярно к продольной оси вагонетки ниже подошвы рельсов, при самопроизвольном их открывании в процессе движения состава вне зоны разгрузочной ямы, а также в случае перегрузки ямы приводит к аварийным ситуациям. В целях ликвидации указанных недостатков созданы вагонетки типа ВДК.

Вагонетки ВДК.

Вагонетки ВДК предназначены для транспортирования угля и породы по подземным горным выработкам и на поверхности шахт. Вагонетки могут быть использованы для проведения, закладочных и балансировочных работ.

Рис.4

Секционные поезда

Секционные поезда предназначены для транспортирования горной массы по подземным откаточным выработкам. Секционный поезд по сравнению с составом из отдельных вагонеток имеет следующие преимущества: меньшее значение коэффициента использования габаритного объема и меньшее значение коэффициента тары, меньшее время разгрузки и маневров, большая грузоподъемность при определенной весовой норме поезда, меньшее число локомотивов и составов для транспортирования одного и того же количества груза на определенное расстояние, более простая компоновка погрузочных пунктов при одновременном сокращении объема горных работ на их строительство и др. Применение секционных поездов способствует упрощению схем автоматизации погрузочных пунктов, повышению безопасности работ на подземном транспорте, сокращению обслуживающего персонала и позволяет увеличить производительность откатки на 15 - 18%.

Рис.5 Секционный поезд ПС 3.5

а - общий вид; б - схема секционирования

Секционные поезда ПС 3,5 и ПС 1,5 состоят из отдельных секций с откидными днищами, шарнир, но соединённых в состав. Число секций в составе принимается в зависимости от тяговых возможностей локомотива и технологических условий применения. Секция поезда безрамной конструкции представляет собой металлический сварной кузов с одним полускатом, который унифицирован с полускатом вагонетки типа ВГ соответствующей колеи. Для повышения жесткости кузова в нижней его части имеется сборная балка из листового проката, а так же рёбра жёсткости. Своей консольной частью секция опирается на следующую секцию. Передняя 1 и задняя 2 секции, б, отличии от промежуточных 3, имеют по одной лобовой стенке. Концевые секции консольной частью опираются на концевую тележку U или на специальную модернизированную вагонетку ВДК 2,5.

Наличие концевой тележки и специальных перекрытий между секциями обеспечивает прохождение закруглений в выработке с минимальным радиусом. Нижний проём кузова каждой секции закрывается двумя днищами, шарнирно закреплёнными на кузове. Конструкция днищ и запорного устройства аналогичны конструкции этих узлов на вагонетках типа ВДК.

Вагонетки типа ВПГ12 и ВПГ18

Предназначены для перевозки людей по горизонтальным откаточным выработкам. Вагонетка ВПГ состоит из кузова 7 с размешенными внутри неё сиденьями 6; рамы 5; жёстких подпружиненных сцепных устройств 4; ходовой части в с подрессоренными скатами; стояночного тормоза 3; сигнального устройства 2, обеспечивающего подачу сигнала машинисту локомотива с любого сидения каждой вагонетки поезда. Дверные проёмы кузова ограждены дверями 1. Ходовая часть вагонеток ВПГ 12 выполнена в биде подрессоренных двухосных тележек.

Рис.6

Пассажирский секционный поезд ПСП

Пассажирский секционный поезд ПСП, предназначен для перевозки людей по горизонтальным выработкам, по сравнению с вагонетками ВПГ снижает динамические нагрузки на пассажиров и повышает комфортность их размещения.

Он более устойчив и позволяет увеличить скорость состава.

Секционный поезд состоит из головной двухосной секции 1 и линейных одноосных секций 2. Колёсные пары 7 секций подрессорены. Секции между собой соединены жёсткими сцепками 3. Поезд с локомотивом соединяется подпружиненными сцепными устройствами 5.

Головная секция предусматривает размещения в ней носилок с пострадавшим и оснащена приспособлением для разъединения (в случае необходимости) секций поезда. Входные проёмы секций ограждены дверями 4, б кузове секций расположены сидения 6.

Вагонетки для перевозки людей по наклонным выработкам

Предназначены как для одиночной работы, так и б составах из головной и одной или нескольких прицепных вагонеток. Головные вагонетки оборудуются устройством для соединения с тяговым канатом, прицепные - двумя промежуточными сцепками для присоединения к головной и другим прицепным вагонеткам.

Каждая вагонетка состоит из кузова, ходовой части, выполненных в виде двух двухосных тележек, прицепного и парашютного устройств. Последнее, б свою очередь, содержит привод тормозной каретки, тормозную каретку и амортизаторы. Конструкция кузова вагонеток предусматривает возможность установки санитарных носилок. С этой целью один боковой угольник каркаса и спинки сидения выполнены съемными. Горизонтальное положение носилок в вагонетке находящейся на наклонном пути, регулируется подвеской на цепочках, закреплённых в передней части кузова.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13