Совершенствование состава и структуры работ по эксплуатации автомобильных дорог (стр. 2 )

Научным руководителем назначен директор Лойиха Бюроси»  к. т.н.

Автор выражает свою благодарность директору ГАК «Узавтойул»  «Йул-Лойиха Экспертиза» , главного инженера -Лойиха Бюроси» за оказание технической поддержки и за ряд ценных замечаний  и предложений в процессе подготовки магистерской диссертации.

Тема магистерской диссертации и назначение научного руководителя соответственно утверждено кафедрой «Автомобильные дороги и аэродромы».

Цель исследования

Основной целью магистерской работы является определение направлений и механизмов совершенствования состава и структуры работ по  эксплуатации автомобильных дорог.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

анализ роли автомобильных дорог в транспортном  секторе республики; анализ роли эксплуатации автомобильных дорог в структуре дорожных работ; изучение нормативно-правовых и нормативно-технических актов, регулирующих эксплуатации автомобильных дорог анализ и оценка современного состояния состава и структуры работ по эксплуатации автомобильных дорог; дальнейшее совершенствование состава и структуры работ по эксплуатации, обеспечивающее эксплуатации автомобильных дорог в полном объеме нормативной потребности и оптимизации затрат.

       Краткий литературный обзор для работы использованы статистический обозрения Республики Узбекистан, исследование учениях, отечественной и зарубежной справочной и научной литературы. Данные всемирной сети интернет. 

       Научная новизна работы:

совершенствование состава работ по эксплуатации автодорог в части искусственных сооружений и обустройства дорог; дополнительно включенные работы по содержанию дорог способствуют обеспечению эксплуатации автодорог в полном объеме нормативной потребности и оптимизации затрат.

Практическая значимость работы:

Разработанные рекомендации по совершенствованию состава и структуры работ по эксплуатации дорог Республики Узбекистан весьма полезны в области проектирования и строительства автомобильных дорог.  Они весьма полезны магистрантам, научным сотрудникам, занимающимся проблемами в области эксплуатации автомобильных дорог.

       Апробация работы.

Результаты работы по мере их разработки доложены на научных семинарах Ташкентского Автомобильно-Дорожного института (12 апреля, 2013 г.).

       Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения  и списка литературы из 87 наименований. Общий объем работы – 118 страниц, в том числе 7 рисунков и 2 таблиц.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРЫ В ОБЛАСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Автомобильные дороги в транспортном секторе Республики Узбекистан

Транспортный сектор Республики Узбекистан состоит из:

автомобильного транспорта; автомобильных дорог; железнодорожного транспорта; авиационного транспорта; внутреннего водного транспорта; городского транспорта.

Железнодорожный транспорт

Общая протяженность сети железных дорог составляет более 6020 км, в том числе:

железные дороги общего пользования – 4230 км; двухпутные участки – 392 км; однопутные участки – 3838 км; электрифицированные участки – 589 км; ведомственные железнодорожные пути – 1790 км.

Доля железных дорог в общем объеме грузооборота всех видов транспорта составляет 54 %, в пассажирообороте – 4,2 %. Размеры грузоперевозок на железных дорогах достигли более 65 млн. тонн, грузооборот – 25 млрд. ткм. Перевозятся более 15 млн. пассажиров. К 2013 г. объем грузоперевозок с учетом его оптимального роста превысит 74 млн. тонн, грузооборот – 26,6 млрд. ткм, объем пассажирооборота вырастет на 15,4 %.

Сделаны достаточно весомые шаги по формированию единой сети железных дорог:

сданы в эксплуатацию железнодорожные линии Навои – Учкудук – Нукус, Ташгузар – Бойсун – Кумкурган; электрифицированы линии Ташкент – Самарканд, Ташкент – Ходжикент; продолжается электрификация линии Тукимачи – Ангрен; построен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья; организовано движение скоростных поездов повышенной комфортности «Регистан», «Афросияб» (Ташкент-Самарканд), «Шарк» (Ташкент-Бухара) и «Насаф» (Ташкент-Карши) (рис.1.1).

Новая железнодорожная линия Навои – Учкудук – Султануиздаг – Нукус открытая в 2002 году позволила изменить существующую схему транспортного обслуживания республик Центральной Азии, оказала влияние на загрузку отдельных участков и узлов существующей железнодорожной сети. Кроме того, она обеспечила сквозное транзитное движение в направлении Узбекистан – Казахстан – Россия – Европейские государства.

Постановлением  Президента  Республики  Узбекистан  от  21.12.2010г.

№ ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах» утверждены целевые параметры комплексного развития инфраструктуры, транспорта и коммуникаций в 2011-2015 годы, включающие развитие железнодорожной отрасли.

В соответствии с Комплексной программой развития и модернизации железнодорожной отрасли предусмотрено увеличение грузооборота на 35,1% и пассажирооборота на 23,6%.
Рисунок 1.1. Железнодорожный транспорт

Воздушный транспорт

Потребности экономики и населения в авиационных услугах - грузовых, пассажирских, специальных авиационных работах обеспечивает Национальная авиакомпания НАК «Узбекистон хаво йуллари».

НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполняет рейсы на регулярной основе в более чем 40 городов мира – в страны Европы, Азии и Америки (рис.1.2).

В состав НАК «Узбекистон хаво йуллари» входит 11 аэропортов. Из них – Ташкент, Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез, Навои имеют статус международных. Сеть аэропортов является важнейшей частью государственной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей скоростное сообщение между городами внутри республики, а также их связь с зарубежными странами.

Парк самолетов представлен такими бортами, как Боинг 757-200, Боинг 767-300-ER, A 310-300, RJ85, Ту-154, Ил 114 -100, Ил 76-ТД, Ан-24, Як-40.

НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» ежегодно выполняет около 24 тыс. рейсов, из которых более половины составляют внутренние рейсы.

Общее количество перевезенных пассажиров составляет более 1,7 млн. пасс/год, грузов – более 25 тыс. тн.

Международный аэропорт «Ташкент» связан воздушными дорогами практически со всеми крупными городами мира. Он имеет вторую категорию ИКАО и принимает все типы воздушных судов. В 2001 году полностью завершена реконструкция главного пассажирского терминала, в ходе которой аэровокзал центральных воздушных линий был оснащен современным оборудованием, и стал более комфортабельным. Пропускная способность аэровокзала – свыше 1000 пассажиров в час. Ежегодно его услугами пользуется более 2 млн. пассажиров.

В целях создания благоприятных условий по привлечению иностранных инвестиций, прежде всего прямых, для организации современных высокотехнологичных производств, обеспечивающих выпуск продукции, отвечающей мировым стандартам и востребованной на мировых рынках, а также развития промышленного потенциала, производственной, транспортно-транзитной и социальной инфраструктуры в Навоийской области, Указом Президента Республики Узбекистан от 01.01.2001 г. №УП-4059 «О создании свободной индустриально-экономической зоны в Навоийской области» в районе международного аэропорта г. Навои создана свободная индустриально-экономическая зона «Навои».

Срок функционирования свободной индустриально-экономической зоны "Навои" установлен 30 лет с возможностью его последующего продления.

9 декабря 2008 года между НАК "Узбекистон хаво йуллари" и авиакомпанией "Кореан Эйр" подписано Соглашение об управлении международным аэропортом Навои, предусматривающее передачу аэропорта города Навои под управление авиакомпании "Кореан Эйр" на срок с 1 января 2009 года по 31 декабря 2013 года, с правом авиакомпании "Кореан Эйр" на продление Соглашения на следующие пять лет.

Рисунок 1.2. Воздушный транспорт.

В целях дальнейшего развития транспортно-транзитной инфраструктуры республики Постановлением Президента Республики Узбекистан от 01.01.2001г. №ПП-1027 «О мерах по созданию на базе аэропорта города Навои международного интермодального центра логистики» на базе аэропорта города Навои создан международный интермодальный центр логистики, как один из важнейших объектов свободной индустриально-экономической зоны в Навоийской области.

Обеспечено завершение строительства нового пассажирского терминала в аэропорту г. Бухары во исполнение Постановления Президента Республики Узбекистан от 01.01.2001 г. №ПП-1054 «О мерах по реализации проекта "Завершение строительства нового пассажирского терминала в аэропорту г. Бухары".

Внутренний водный транспорт

Перевозки водным транспортом сконцентрированы на реке Амударья, которая протекает с востока на запад из Таджикистана/Афганистана, являясь узбекско-афганской границей, затем поворачивает на северо-запад в направлении Аральского моря, гранича с Туркменистаном. К востоку от Термеза река является судоходной до порта Ширхан Бандар в Афганистане и до Нижнего Пянджа в Таджикистане, приблизительно 100 км вверх по течению, и в западном направлении в сторону Туркменабада, приблизительно 400 км вниз по течению.