Совершенствование состава и структуры работ по эксплуатации автомобильных дорог (стр. 3 )

Регулярно используемым судоходным участком является участок между Термезом и афганским портом Хайратон  длиной 26 км вверх по течению.

Существует один основной речной порт, около Термеза, на северном берегу реки Амударья. Порт пущен в эксплуатацию в 1958г. и реконструирован в 1970-е годы. В период пиковой нагрузки порт может обслуживать грузов до 800 тыс. тонн в год.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт в Узбекистане перевозит 93% от общего объема перевозок грузов. Ежегодный рост составляет 9-10%. Доля в общем грузообороте составляет 40%, ежегодный рост – 15-29%. На долю автомобильного транспорта приходится около 6% внешнеторговых и 92% внутренних пассажирских и грузоперевозок.

Автомобильным транспортом перевозятся более 990 млн. тн грузов в год. Грузооборот составляет более 23 млрд. тн-км. Перевозка пассажиров составляет более 5,6 млрд. человек в год, пассажирооборот - более 63 млрд. пасс-км.

Узбекистан располагает развитой базой производства современных автомобилей. Выпускаются легковые автомобили (марки Дамас, Матиз, Спарк, Нексия, Ласетти, Такума, Эпика, Каптива, Малибу и др.) более 200 тыс. ед. в год и почти половина направляется на экспорт (рис.1.3).

Растет доля выпускаемого в Самарканде автомобильного транспорта марки ISUZU (автобусы, грузовые, телескопические автовышки, ассенизаторы, водовоз - поливомоечные машины, газоспасательные машины, мусоровозы, пожарные машины, почтовозы, рефрижераторы, самосвалы, фургоны, хлебовозы, цистерны для перевозки пищевых жидкостей, эвакуаторы и др.).

Рисунок 1.3. Автомобильный транспорт.

Автомобильные дороги

Сеть автомобильных дорог Республики Узбекистан по основным параметрам развитости занимает одно из ведущих мест среди стран Центральной Азии (рис.1.4).

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 42654 км, в том числе:

автомобильные дороги международного значения – 3979 км; государственного значения – 14069 км; местного значения – 24606 км.

Количество автомобильных дорог общего пользования составляет 2042 ед., в том числе:

международного значения – 11 ед.; государственного значения – 229 ед.; местного значения – 1802 ед.

Более 90% автомобильных дорог имеют твердое покрытие, обеспечивающее круглогодичное надежное стабильное движение по ним, в том числе:

цементобетонные покрытия – 1%; асфальтобетонные – 52%; черные покрытия – 42%; гравийные – 3%; грунтовые – 2%.

Рисунок 1.4. Автомобильные дороги.

Доля автомобильных дорог низших категорий составляют почти двух треть от общей сети, в том числе:

I категория – 5%; II категория – 13%; III категория – 18%; IV категория – 46%; V категория – 18%.

1.2. Место и роль эксплуатации автомобильных дорог в структуре дорожных работ

В настоящее время главнейшей задачей является перевод экономики страны на интенсивный путь развития. Эта задача целиком относится и к автомобильному транспорту, который уже длительное время развивается экстенсивно.

Эффективность функционирования автомобильных дорог непосредственно зависит от их транспортно-эксплуатационного состояния. Управление транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог в соответствии с современными требованиями движения автомобилей осуществляется в основном дорожно-эксплуатационной службой.

Под транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильной дороги (ТЭС АД) подразумевают комплекс фактических значений параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния в данный момент времени, обеспечивающих ее потребительские свойства или качество.

Общие требования к уровню транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяются на стадии ее проектирования, а на стадии эксплуатации дороги этот уровень обеспечивается, поддерживается и при необходимости регулируется (управляется) в результате выполнения дорожно-эксплуатационной службой комплекса профилактических, предупредительных и ремонтно-восстановительных работ.

Процесс управления транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог является составной частью взаимодействия в более сложной (иерархической) по структуре автомобильно-дорожной системе, главными элементами которой являются подвижной состав (или парк автомобилей, т. е. автомобили всех видов) и путевое хозяйство (или автомобильные дороги со всеми устройствами и сооружениями), конечным продуктом их взаимодействия являются автомобильные перевозки, т. е. доставка пассажиров и грузов, а основным производственным процессом - движение автомобилей по дорогам.

Теоретическими предпосылками управления транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог и организацией дорожного движения являются следующие положения:

в процессе функционирования автомобильно-дорожной системы могут происходить и происходят существенные изменения в состоянии отдельных ее элементов и в их взаимодействии, но несмотря на это конечные результаты функционирования системы (производительность транспортных средств, пропускная и провозная способность дорог, себестоимость перевозок, удобство и безопасность движения) в различных природно-климатических условиях могут колебаться, не выходя за допустимые, заранее заданные пределы; взаимодействие элементов в автомобильно-дорожной системе является управляемым процессом; управляемым процессом является и общее функционирование автомобильно-дорожной системы; эксплуатационные качества подсистемы "дорожные условия" (характеризуемой совокупностью геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных показателей дороги, непосредственно определяющих режим движения потока транспортных средств) являются управляемыми и могут быть обеспечены в заданных допустимых пределах в различных природно-климатических условиях; транспортно-эксплуатационные характеристики дорог определяются на этапе проектирования в соответствии с их функциональным назначением и могут и должны поддерживаться на заданном уровне в процессе эксплуатации с учетом изменяющихся технико-экономических условий функционирования автомобильных дорог.

Особенностями функционирования автомобильно-дорожной системы являются его случайный характер и децентрализация взаимодействия элементов системы; система включает многочисленные самостоятельно действующие элементы, подвергающиеся управляющим решениям и воздействиям, принятым изолированно друг от друга. Случайный характер функционирования системы обусловлен, в частности, значительным неблагоприятным воздействием вероятностных факторов климата на дорожные условия и вероятностной природой формирования и движения транспортных потоков.

Основными управляемыми элементами системы являются дорожные условия, транспортные потоки и их взаимодействие. Режим движения является главной выходной характеристикой функционирования системы, интегрально отражающей ее эффективность и качество. Режим движения характеризуется скоростью одиночных автомобилей и всего потока, интервалами между автомобилями в потоке (плотность потока), числом обгонов, перестроений и их траекториями, режимом разгонов и торможений.

В процессе функционирования автомобильно-дорожной системы имеются широкие возможности перевода ее из одного состояния в другое при использовании соответствующих управляющих воздействий на отдельные элементы (например, на транспортно-эксплуатационное состояние дорог, на распределение транспортных потоков по сети дорог, на интенсивность и состав транспортного потока) или одновременно на совокупность элементов системы. Во всех случаях одним из основных критериев выбора управляющего воздействия на систему и принятия управляющего решения является экономическая эффективность функционирования автомобильно-дорожной системы, которая оказывает решающее влияние на себестоимость автомобильных перевозок.

Принципиальной основой технико-экономического управления транспортно-эксплуатационным состоянием дорожной сети является обоснование и осуществление комплекса дорожных работ, обеспечивающих планомерное снижение себестоимости автомобильных перевозок.

Автомобильные дороги общего пользования представляют собой комплекс инженерных дорожных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, норм и правил.

Дорожные сооружения, входящие в состав автомобильной дороги, - это ее основные конструктивные элементы: земляное полотно и дорожная одежда, искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог (остановочные площадки и автопавильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.).

Элементы дороги, ее состояние и свойства имеют большое количество параметров, характеристик и показателей.

Параметр - это величина, характеризующая какое-либо основное свойство дороги, процесса. Например, ширина проезжей части, радиус кривой в плане и т. д. Характеристика - понятие, близкое к понятию параметра. Означает описание характерных, отличительных качеств предмета или явления. Например, шероховатость дорожного покрытия. Показатель - величина или оценка, по которой можно сравнивать и судить о количественных или качественных достоинствах предмета или явления. Критерий - количественный или порядковый показатель, выражающий предельную меру оцениваемого параметра или характеристики при выборе принимаемого решения. Другими словами, это мерило оценки или суждения.