Выделение перечисленных восьми функций оправдано тем, что на их основе определяются такие важнейшие критерии оценки проекта, как:
● техническая осуществимость (определяемая предметной областью проекта и качеством);
● конкурентоспособность (определяемая качеством, временем и стоимостью);
● трудоемкость (усилия, затрачиваемые на проект, измеряемые временем и стоимостью);
● жизнеспособность (определяемая предметной областью, стоимостью и риском);
● эффективность осуществления проекта (определяемая участвующим персоналом, средствами коммуникаций и общения, системой материально-технического обеспечения).
В процессе анализа и оценки проекта учитываются основные аспекты его осуществления:
● технические – техническая обоснованность проекта и использование в нем лучших из имеющихся технических альтернатив;
● маркетинговые – перспективность проекта (достаточность платежеспособного спроса на продукцию проекта;
● финансовые – жизнеспособность проекта в инвестиционном отношении, возмещение затрат на реализацию проекта, рентабельность проекта, финансовый риски др.);
● экономические – экономическая обоснованность, оценка результатов проекта, затрат на его осуществление и эксплуатацию, экономические риски, выгодность проекта, наличие адекватных стимулов для различных участников проекта;
● организационные – наличие ответственной в целом за проект организации, форма выполнения возложенных на нее функций по подготовке, эксплуатации и управлению проектом на всем его жизненном цикле;
● экологические – влияние проекта на окружающую среду, экологическая согласованность, принимаемые меры по снижению воздействия проекта на окружающую среду;
● социальные – отражение местных условий, совместимость проекта с обычаями и традициями заинтересованных участников, воздействие на отдельные группы населения.
Успешное завершение проекта определяется как достижение целей проекта при одобрении заказчиком и соблюдении установленных ограничений на:
● продолжительность и сроки завершения проекта;
● стоимость и бюджет проекта;
● качество выполненных работ и спецификации требований к результатам;
● минимальный или обоюдно согласованный объем допустимых изменений в предметной области проекта (целей, задач, состава и объема работ) [30].
ЛИТЕРАТУРА
Алферов существующего в РФ механизма управления фундаментальными космическими исследованиями и прогноз развития этой области фундаментальной наук с учетом интеграции с зарубежными космическими проектами. Научно-аналитический отчет. М., РАН, 2004.63 с. и др. «Россия - 1999: экономическая конъюнктура» // Военно-промышленный комплекс, от 01.01.2001 г. Анчишкин - техника - экономика. 2-е изд., М.: Экономика, 1989.383 с. осмическая промышленность: состояние и пути развития// Экономист. 1997, № 9, с. 27-35. и др. Механизмы технологического развития экономики России. Макро - и мезоэкономические аспекты. М.: Наука, 2003. и др. Наукоемкий сектор экономики России: состояние и особенности развития. М.: ЦЭМИ, 2001. Багриновский методы стимулирования новых технологий // Экономика и математические методы. 1995, т. 31, вып. 4, с. 96-104. Белоусов становления российской системы воспроизводства // Материалы сайта «Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования при ИНП РАН»: http://www. forecast. ru. Белоусов АР. Системный кризис как вызов российскому обществу // Проблемы прогнозирования. 1998, № 1,с. 17-50. , Фролов ИЗ. Авиационная и космическая промышленность России: состояние и потенциал роста. М.: ЦЭМИ, 2004. 89 с. ехнологические инновации и инновационная политика // Вопросы экономики. 2003. № 2. Борисов в воспроизводственном процессе. М.: МАКС Пресс, 2000.312 с. , Миндели инновационная система: предпосылки и механизмы функционирования. М.: ЦИСН, 2002, 142 с. Глазьев СЮ. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: ВлаДар, 1993. Глазьев СЮ. Экономическая теория технического развития. М.: Наука, 1990. Глобализация мирового хозяйства и национальные интересы России / Под ред. . (Экономический факультет МГУ им. ). Москва, «ТЕИС», 2002, 632 с. ациональная инновационная система России в условиях «Новой экономики» // Вопросы экономики. 2003. № 3. ациональная инновационная система в России в условиях инновационной экономики // Вопросы экономики, № 3 за 2003,
с. 26-44. Иванова и эволюция национальных инновационных систем. М.: ИМЭМО, 2001. Иващенко -экономические системы в промышленности России. М. ТЕИС, 2000. Клочков инновационным развитием наукоемкой промышленности: модели и решения / Научное издание. – М.: ИПУ РАН, 2010 – 168 с. , Гавршов -технологическое развитие: формирование и оценка потенциала стратегий управления // Проблемы прогнозирования. 2001. № 5. Комков НИ. Модели программно-целевого управления. М.: Наука, 1981, с. 181-222. , , Шатраков государственного регулирования в условиях рыночной экономики. М.: МАР-ТИТ, 2002.182 с. еханизмы запуска инновационного роста в России // Вопросы экономики, № 3 за 2003 г., с.3-25. Кузык комплекс в экономической системе России, (научный доклад) М.: Институт экономических стратегий,
2004. 64 с. словия развития высокотехнологичного комплекса // Вопросы экономики, № 2 за 2003, с. 26-39. , , Козырев знаний: уроки для России // Концепции, №11,2003. Организационно-экономический механизм согласованного управления созданием и освоением комплексных технологий. и др. и др. М.: Диалог-МГУ, 1999. 130 с. Управление инновационными проектами: учебник / Под общ. ред. , , — СПб.: БХВ-Петербург, 2011. — 416 с. рогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1970. Яременко и методология исследования многоуровневой экономики. Избранные труды в трех книгах. Кн.1. М.: Наука, 1997, 400 с.
1 Насколько это возможно на данном этапе развития авиационной техники
2 Аналогичное соперничество возможно и внутри страны. Однако для упрощения можно считать, что в России интересы отдельных предприятий будут согласованы в рамках специально образованной Объединенной авиастроительной корпорации, OAK.
3 Примечательно, что в данном примере отечественная промышленность выступает именно как системный интегратор проекта: свыше 70% стоимости покупных комплектующих изделий приходится на зарубежных поставщиков компонент к авиатехнике.
4 Строго говоря понятие эффекта блокировки было введено впервые, показана возможность такой ситуации, когда даже более эффективная (потенциально) технология не получит распространения, поскольку эффективность лидирующей технологии уже существенно возросла благодаря эффекту обучения, и запоздавшая технология будет неконкурентоспособной по сравнению с лидирующей.
5 Модельный анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на положение данной отрасли был предпринят совместно с . Построенная модель баланса провозных мощностей позволила получить прогноз, хорошо соответствующий реальным данным.
6 Изменение прочих затрат 
может быть как положительным, так и отрицательным, поскольку новая и более экономичная техника может быть более сложной и трудоемкой в обслуживании, и т. п.
7 В энергетике используются паровые турбины, однако они даже с точки зрения рабочего процесса отличаются от поршневых паровых машин, ставших основным двигателем на транспорте и в промышленности в XIX веке.
8 Вплоть до нескольких сотен километров в час: при дальнейшем повышении скорости возникают эффекты, приводящие к разрушению колес или рельсов, нарушению стабильности их контакта (грозящему сходом состава с рельсов) и т. п.. Это требует перехода к иным физическим принципам поддержания поезда – на воздушной подушке, на магнитном подвесе и т. п., а также новых движителей, не нуждающихся в механическом контакте с путями – например, таких, как линейный электродвигатель.
9 Воропаев проектами в России. – М.: Аланс, 1995.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |
