Экспертное обследование (стр. 8 )

- состояние элементов подвески стрелы (у кранов с гибким подвешиванием стрелы);

- отсутствие трения канатов друг с другом и с конструкциями крана;

- наличие и состояние устройств, исключающих схождение канатов  с блоков;

- правильность заделки концов канатов в клиновых втулках, правильность заплетки или установки зажимов в случае их закрепления на конструкциях крана;

- правильность запасовки канатов;

- надежность закрепления осей блоков, наличие фиксирующих элементов, исключающих самопроизвольное развинчивания или разъединение (шплинтов, пружинных шайб, гаек, планок и т. д.);

- провисание каната системы выдвижения-втягивания должно быть не более 0,002 L при высоте сечения стрелы Н> 300 мм (L – расстояние между направляющими блоками);

- состояние канатов и цепей.

12.3.7. Во время осмотра крюковой подвески проверяют следующее:

- состояние и степень износа крюка;

- наличие и состояние замка;

- состояние подшипника опоры крюка (возможность и легкость вращения крюка), наличие стопорной планки на гайке крюка и исправность элементов стопорения;

- состояние траверсы крюковой подвески;

- состояние крепления конца каната.

При проверке состояния крюка проверяется отсутствие трещин в зеве, нарезной части и других местах. Износ крюка не должен превышать 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка, а увеличение размера зева крюка не должно превышать 12% первоначального размера.

12.3.8. Во время осмотра грейфера проверяют следующее:

- состояние ковшей рамы, тяги и траверсы (износ, деформации и т. п.);

- состояние зубчатых зацеплений секторов;

- качество смыкания режущих кромок закрытого грейфера и их износ;

- состояние блоков, осей, пальцев и креплений.

12.3.9. Во время осмотра привода управления двигателем шасси из кабины машиниста крана проверяют следующее:

- отсутствие провисания каната привода управления топливоподачи двигателя шасси, более чем предусмотрено руководством по эксплуатации крана;

- отсутствие заедания в рычажной системе привода управления;

- состояние осей, пальцев и креплений.

12.3.10. Браковка канатов проводится согласно инструкции по эксплуатации крана.

Наиболее опасными местами, где может появиться коррозия каната, являются те, в которых накапливается влага и где канат редко или вовсе не перемещается по блокам. Проверяются также места крепления каната на барабанах и на конструкциях крана.

12.3.11. Если для оценки технического состояния механизма недостаточно контроля исправного состояния путем проверки его работы на холостом ходу и осмотра со снятием смотровых крышек, то он должен быть разобран, промыт, после чего должен быть проведен контроль деталей.

12.3.12. Местами возможного образования трещин составных частей механизмы являются:

- места резкого изменения сечений;

- участки, перерезанные шлицами, шпоночными пазами, канавками, нарезкой и другими концентраторами напряжений;

- места возможных повреждений во время транспортировки;

- места, где возникают значительные динамические и знакопеременные напряжения.

12.3.13. Внешними признаками наличия трещин могут быть подтеки ржавчины, выходящие на поверхность металла, замасленность, шелушение лакокрасочного покрытия.

Места возможного наличия трещин должны быть очищены от коррозии, смазочных материалов, лакокрасочных покрытий.

12.3.14. Наличие трещин устанавливается визуально с применением простейших оптических средств (6-10 – кратная лупа), а при необходимости другими методами неразрушающего контроля.

12.3.15. Необходимость измерения износа и выявления поломок зубчатых передач в редукторах может быть определена в случае появления повышенного шума при работе механизма или в случае появления увеличенного люфта между входными и выходными звеньями механизма.12.3.16. При проверке степени износа, выкрашивания контактных поверхностей пользуются линейкой, штангенциркулем, штангензубомером, микрометром, а при проверке степени износа блоков и барабанов - шаблонами.

12.3.17. Для определения величины износа измерение сравнивается с размером на чертеже или с размером того участка элемента, который  измеряется, где износ отсутствует или имеет минимальное значение.

12.3.18. При определении величины выкрашивания контактных поверхностей, измерении раковин на наружной поверхности детали определяют глубину отдельных раковин и площадь всей поверхности и относят ее ко всей рабочей поверхности.

12.3.19. Проверка работоспособности всех шарнирных соединений проводится при работе крана или при неподвижном кране путем проверки прочности соединений и легкости перемещения элементов вручную.

12.3.20. Допустимые зазоры в шарнирных соединениях с посадками с зазором не должны превышать следующих величин:

для ответственных соединений -Δдоп = (1,4 ... 1,5)Δmax;        (7) для других соединений -Δдоп = (2,0 ... 2,5)Δmax,        (8)

где Δmax - наибольший зазор по чертежам.

К ответственным соединениям относятся такие соединения:

- гидроцилиндров с опорами и кронштейнами;

- стрелы между собой и с опорной конструкцией (поворотная платформа, рама и т. д.), головки стрелы и рожка, шарнирные соединения башенно-стрелового оборудования и двуногого стояка.

В зависимости от конструктивных особенностей кранов решением экспертной организации к ответственным соединениям могут быть отнесены другие соединения, повышенные зазоры в которых могут стать причиной возникновения повреждения и потери работоспособного состояния, а также привести к невозможности регулирования параметров отдельных устройств и приборов безопасности, определенных руководством по эксплуатации крана.

12.3.21. Определение перекоса опорно-поворотного устройства осуществляется согласно приложению 5. Перекос должен быть не более 0,004.

12.3.22. При определении величины износа червячного зацепления проверяют боковой зазор в зацеплении.

12.3.23. Радиальное биение тормозного шкива вследствие неправильной установки или расточки вала (отверстия) проверяется с помощью индикатора.

12.3.24. Проверка креплений механизмов, а также болтовых соединений сборочных единиц и деталей осуществляют при работе крана. При резком пуске и торможении механизмы должны быть неподвижными. В случае появления люфта, не предусмотренного конструкцией крана и требованиями к его эксплуатации, он должен быть устранен.

12.3.25. Состояние подшипников проверяется при разборке механизмов. Исправные подшипники не должны прокручиваться в местах посадки колец и иметь ощутимый радиальный и осевой люфты.

12.3.26. Проверка масла в редукторах производится с помощью щупа, маслоуказателя или других средств контроля в зависимости от конструкции редуктора.

12.3.27. Проверка составных частей шасси автомобильного типа, которые влияют на безопасность передвижения крана с грузом на крюке (узлы подрессоривания мостов, трансмиссии, рулевого механизма, шины), осуществляется для кранов, которые могут работать без выносных опор.

12.3.28. Повреждения и дефекты деталей сборочных единиц кранов, при наличии которых деталь отбраковывается, приведены в руководствах по эксплуатации конкретных кранов. При отсутствии таких данных в установках по эксплуатации, браковка осуществляется в соответствии с табл. 5.

Таблица 5

Название детали	Дефекты, при наличии которых деталь выбраковывается	Примечание
Барабаны	1. Трещины любого характера и расположения. 2. Срез или износ гребня канавки более 2 мм по высоте на длине более 1/3 витка. 3. Износ ручья по профилю более 2 мм. 4. Уменьшение толщины стенки по дну ручья более 20%.
Блоки	1. Износ ручья блока по глубине более чем на 40% радиуса ручья. 2. Частичные обломы реборд на длине более 75 мм.
Шестерни, зубчатые колеса, муфты, червячные колеса	1. Обломы зубьев. 2. Трещины любых размеров и расположения. 3. Износ зубьев по толщине: - механизмы подъема, изменения вылета, передвижения грузовой тележки: - передачи в редукторе – более  10%; - открытой передачи – более 15%; - механизма поворота, а также механизма передвижения гусеничных кранов: - передачи в редукторе – более  20%; - открытой передачи – более 30%. 4. Выкрашивание более чем на 30% рабочей поверхности с глубиной более 5% от толщины зубца. 5. Износ головок зубьев по толщине более 0,2 модуля зацепления.

Продолжение таблицы 5
Название детали	Дефекты, при наличии которых деталь выбраковывается	Примечание
Опорно-поворотное устройство	1. Трещины любого размера и расположения. 2. Облом зубьев венца. 3. Износ дорожек качения, приводит к перекосу опоры более 0,004. 4. Заусенец на дорожке качения исправляется механической обработкой (зачисткой).
Подшипники	1. Ощутимые радиальные и осевые люфты. 2. Выкрашивание, шелушение усталостного характера беговых дорожек, шариков или роликов. 3. Раковины, чешуйчатые отслоения коррозионного характера на деталях подшипника (разрешаются темные пятна коррозионного происхождения площадью до 1,5 мм2). 4. Трещины и обломы. 5. Цвета побежалости на беговых дорожках, шариках и роликах (матовая поверхность разрешается). 6. Поломка, обрыв головок заклепок, ослабления и вмятины сепаратора. Тяжелое вращение шариков или роликов (разрешаются вмятины сепаратора, не утруждающие вращение). 7. Выступление роликов за торцы наружных колец подшипников. 8. Выбоины, царапины, лунки на беговых дорожках, заметные невооруженным глазом (разрешаются повреждения заметные через лупу).
Цепные передачи	1. Увеличение среднего шага цепи более 3% и выработка зубцов звездочек по толщине. 2. Разрушение роликов и втулок цепи. 3. Трещины пластин звеньев. 4. Ослабление посадки валиков и втулок в отверстиях пластин, что приводит к их прокрутке
Тормоза	1. Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности тормозных шкивов. 2. Износ рабочих поверхностей шкивов, уменьшение толщины обода в результате износа и проточек более чем на 25%, волны глубиной более 2 мм. 3. Радиальное биение шкивов более 0,15 мм. 4. Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки тормозных накладок 5. Износ тормозной накладки, превышает 50% первоначальной толщины. 6. Износ накладки по толщине до головок заклепок. 7. Износ шарнирных соединений. 8. Оси электродвигателей и тормозов должны быть соосны с исходными валами редукторов. Радиальное смещение центров не должно превышать 0,5 мм, а перекос осей (угловое смещение) – не  более 1°.
Пружины	1. Изломы, трещины и расслоения. 2. Излишняя деформация. 3. Длина пружин отличается от заданной более чем на ± 3 %, а допустимое усилие - больше 5 %.
Корпуса редукторов, коробок	1. Трещины любых размеров и расположения, выходящие на плоскости разъема и посадочные поверхности, на резьбовые гнезда крепления крышек. 2. Обломы лап, фланцев, которые охватывают отверстия в местах крепления корпусных деталей. 3. Износ отверстий под подшипники. 4. Сорванная резьба под шип, болт, если невозможно ее перенарезать.

Конец таблицы 5