Дипломная работа (стр. 10 )

Важным экономическим показателем работы локомотивного депо является производительность труда. Производительность труда в транспортной деятельности это основной показатель экономической эффективности хозяйственной деятельности. В депо применяется условно - натуральный коэффициент производительности труда, который устанавливается масштабом приведенной продукции, приходящейся на 1-го работника эксплуатационного депо.

Исходя из проделанной работы, можно заключить, что осуществление рассмотренных мероприятий является эффективным для депо, так как обеспечивает повышение прибыли и производительности труда. Данные меры приводят к росту показателей как в отдельности по каждому мероприятию, так и в целом. Темп роста производительности труда после внедрения мероприятий составил 12% . Экономический эффект составил 246,9 тыс. руб.

При таких обстоятельствах осуществление запланированных мероприятий является приемлемым и выгодным для депо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам исследования можно сделать следующие выводы.

Трудовые ресурсы–главная производительная сила народного хозяйства, включающая трудоспособную долю населения страны, которая благодаря своим психологическим, физиологическим и интеллектуальным способностям участвует в общественной деятельности, производя материальные, духовные блага и услуги.

В условиях соперничества на рынке транспортных услуг эффективное существование железнодорожного транспорта немыслимо без полного и разумного использования имеющегося производственного потенциала, современной замены и модернизации средств труда, лучшего использования трудовых, материальных, финансовых и других ресурсов.

Эффективное управление трудовыми ресурсами с учетом степени образования, здоровья, профессиональной подготовки и стимулирования труда позволяет сформировать важнейшие производственные ресурсы локомотивного депо. Модернизация железнодорожного транспорта отразилась и на использовании современных подходов и технологий в сфере управления кадрами, нацеленных на максимальное совпадение интересов сотрудников с интересами ОАО«РЖД».

Анализируя результаты работы локомотивного депо за 2015 год можно увидеть, что получено увеличение объема работы на 10,9% к уровню 2014 года. При этом наблюдается увеличение объемов работы в грузовом движении на 13%, снижение в пассажирском движении на 6,9% и увеличение в хозяйственном на 58,8%.

За 2015 год депо выполнило план перевозок на 100,7%. План перевозок в грузовом движении выполнен на 101,1%, в пассажирском движении выполнен на 96,4% и хозяйственном на 117,8%.

В 2015 году к уровню 2014 года все показатели кроме среднего веса поезда, были снижены. Участковая скорость на 6,7%, средний вес поезда вырос на3,1%, среднесуточный пробег снизился на 4,5%. В 2015 году из установленных депо плановых качественных показателей использования подвижного состава задание выполнено по таким показателям как: техническая скорость на 102,1%, участковая скорость на100,6%,средний вес поезда брутто на100,6%. Увеличение веса поезда достигнуто за счет:

увеличение длины состава на 0,6 вагона;

сокращение числа неполновесных и не полносоставных поездов;

снижение доли порожнего пробега вагонов. Невыполнение задания по среднесуточному пробегу составило 99,0% к плану.

В 2015 году к уровню 2014 года численность работников локомотивных бригад увеличилась на 68 человек. В 2015 годуприплане1160 человек составила к отчету 1228 человек. В целом по депо численность в 2015 году увеличилась на 56 человек к уровню 2014 года, связано это с совершенствование структуры управления и реализацией программы мероприятий реорганизации локомотивного хозяйства. Укомплектованность штата локомотивного депо в 2015 году при лимите1294 человек фактически составила1366 человек. В депо постоянно ведется работа по приведению численности работников к существующему объему перевозок.

В 2015 году численность всего по депо увеличилась на 56 человек и составила 1366 человек. При этом увеличилось количество работников высокой и средней квалификации–9% и 18,8% соответственно. В то же время уменьшилось количество работников низкой квалификации на 27,7%.

Большая часть работников локомотивного депо ст. Сургут находятся в возрасте от 35 до 50лет, велика группа работников от 25 до 35лет. Доля молодежи и работников пенсионного возраста значительно ниже.

Структура персонала по стажу может рассматриваться двояко - в плане общего стажа и стажа работы в данной организации. С общим стажем напрямую связан уровень производительности труда, а стаж работы в организации характеризует закрепляемость кадров.

Большая часть работников имеет стаж трудовой деятельности от 5до10лет, стажем от10 до 20 лет обладает 17,6% работников, работники со стажем свыше 20лет в коллективе отсутствуют.

Повышение квалификации руководителей и специалистов в 2015г. Прошли 2 чел., в 2014г. Прошли профессиональную подготовку всего 50 чел., по сравнению с 2014г. Этот показатель снизился на 7 чел., что является не очень положительным для депо. Депо следует привлекать молодых специалистов, обладающих высокой квалификацией.

По результатам анализа использования рабочего времени локомотивных бригад можно сказать:

-число часов сверхурочной работы снизилось в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 25,1%, что свидетельствует  о повышении эффективности использования локомотивных бригад;

       -часы простоя в 2014 году снизились по отношению к 2013 году на 48,6%;

       -переотдых учитываемый в пунктах локомотивных бригад превысил к уровню 2014года на 90,4%.

Сравнивая данные 2015 года с отчетом 2014 года, наблюдаем, что ФОТ увеличился на 16,3%, или188,512тыс. руб. и составил в 2015 году к отчету 1341,583млн. руб. Среднемесячная зарплата на одного человека в 2014 году составляла к отчету 96471 руб. а в 2015 году–103241руб. Увеличение составило 6770 р./чел (на7% к 2014 году).

В 2014 году плановое задание по росту производительности в целом на одного работника депо выполнено на101,7%. Темп прироста производительности труда произошел за счет увеличения среднемесячной заработной платы, при снижении численности на 45 человек. В 2015 году плановое задание по росту производительности в целом на одного работника депо выполнено на 97,7%. Производительность труда сократилась, но незначительно для депо. Среднемесячная заработная плата работников, выросла в 2015г. Напротив, в 2014г. на 6770 руб. или 7%.

Исходя из произведенных расчетов, можно сделать вывод о том, что внедрение предложенных мероприятий является выгодным для депо, так как ведет к увеличению прибыли и производительности труда. Предложенный проект приводит к увеличению показателей как по каждому мероприятию в отдельности, так и в целом. Общий экономический эффект по двум мероприятиям составил: 246,9 тыс. руб. Темп роста производительности труда после внедрения мероприятий составил 12%. При таких условиях внедрение проекта является приемлемым и выгодным для депо.

Случаев производственного травматизма за 12 месяцев 2015 года не допущено. За аналогичный период 2014 года случаев производственного травматизма не допущено. По итогам работы за 1 месяцев 2015 года в депо случаев непроизводственного травматизма не допущено. За аналогичный период 2014 года случае внепроизводственного травматизма не допущено.

Профилактическая работа по охране труда проводится в соответствии с утвержденным Планом организационных мер и профилактической работы по охране труда, промышленной и пожарной безопасности в эксплуатационном локомотивном депо Сургут Свердловской дирекции тяги на 2015 год, планом мероприятий по улучшению условий и охраны труда на 2015год, стандартом по охране труда СТОРЖД15.002-2012 «Система управления охраной труда в . Общие положения», утвержденным распоряжением р, распоряжениями руководства ,ЦТТ, дороги. Так же в целях организации предупреждения производственного травматизма в эксплуатационном локомотивном депо Сургут в течение 12месяце в 2015 года проводилась работа по выполнению указаний, отраженных в телеграфных указаниях , ЦТТ, дороги.

Для повышения эффективности профилактической работы, исключения случаев производственного травматизма необходимы четкая организация производства работ, повышение уровня трудовой и технологической дисциплины работников, повышение уровня знаний работников, руководителей среднего звена.

Таким образом, цель, поставленная в дипломной работе выполнена, задачи решены.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Источники

1.Трудовой кодекс Российской Федерации 2016г. скомментариямиот10.01.2016г.

2.Приказ МПСРФ №12-Цот16.08.1994 «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий», в редакции Указания МПСРФ № 000у от 01.01.2001

3.Приказ министра путей сообщения №8 от 3.04.97 г «О нормах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества»/МПСРФ. М.,Транспорт,1997

Литература

4., , Современным проектам–прогрессивные технические решения//Путь и путевое хозяйство.–2015.–№1.с.2–7.

5.Перспективные системы технического обслуживания пути//Путь и путевое хозяйство.–2014.–№6.с.22–24.

6.Инфраструктура–анализ и пути развития//Евразия. Вести.–2014.–№8.с.2–3.

7.Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:Маршрут,2013.–240 с.

8.Оценка технико-экономической деятельности предприятий путевого хозяйства//Экономика железных дорог.–2013.–№7.с.14–26.

9.Производительность труда на предприятиях путевого хозяйства.//Путь и путевое хозяйство.–2015.–№5.с.22–23.

10.Эволюция заработной платы работников железнодорожного транспорта (1922–2007гг.): факты, анализ, предложения /, .– Новосибирск: Наука, 2014.–264 с.

11. , и др.–Новосибирск:Наука, 2005.–154 с. Стимулирование труда работников железнодорожного транспорта: Теория и практика/Новосибирск: Наука,2005.–154 с.

12., , Эффективность труда на предприятиях  железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог.–2013.–№5.с.57–66.

13. Направления совершенствования системы ведения путевого хозяйства. М.:ИКЦ «Академ книга»,2015.–392 с.

14. Экономика путевого хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.–М.:Маршрут,2014г.–312 с.

15. Научная организация труда на железнодорожной станции: Теоретические аспекты, методы и модели/ , , .–Новосибирск:Наука,2015.–152 с.

16. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/, , .;Петрова.–М.: Транспорт; 2013.–249 с.

17. , Экономика труда: Учебное пособие.–М. Инфра–М.:2013.–400 с.

18.,Состояниеиперспективыразвитияпутевогохозяйства.–Новосибирск:ИздательствоСГУПСа(НИИЖТА),2014.–246с.

19. Стимулирование труда работников железнодорожного транспорта: Теория и практика/, , и др.–Новосибирск: Наука,2015.–154 с.

20.Организация и нормирование труда в условиях железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог.–2014.–№2.с.63–71.

21.Учёт климатических условий в путевом хозяйстве.//Путь и путевое хозяйство.–2013.–№12.с.32–33.

22.Экономикатруда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта/ и другие.–М.:ГОУ«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте».2014.–238 с.

23.Экономика и социология труда: учебник для вузов/.–7-е издание,2013.–448 с.

24. Экономика труда: учебник для вузов/под редакцией , .–М.:Экономика,2015.–304 с.

25. Экономика труда: Учебник.–/М.:Юристъ,2013.–592 с.

26. Экономика труда: учебное пособие/.–М.:ДашковиК,2014.–220 с.

27. Экономика труда: учебное пособие/. Пенза,2015.–168 с.

28. Экономикатруда.2-еиздание/Горелова.–СПб.:Питер,2014.–704 с.

29. Экономика труда (социально-экономические отношения)/Под  редакцией , .–М.:«Экзамен»,2013.–736 с.

30. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ Под редакцией –М.: Транспорт,2015.–328 с.