Дипломная работа (стр. 4 )

Исследование отраслевых документов, посвященных кадровой политике, наводит на вывод о неполном освещении состава проблем управления трудовыми ресурсами. Предложенные приоритеты отражают главные аспекты работы с персоналом, однако, их изложение в виде конкретных процедур не позволяет совокупно представить весь масштаб требуемой работы с персоналом, выделить направления управленческих решений, а также распланировать и обеспечить ожидаемый результат [22, c.238].

Политика работы с персоналом и задачи управления трудовыми ресурсами должны соответствовать целям деятельности компаний и предусматривать конкретные мероприятия по увеличению эффективности деятельности фирмы. Общее назначение области управления кадрами заключается в создании его системы, планировании работы с кадрами, разработке ее оперативных планов, осуществлении маркетинга кадров и обосновании надобности фирмы в персонале.

Для выполнения этих функций нужна реализация ряда действий:

наем, отбор и прием кадров, деловая хватка при наборе, анкетировании, подборе; профессиональная подготовка и трудовая адаптация; стимулирование работы кадров и их использования; организация трудовой деятельности  и соблюдение деловой этики; управление конфликтными и стрессовыми ситуациями; гарантии безопасности персонала; управление новшествами в работе с кадрами; обучение, повышение квалификации и переподготовка кадров; управление деловой карьерой и продвижением по служебной лестнице; управление поведением персонала в фирме; управление общественным развитием персонала, высвобождение кадров.

Изученный ряд функциональных операций отражает разграниченный способ  управления трудовыми ресурсами фирмы, тогда как для получения хороших результатов нужно сформировать взаимодействие обширных составляющих элементов  системы, как между собой, так и с внешней средой. Трудовые ресурсы являются главнейшим фактором успешной работы компании , осуществляя приемлемое использование всех видов производственных ресурсов.

Вывод по главе 1.

Продуктивное управление трудовыми ресурсами включает в себя аспекты образования, здоровья, профессиональной ориентации и стимуляции труда позволяет создать важнейший производственный ресурс фирмы. Модернизированные железнодорожного транспорта отразилось и на использовании передовых методов и технологий в области управления кадрами, ориентированных на максимальное совпадение интересов сотрудников с интересами .

Основание  нормативной базы фирмы в области управлении человеческими ресурсами диктуют следующие нормативы и стандартные акты: модель управления персоналом; требования внутреннего трудового распорядка; должностные инструкции; коллективные договоры; соглашения и личные трудовые договоры; нормативные акты, регламентирующие положение служб управления кадрами и общественного развития, аспекты мотивации сотрудников, их социальной и моральной ответственности; иные нормативные и правовые документы.

Результативное управление трудовым потенциалом отрасли требует внедрения условий труда, принимающих вид материальных и моральных побуждений для достижения стратегических и оперативных целей фирмы и влияющих на поведение сотрудников.

Главными стимулирующими аспектами являются:

объем заработной платы и дополнительных выплат;

условия трудовой деятельности;

гарантия занятости;

должность;

кадровая политика фирмы;

характер межличностных взаимоотношений и профессионализм работы руководящего состава;

наполненность труда;

ответственность и самостоятельность сотрудников;

профессиональное продвижение по служебной лестнице;

самореализация и саморазвитие персонала.

Далее во второй главе дипломной работы, выполним анализ эффективности использования трудовых ресурсов в локомотивном депо Сургут.

2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СУРГУТ

2.1 Характеристика предприятия

Локомотивное хозяйство –область железнодорожного транспорта, которая осуществляет перевозки железнодорожными тяговыми агрегатами(локомотивами и другими видами тягового подвижного состава), техническое оснащение этих агрегатов и содержание их в рабочем техническом состоянии. Это одна из главных отраслей железной дороги по основным средствам, потребляемым энергетическим, материальным и трудовым ресурсам, по осуществляемой работе.

Его техническая оснащенность и осуществление эксплуатации локомотивов определяют развитие материальной и технической стороны железнодорожного транспорта.

К конструкциям и устройствам локомотивного хозяйства относятся локомотивные депо, специализированные подразделения по ремонту отдельных узлов поездов, объекты технического сервиса, экипирование поездов и смены бригад, базы запаса поездов.

Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо.

Основными целями Локомотивного депо являются:

снабжение перевозочной деятельности квалифицированными локомотивными  бригадами;

гарантия продуктивной работы поездов в эксплуатации;

регулирование выполнения графика движения локомотивов;

предотвращение катастроф, браков, отказов в поездной работе;

исполнение заданных бюджетных  параметров.

Основные виды деятельности депо:

удовлетворение в полной мере потребностей в перевозочной работе  грузов и пассажиров, при гарантии  их безопасности и высоком уровне обслуживания, обеспечение минимальных расходов в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность деятельности и улучшение социального положения сотрудников;

работа локомотивного депо не должна нарушать нормальных условий работы других объединений и компаний, разниться с задачей обеспечения взаимодействия всех производственных звеньев ж/д транспорта в осуществлении перевозок, ухудшать условия жизни общества.

Локомотивном депо руководит начальник, который избирается на должность и освобождается в согласии с законодательством РФ.

Локомотивное депо не является юридическим лицом, начальник депо представляет интересы локомотивного депо. Он несет ответственность за исполнение приказов, управление железной дорогой, за осуществление задач, регламентированных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единовластия, управляет производственно-хозяйственной работой депо.

В современных условиях локомотивное депо, помимо увеличения масштаба перевозочных работ, должно уделять больше внимания повышения прибыли  за различные услуги сторонним корпорациям по прямым договорам.

Организационная структура эксплуатационного локомотивного депо Сургут представлена на рис.1.

Рисунок 1- Организационная структура эксплуатационного

локомотивного депо Сургут

2.2. Анализ объемных и качественных показателей работы депо

Объем производства (выпускаемой продукции) и качество оказываемых услуг являются  главными составляющими деятельности депо, так как они оказывают влияние на величину расходов, доходов и конкурентоспособность. Основным методом анализа является соотношение полученных результатов с плановыми показателями и соответствующими показателями прошлых лет. В этой связи, выявляется степень выполнения плана, и определяются причины отклонения, а также оценивается положительная или отрицательная динамика показателей за ряд лет (приложение1,2).В локомотивном депо основными объемными показателями работы являются: объем перевозок: тонно-км брутто в границах деятельности локомотивных бригад по видам движения и видам тяги, пробеги поездов и локомотиво-часы. При оценке объемных показателей эксплуатационной деятельности локомотивного депо рассматривают показатели, приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Анализ объемов эксплуатационной деятельности за 2014-2015 г. г.

Наименование показателя	2014 г.	2015 г.
план	отчет	(+,-)	%	план	отчет	(+,-)	%
Объем работы,  млрд. ткмбр.  в том числе:	54,707	54,015	-0,692	98,7%	59,482	59,908	0,426	100,7%
в грузовом движении	48,01	47,42	-0,584	98,8%	53,006	53,590	0,584	101,1%
электротяга	0	0	0	0	0	0	0	0
теплотяга	48,01	47,42	-0,584	98,8%	53,006	53,590	0,584	101,1%
в пассажирском движении (вместе с пригородным)	6,30	6,31	0,010	100,2%	6,094	5,874	-0,220	96,4%
электротяга	0	0	0	0	0	0	0	0
теплотяга	6,30	6,31	0,010	100,2%	6,094	5,874	-0,220	96,4%
в хозяйственном движении	0,39	0,27	-0,118	69,5%	0,364	0,429	0,065	117,8%
электротяга	0	0	0	0	0	0	0	0
теплотяга	0,387	0,269	-0,118	69,5%	0,36	0,43	0,07	119,4%
в маневровом движении	0,017	0,018	0,001	104,3%	0,018	0,015	-0,003	83,3%
Удельный расход топлива на тягу поездовкг/изм.	32,8	32,6	-0,180	99,5%	32,19	32,16	-0,030	99,9%
Горячий простой  в теплотяге тыс. час.	0	268,8	268,810	0	0	265,2	0	0
тыс. тн	0	2,644	2,644	0	0	3,029	0	0
Содержание эксплуатируемого парка локомотивов
грузовое движение конст. ед.	58	57	-1	98,3	66	63	-3	95,5%
пассажирское движение конст. ед.	1	1	0	100	0	2	2	0
хозяйственное движение конст. ед.	4	4	0	100	5	15	10	300%
маневровое движение конст. ед.	26	26	0	100	35	30	-5	84,7%

За 2015 год  депо выполнило план перевозок на 100,7%. План перевозок в грузовом движении выполнен на 101,1%,  в пассажирском движении выполнен на 96,4% и хозяйственном  на 117,8% (рис. 1).