Прогрессивные технологии в обучении и производстве (стр. 11 )

Из электрохимически методов разделения наибольшее распространение получил метод электродиализа с целью обессоливания природных и промышленных сточных вод. Разработаны и серийно освоены аппараты для электродиализного опреснения воды. Другие методы пока не вышли из стадии лабораторных или опытно-промышленных испытаний. Осваиваются промышленностью аппараты электрофильтрования воды с целью удержания микроорганизмов для нужд медицинской, пищевой и других отелей промышленности. Имеется положительный опыт эксплуатации электрофлотационных установок для очистки ряда категорий промышленных сточных вод.

Третью группу составляют комбинированные методы, которые предполагают совмещение одного или нескольких методов превращения и разделения загрязнении в одном аппарате.

Наиболее широко разработан и используется на практике метод электрофлотокоагуляции (электрокоагуляции-флотации).

Достаточно перспективным методом глубокой минерализации трудноокисляемых органических загрязнений является комбинированная электрокаталитическая очистка сточных вод, совмещающая процессы электролиза с использованием нерастворимых анодов и гетерогенного катализа.

Комплекс электрических воздействий, предложенный , предполагает использование в одном аппарате методов электрокоагуляции, электрофлотации, электроразряда малой мощности, ультразвуковых воздействий, электрообеззараживания воды и др. Комплексное применение такой совокупности методов целесообразно при глубокой очистке воды для автономных объектов. Выбор соответствующей совокупности методов при комплексном электрическом воздействии зависит от исходного и требуемого качества очищенной воды.

Электроосаждение как комбинированный метод включает методы разделения – электродиализ и электроосмос, а также методы превращения – электровосстановление, электроокислеиие, электрокоагуляция. Однако эти исследования выполнены в условиях электрофоретических «чистых» покрытий. Для технологических задач водоочистки этот метод начинает внедряться применительно к электроосаждению металлов из сточных вод с последующей их регенерацией.

Электроионообменный метод предполагает электрическое регулирование свойств ионообменных и сорбционных материалов, что позволяет во многих случаях осуществить их полную регенерацию. В этом направлении известны работы , и др.

Находит применение обеззараживание воды методом прямого электролиза или с получением электролитического хлора.

На основании предложенной классификации методов электрообработки следует осуществлять и выбор типа электрореактора, который определяется, в первую очередь, видом генерируемого электролитического эффекта в жидкости.

В зависимости от электролитического эффекта подбирается материал и принимаются соответствующая конфигурация и конструкция электродов, камеры электролиза, а также другие технологические и конструктивные особенности аппаратов.

Гидродинамическая обстановка в электрореакторе зависит от конструкции и фазово-дисперсного состояния продуктов электродных реакций и извлекаемых загрязнений.

Соединение электродов определяется электрическими параметрами процесса электролиза и существующим выпрямительным оборудованием, что позволяет максимально использовать его КПД.

Выбор материала электродов зависит в первую очередь от получаемых продуктов электродных реакций и их взаимодеиствия между собой и примесями воды. При нейтрализующем влиянии продуктов электродных реакций или их ингибирующем действии на процесс очистки продукты отделяются от объема обрабатываемой воды диафрагмами. Тип диафрагмы определяется ионным составом обрабатываемой воды, наличием органических и механических примесей, устойчивостью и быстрым изнашиванием.

Конструкция электрореактора должна выбираться в каждом конкретном случае с обязательным учетом исходного состава и концентрации загрязнений, а также с учетом взаимодействия их между собой и продуктами электролиза.

При использовании традиционных методов очистки (механические, реагентные, биохимические) качество очищенной воды, как правило, остается все же ниже природного уровня. Тем не менее недостаточно очищенную воду сбрасывают в водоем, рассчитывая на эффект разведения сточных вод и способность водоема к самоочищению. Именно это обстоятельство явилось и является одной из главных причин загрязнения водных источников. Поэтому в настоящее время наблюдается тенденция к отказу от повсеместной надежды на разбавление сточных вод и на самоочищающую способность водоемов. При дополнительном оснащении очистных сооружений с помощью ионного обмена, адсорбции, электродиализа и других методов доочистки качество сточной воды может быть повышено до природного и даже до более высокого уровня, соответствующего качеству подготовленной воды. В первом случае дочищенная вода может быть сброшена в водоем, во втором – повторно употреблена для хозяйственных целен. Эта общепризнанная перспективная схема водоснабжения наиболее полно отвечает требованиям рационального использования и охраны водных ресурсов.

Список литературы

1. , , Савлук в процессах очистки воды. – Киев:Техника,1987

2. , Есаулов моделирование кинетики процесса электрокоагуляции//Электронная обработка материалов.-1985-№4

3. Якименко электрохимические способы получения хлора и его соединений//Журн. хим. об-во Д. И Менделеева 1981.16.№6

УДК 621.3

иССЛЕДОВАНИЕ хАРАКТЕРА СНИЖЕНИЯ ПРОЧНОСТИ БЕТОНА

под действием электрического поля

,

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ

В современной практике строительства и реконструкции зданий и сооружений все чаще возникает необходимость полного или частичного разрушения железобетонных конструкций.

Полное разрушение необходимо при сносе или реконструкции зданий и сооружений, частичное - при заделке образовавшихся трещин, изготовлении отверстий под коммуникации, подготовке отверстий под облицовку или штукатурку и т. д.

Интенсивное развитие промышленности и гражданского строительства с использованием элементов железобетонного производства также выдвигает проблему утилизации некондиционных и отслуживших срок службы железобетонных изделий (ЖБИ). Некондиционные изделия, появляющиеся при изготовлении ЖБИ из-за несовершенства технологии, ориентировочно составляют 5...10% годового производства. К ним следует добавить железобетонные элементы с дефектами, появляющимися от разрушения сооружений, вызванных стихийными бедствиями или авариями. Таким образом, ежегодно накапливается, загрязняя окружающую среду, около 14 млн. м3 железобетона на заводах, складах, строительных объектах, свалках [1].

Существующие технологии разрушения бетонных и железобетонных конструкций и утилизации некондиционных ЖБИ, основанные на различных физических явлениях, различаются типом рабочего инструмента, производящего разрушение, технико-экономическими показателями, областью применения.

Ручной способ, при котором используются лома, кирки, зубила, кувалды, а также различные простейшие приспособления, является наиболее трудоемким. Его применяют при незначительных объемах работ.

Механический способ связан с работами, выполняемыми с помощью машин и механизмов. Кроме того, к механическому способу относятся способы разрушения бетона с помощью пневмо - и гидроэнергии. Однако, несмотря на простоту и надежность, и он является в определенной степени трудоемким и дорогим. К тому же производство работ при этом методе сопряжено с большим экологическим нарушением - пыле выделением, вибрацией и шумом. Ему также присущи такие недостатки как: малая энергонасыщенность рабочего органа, большой износ рабочего инструмента, низкая производительность.

Буровзрывной способ основан на использовании энергии взрыва, который происходит при воздействии на взрывчатое вещество начального импульса от искры или удара. При этом способе широко применяются взрывчатые вещества различных марок на основе нитроглицерина, нитрата аммония или металла, оксида металла. В нормальных условиях для разрушения бетона, в зависимости от его марки, требуется от 150 до 300 г взрывчатых веществ на 1 м 3 бетона. При наличии мощного армирования применяют комбинированные способы, при которых вначале разрушают бетон, а затем обнажившуюся арматуру, либо перебивают сосредоточенными зарядами, либо перепиливают механическими средствами.

К недостаткам этого способа относятся: нежелательные побочные явления (сотрясения во время взрыва, воздействие осколков, взрывная волна),кратковременное интенсивное воздействие шума и пыли, значительные затраты на мероприятия по обеспечению безопасности, воздействие шума в процессе бурения, воздействие токов рассеяния при электрическом запале.

Термический способ резки строительных конструкций основан на использовании мощного источника тепла. Недостатками являются: опасность из-за разлета искр, необходимость обеспечения мест для обслуживающего персонала, высокая степень использования ручного труда.

Этот способ нельзя применять в помещениях с повышенной взрыво - и пожароопасностью, на действующих производствах. Промышленные лазеры пока не могут найти широкого применения для разрушения ЖБИ из-за малой мощности, малой надежности, высокой стоимости, громоздкости, хрупкости оборудования, сложности технологии, снижения эффективности при наличии пыли, опасности воздействия на человека [1].

Гидродинамический способ разрушения конструкций основан на использовании энергии водяной струи содержащей абразивный материал и подаваемой под давлением 280 МПа, например, фирмой “ Himat International Ltd” создана установка на автомобильном ходу, которая обслуживается одним человеком и предназначена для выполнения широкого круга работ. Несмотря на это, резание ЖБИ струями воды под большим давлением, создаваемых в мультипликаторах, требует дорогостоящего оборудования, т. е. экономически не выгодно.

Для разрушения бетонных конструкций на действующих предприятиях, вблизи жилых и общественных зданий, коммуникационных сетей и топливо хранилищ используется способ разрушения с применением так называемых невзрывчатых разрушающих средств (НРС), нашедших в последние годы применение за рубежом и в нашей стране.

Перечисленные способы разрушения строительных конструкций малоэффективны , а также полностью или частичное отвечают требованиям, предъявляемым к технологии работ при сносе зданий и сооружений, реконструкции действующих предприятий и т. д.

Наиболее эффективными и технологичными [2] являются электрофизические (электротехнические) способы разрушения ЖБИ.

Одним из перспективных электротехнических способов разрушения ЖБИ является способ разрушения импульсными электрическими разрядами, индуцированными непосредственно в толще изделия, который обладает преимуществами по сравнению с механическими: разрушение бетона осуществляется растягивающими усилиями, которым он сопротивляется слабо.

Суть электротехнического способа разрушения ЖБИ заключается в снижении прочности материала путем предварительной обработки его электрическим полем, для этого изделия из бетона и железобетона помещают между двумя металлическими электродами к которым прикладывается напряжение. Это напряжение создает в бетоне или железобетоне электрическое поле соответствующей напряженности не менее 2,5 кВ/см. Время обработки определяется переходными процессами, возникающими при подаче напряжения на электроды (1с). В результате этого за счет развития электростатических сил в структуре бетона (ввиду различных диэлектрических проницаемостей составляющих) происходит потеря механических свойств кристаллогидратов структур. Это приводит к снижению прочностных характеристик бетона и железобетона.

При необходимости полного разрушения ЖБИ используется любой из описанных способов.

Таким образом, наиболее эффективными и технологичными [2] являются электрофизические (электротехнические) способы разрушения ЖБИ.

Список литературы

1. , C., О проблеме разрушения некондиционных бетонных и железобетонных изделий // Механизация строительства№3. - с. 9-11.

2. , , Сумкин некондиционных изделий электроимпульсным способом // Электронная обработка материалов№4. с. 81-83.

УДК 621.313

Экспериментальное исследование магнитной

системы синхронной машины с самовозбуждением

,

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ

,

Как известно, классическая конструкция магнитной системы трехфазных электрических машин, преложенная еще Даливо-Добровольским, выполняется так, что оси фазных обмоток статора, сдвинутые в пространстве на 120о, пересекаются на оси вращения ротора. Взаимодействие вращающегося поля с проводниками, вращающимися синхронно с ним ротора, можно представить, воспользовавшись представлениями академика о преобразованиях магнитного потока и законом электромагнитной индукции. Однако, в трехфазной магнитной системе, в которой оси фазных обмоток сдвинуты в пространстве на 120о, но параллельны оси вращения, воспользоваться таким методом затруднительно ввиду сложности преобразования магнитных полей, создаваемых фазными токами обмоток статора.

В связи с этим была проведена экспериментальная работа, целью которой было подтверждение факта вращения магнитного поля в исследуемой системе, а также определение его скорости вращения при частоте 50Гц. Был изготовлен экспериментальный образец, короткозамкнутого ротора, который помещался в поле исследуемой магнитной системы. При подаче трехфазного напряжения на обмотки статора ротор начинал вращаться, что указывает на вращение магнитного поля в зазоре исследуемой магнитной системы. Для определения частоты вращения поля был изготовлен образец ротора с обмоткой, которая подключалась к источнику постоянного напряжения. Таким образом, испытывался обычный синхронный двигатель, но с магнитной системой статора, оси фазных обмоток которой параллельны.

Результаты измерений показали, что поле в испытуемой магнитной системе вращается со скоростью 3000 об/мин при частоте трехфазного тока статора 50Гц. Экспериментальные данные, полученные в настоящей работе, необходимы для дальнейших исследований синхронной машины с самовозбуждением.

Список литературы

1. Миткевич поток и его преобразование. Москва. 1946г.

УДК 621.315.175

НАТУРНОЕ ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМБИНИРОВАННОЙ

СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

,

Ф Камышинские электрические сети,

(844, Факс (844, *****@, *****@***ru

В филиале Камышинские электрические сети на заходах ЛЭП кВ на ПС Линево производится натурное испытание элементов комбинированной системы мониторинга ЛЭП [1].

Элементы системы мониторинга ЛЭП: 1. устройство измерения тяжения на провод и температуры окружающего воздуха, 2. устройство передачи информации, 3. устройство сбора, обработки и отображения информации, 4. блок питания.

Устройство измерения тяжений и температуры окружающего воздуха представляет собой комбинированный тензометрический прибор – датчик ДСЭЛ (производство Инструмент-микро» г. Энгельс), который установлен в разрыв между траверсой опоры и натяжной гирляндой изоляторов.

Устройство передачи информации в данном случае представляет собой контрольно-измерительный экранированный кабель, который с одной стороны подключен к датчику ДСЭЛ, а с другой к устройству сбора, обработки и отображения информации и блоку питания.

Устройство сбора, обработки и отображения информации представляет собой процессор, совмещенный с жидкокристаллическим буквенно-цифровым индикатором и блоком питания с выходным постоянным напряжением 12 В, и вмонтировано в диспетчерский щит над макетом захода ЛЭП кВ в помещении оперативного персонала ПС.

Принцип работы системы заключается в следующем. Датчик ДСЭЛ постоянно и непрерывно в реальном масштабе времени измеряет нагрузку на провод ЛЭП-110 кВ трех промежуточных пролетов и температуру окружающего воздуха. Посредством контрольно-измерительного кабеля данная информация поступает в устройство сбора, обработки и отображения информации, которое, при достижении окружающим воздухом температуры, при которой возможно образование гололедных отложений, информирует звуковым сигналом и сообщением: «Внимание! Возможно образование отложений!», если при этом происходит приращение весовой нагрузки на провод ЛЭП, то информирует звуковым сигналом и сообщением: «Внимание! Идет образование отложений!». Кроме того, устройство сбора, обработки и отображения информации постоянно и непрерывно, в реальном масштабе времени отображает в килограммах весовое значение нагрузки, а также измеряет скорость нарастания весовой нагрузки и вычисляет время, за которое гололедно-ветровая нагрузка достигнет предела прочности ЛЭП. Также в устройстве сбора, обработки и отображения информации происходит отстройка значения силы натяжения провода от температуры окружающего воздуха.

По оставшемуся времени до достижения гололедно-ветровой нагрузки предела прочности ЛЭП, диспетчер принимает решение о начале сборки схемы плавки и начале плавки отложений. При этом система контролирует продолжительность плавки возвратом к первоначальным значениям нагрузки на провод ЛЭП.

Список литературы

1. Брыкин система мониторинга гололедно - ветровых нагрузок на провода и тросы воздушных ЛЭП. / , // Проблемы электроэнергетики: Межвуз. науч. сб. / Саратов. гос. техн. ун-т. – Саратов: СГТУ, 2006.

УДК 629.118.

CОЛНЕЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ДАЧНИКОВ

,

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ

тел.[phone]

Непрекращающееся повышение цен на бензин для легкового автомобильного транспорта, к сожалению, процесс по большей части объективный, связанный с исчерпанием запасов легко доступной для добычи нефти. Различные оценки экспертов сходятся во мнении, что запасы нефти будут исчерпаны человечеством уже в этом столетии. Подтверждением этого является обвальный рост цен на нефть в 2006 году.

Но Россия при своих бескрайних просторах не сможет динамично развиваться без эффективно работающего транспорта, в том числе и легкового. Поэтому одним из важнейших направлений нашей науки, становится задача создания транспортных средств на бестопливных технологиях.

Работы в этом направлении ведутся еще с глубокой древности, где наибольшие успехи достигнуты в морском транспорте. Так современные катамараны имеют скорость хода около тридцати узлов и способны обойти вокруг земли в течение полутора месяцев. И это без единого грамма топлива, при полной экологической чистоте! За тоже время для этих целей современный легковой автомобиль сжигает дорогостоящего высокооктанового бензина, по массе равной четырем массам самого автомобиля, отравляя выхлопными газами окружающую среду там, где он проехал.

Работы также ведутся с сухопутным и воздушным транспортом. Так имеется сообщение о начале летных испытаний солнечного самолета [1], а также о начале опытного производства концерном «Митцубиси» гибридного легкового автомобиля по схеме : дизель – генератор - аккумулятор - мотор колесо с подзарядкой системы от солнечной панели, органически вписанной в верхнюю часть кузова автомобиля в соответствии с современными дизайнерскими решениями.

В 80-х годах прошлого столетия Узбекская академия наук эксплуатировала электромобильный микроавтобус РАФ с подзарядкой от солнечной панели, смонтированной на его крыше [2]. Имеются сообщения о создании единичных экземпляров солнечных велосипедов [3].

Значительный прогресс в создании солнечных панелей, а именно: достижение КПД преобразования солнечной энергии в электрическую на уровне 36 % [3], разработка плоских голографических концентраторов, позволяющих «брать» солнечные лучи с любого направления [4], в сочетании с изготовлением вибростойких ( на резиновой подложке) солнечных панелей, позволяет развернуть полномасштабные работы по созданию солнечного электротранспорта.

Реально оценивая возможности учебного заведения, и с учетом необходимости привлечения к работам студентов, в том числе и младших курсов, работы по бестопливному сухопутному транспорту, по нашему мнению, целесообразно начать с создания солнечного велосипеда для дачников - полезного и экологически чистого изделия (технология Эк-Чик).

Оценивая опыт создания электровелосипедов (на рынке России в основном китайского производства), а также других видов безрельсового электротраспорта (троллейбусы, электрокары, и др.), в пределах настоящей статьи выскажем основы концептуального подхода к созданию солнечного велосипеда в виде ряда технических характеристик

1)Дальность хода без подзарядки – 100 км.

Обоснование: это позволяет полностью выполнить функцию поездки на дачу, которая располагается в среднем по стране на расстоянии 30-40 км от черты города.

2)Полная масса в движении – 120 кг.

Обоснование: при собственной массе велосипедиста – 70 кг, массе электровелосипеда 30 кг, это позволит перевозить до 20 кг груза (дачный урожай).

3)Трогание с места – педальное.

Обоснование: практика эксплуатации электротранспорта показывает, что до 40% электроэнергии расходуется на трогание с места. Поэтому, исключив электропривод из момента трогания, мы уменьшаем необходимую емкость бортового аккумулятора. Включение в работу электропривода должно происходить по достижению велосипедом скорости 5 км/час.

4)Электроприводом является мотор-генератор и размещается он в переднем колесе – переднее мотор-колесо.

Обоснование: опыт эксплуатации легковых автомобилей

показывает, что переднеприводные автомобили на 5% меньше

потребляют топлива по сравнению с заднеприводными.

5)Тормоз переднего колеса – рекуперативный.

Обоснование: повышение безопасности движения за счет двух не связанных между собой систем торможения: педальный механический тормоз на заднем колесе и рекуперативный электрический на переднем, при этом он одновременно, выполняя торможение, преобразует энергию торможения в электрическую и закачивает ее в бортовой аккумулятор. Как показывает теория и практика эксплуатации электротранспорта, например на горных троллейбусных трассах, за счет схемы рекуперативного торможения экономится до 40% электроэнергии.

6)Емкость бортового аккумулятора должна составлять – 30 Ампер. часов.

Обоснование: опыт эксплуатации электровелосипедов показал, что емкость 10-12 Ампер. час обеспечивает дальность хода 30-40 км, что недостаточно для поездки на дачу в пасмурную погоду.

7)Солнечная панель имеет плоский голографический концентратор и располагается на крышке переднего багажника, либо заполняет внутрирамное пространство.

Обоснование: площадь солнечной панели должна обеспечивать зарядку бортового аккумулятора за 12 часов светового дня при стоянке велосипеда на даче и обеспечить подзарядку на уровне 30% при его движении, с тем чтобы по окончанию поездки бортовой аккумулятор остался в заряженном состоянии.

8)Напряжение бортовой сети – 12 В.

Обоснование: это позволит применить широкую гамму электротехнических устройств применяемую в автомобилях.

Работы могут идти двумя направлениями:

- создание солнечного велосипеда по типу скутера, со своими дизайнерскими решения с ориентировочной стоимостью 30 – 40 тыс. руб.;

- создание навесного солнечного оборудование на существующий педальный велосипед стоимостью 6-8 тыс. руб.

Какой из этих путей лучше, покажет рынок.

Список литературы

1. Журнал «Наука и жизнь», №3 1997г.

2. Журнал «Наука и жизнь, №6 1988 г.

3. Журнал «Наука и жизнь, №11 1997г.

4. "Единая сеть» г., ФСК №5 2006г.

УДК 621.383.8

КОНЕЦ ЭПОХИ ЭЛЕКТРОЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ

тел[phone]

Область технических средств освещения довольно консервативна. Так керосиновый фонарь, изобретенный в XIX веке жив и по наши дни, а традиционная лампа накаливания, разработанная в 1980 году, прошла более чем вековую историю развития и находится сейчас в пике своего совершенства.

Однако ее эффективность как генератора света не отвечает современным экономическим требованиям так как ее световая отдача находится на уровне 7-20 люменов/Ватт ( при теоретически возможном 683 люмена/Ватт). Таким образом в световое излучение лампа накаливания преобразует только 1-3 % израсходованной на освещение электроэнергии.

Быстрое развитие полупроводниковых технологий привело к созданию полупроводниковых приборов в которых реализуются новые принципы генерации света это светоизлучающие диоды – светодиоды. В светодиодах происходит преобразование энергии инжектированных в базовую область электронно-дырочного перехода электронов в энергию светового излучения [1]. К настоящему времени уже созданы сверхяркие светодиоды белого свечения имеющие светоотдачу на уровне 300 люменов/Ватт[2].

Появление столь эффективного генератора светового излучения, по нашему мнению, уже в начале текущего столетия приведет к закату эпохи электрической лампы накаливания. Так страны юго-восточной Азии уже выбросили на потребительский рынок первые светодиодные лампы для целей бытового освещения, где недостаточная сила света единичного светодиода компенсируется комбинацией нескольких десятков светодиодов в одной конструкции. Появились сообщения об изготовлении светодиодных фар для автомобилей [3],созданы светодиодные прожекторы создающие световой поток влюмен[4].

Указанные технические достижения коренным, а иногда и просто революционным, образом меняют подходы и концепции при создании осветительных устройств.

Высокий уровень светоотдачи светодиодов позволяет разрабатывать конструкции энергонезависимых светильников, не требующих их подключения к источнику электрической энергии, поскольку сама потребность светильника в электрической энергии мала и может быть обеспечена другими методами. Так уже создан и в течение 3-х лет успешно работает светильник не подключаемый к электросети и не имеющий внутренних расходуемых химических элементов электрогенерации [5]. В основу этого изобретения положена концепция размещения электростанции в самом светильнике. Совершенно понятно, что это дает огромные экономические выгоды, так как устраняет весь комплекс генерирующих, преобразующих и транспортирующих к светильнику электрическую энергию технических устройств, как впрочем, делает ненужным строительство для целей освещения и самой электростанции!!! Разработаны основные конструктивные решения светильника наружного освещения и, прежде всего, для организации уличного освещения, использующего энергию солнечного излучения и ветровую энергию для обеспечения потребности в первичной энергии[6]. Установка таких светильников не потребует прокладки вдоль городских улиц электрических сетей, разрушения дорогостоящих асфальтовых покрытий при рытье траншей под кабельные трассы, строительства трансформаторных пунктов. При равных капитальных затратах на сооружение уличного освещения со светильниками использующими энергию возобновляемых источников, значительно снижаются эксплуатационные затраты на поддержание осветительного хозяйства в рабочем состоянии и полностью исключаются плата за потребленную освещением электрическую энергию. Концепция размещения электростанции в самом светильнике раскрывает новые перспективы в создании осветительных устройств работающих на других принципах. Так, например может быть создан светильник следующей структуры: жидкое топливо- электохимический генератор - светодиод. Такой светильник будет обладать высокой автономностью и может быть использован для освещения любых помещений без ограничения, включая, например, и шахты. Оценочные расчеты показывают, что небольшие запасы исходного топлива (например один литр спирта) позволят такому светильнику работать 1.5 – 2 года.

Выводы:

1.  Созданы светодиоды белого свечения с достаточной для целей освещения яркостью.

2.  Разработаны конструкции светильников эффективно использующих энергию возобновляемых источников энергии.

3.  Появилась возможность создания автономных светильников с малым количеством запасаемого первичного топлива.

Список литературы

1. М. Мухитдинов, Светоизлучающие диоды и их применение М., Радио и связь, 1988, с 80.

2. Наука и жизнь, Ж., №5, «2000г с.56

3. Наука и жизнь, Ж., №6 2006г. с 34

4. Hit разработки в электронике., Ж.,№6, 2004, с.25

5. патент России № 000 с приоритетом от 01.01.2001 «Лампа с питанием от солнечной энергии»

6. Галущак о выдаче патента № с приоритетом от 01.01.2001 «Уличный светильник с питанием от солнечной и ветровой энергии»

ББК 65.263-24

Г 96

Анализ оценки эффективности инвестиционных

проектов в энергетике

, ,

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ

,

«Все проекты зело исправны быть должны,

дабы казну зряшно не разорять и отечеству ущерба не чинить.

Кто станет абы как ляпать, того чина лишу и кнутом драть велю».

Пётр I.

Вопросы, связанные с анализом эффективности инвестиций, всегда находились в центре внимания ученых-экономистов. Значительный вклад в изучение этих проблем внесли такие отечественные исследователи, как , , И. В Липсиц, , и др. [5, 6]

На протяжении XX века в экономической науке сделано много открытий и накоплен большой опыт в области учета фактора времени и анализа проектного риска, оценки эффективности и окупаемости конкретных вариантов капитальных вложений. Однако следует отметить, что научные и методические разработки в этой области не давали комплексного представления об этой актуальной проблеме. Поэтому, несмотря на значительное количество публикаций, дальнейшее развитие и совершенствование инвестиционного проектирования вообще и в особенности на уровне отраслей экономики является важнейшей задачей научной школы и продиктованы потребностями современного этапа развития нашей страны.

Эти проблемы в полной мере относятся к энергетике-ведущей отрасли промышленности и являются её основополагающим элементом развития.

В настоящее время при выполнении технико-экономических расчетов в дипломных проектах студенты энергетического факультета Саратовского государственного технического университета и Камышинского технологического института используют основные методические положения, изложенные в «Практических рекомендациях по оценке эффективности и разработке инвестиционных проектов и бизнес-планов в электроэнергетике» (Утверждены распоряжением РАО «ЕЭС России» от 04.02.97, №3р). В них содержится описание наиболее широко используемых в деловой международной практике критериев эффективности инвестиций.

В качестве основного показателя абсолютной и сравнительной экономической эффективности они рекомендуют использовать чистый дисконтированный доход (ЧДД), т. е. интегральный эффект (Эинт) или разность между интегральными результатами и интегральными затратами.

Наиболее эффективным считается тот вариант проекта, где больше ЧДД или меньше срок окупаемости.

В случае отсутствия альтернативного варианта эффективность проекта определяется положительной величиной ЧДД, а также, если индекс доходности ВДР>1. Индекс доходности является показателем, который строится из тех же элементов, что и ЧДД, так как он рассчитывается как отношение интегральных результатов к интегральным затратам.

Следовательно, область применения ЧДД и ИД совпадают, так как базируются на двух одинаковых показателях инвестиционного проекта - результатах и затратах.

Поэтому, результаты максимизации разности и отношения одних и тех же показателей при выборе вариантов энергообъекта будут одинаковыми.

Кроме того, в любом учебнике по статистике «индекс» - количественная мера изменения одного и того же показателя в динамике. И в данном случае трактовка «индекса» как отношение интегральных результатов к интегральным затратам является некорректной.

Далее, ранжирование проектов рекомендуется осуществлять с одновременным использованием двух главных критериев: ЧДД и ВНД (внутренняя норма доходности или внутренняя норма дисконта), при которой дисконтированные результаты по инвестиционному проекту равны дисконтированным затратам, которые обеспечивают эти результаты.

ВНД проекта сравнивается с требуемой инвестором нормой дохода на капитал. ВНД дает инвесторам эталон для сравнения с альтернативной стоимостью капитала для этого проекта.

Однако при положительном ЧДД показатель ВНД автоматически становится больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал. А когда ЧДД отрицателен, нет смысла производить расчеты ВНД и других показателей.

На наш взгляд, применение показателя ВНД для финансовой оценки инвестиционного проекта недостаточно обоснованно.

Также следует отметить, что амортизация ранее приобретенного оборудования, Э включаемая в себестоимость продукции, в денежных потоках отражаться не должна.

С одной стороны, она является «платежом на сторону». С другой стороны, затраты на приобретение оборудования нельзя включать в денежные потоки дважды: в составе инвестиций и в составе затрат на производство продукции.

В связи с изложенным можно сделать вывод, что наблюдается некорректный перенос зарубежных методик и теорий эффективности инвестиционных проектов в отечественную экономику, без учета специфики ее отраслей. Применение ряда критериев недостаточно обоснованно, наблюдается искусственность их происхождения и отсутствие экономического смысла.

Системы энергетики являются столь сложными объектами, что в целом ряде случаев решение о выборе оптимального варианта их развития приходится принимать с учетом достижения различных иногда даже противоречивых целей. Так, например, наряду с минимумом затрат стараются обеспечить максимум надежности, обороноспособности, комфортности, минимум затрат цветного металла и максимум производительности труда.

Поэтому в современных условиях недостаточности информации, на наш взгляд, наиболее эффективным методом исследования вариантов технических решений в энергетике и выбор лучшего из них является многоцелевая оптимизация, при которой компоненты идеального вектора задаются, исходя из экстремальных значений локальных критериев (максимальных – для максимизируемых и минимальных для минимизируемых критериев). Поскольку всякое решение необходимо улучшить по всем критериям, оптимальное решение будет принадлежать зоне компромисса.

Список литературы

1.  Балабанов финансового менеджмента. Как управлять капиталом? 2-е изд. М.: Финансы и статистика, 1997.

2.  Экономический анализ инвестиционных проектов /Под ред. . М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997.

3.  Бузова Г. А., Терехова оценка инвестиций /Под ред. . С. П.Б.: Питер, 2003.

4.  Баландин B. C. Оценка эффективности инвестиционных проектов в современной экономике (теория и методология) /B. C. Баландин, . Под ред. , Саратов: СГТУ, 2003.

5.  Великанов экономической эффективности вариантов механической обработки деталей. Л.: Машиностроение, 1970.

6.  , , Смоляк эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учеб. пособие. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Дело, 2002.