Грамматика (стр. 3 )

b. 1, АТС clearance—After take-off set course 090° and climb on course to 1,200 metres — you are cleared to leave zone via Red One at 1,200 m on QFE 758.3. 2. Your airways clearance — Cleared to Prestwick via Amber One — point В above 3,000, beacon Hill at 5,000 ft — Climb after passing beacon Hill to maintain 6,500 ft. 3. After take-off you are cleared to climb straight on course to your cruising altitude — Will approve right turn later. 4. You are cleared direct to Koblenz descending to hold at flight level 75. You are number two in traffic — Zurich Radar positioning to ILS final runway 16. Call reaching Koblenz. 5. Aeroflot is cleared to Tunis via flight plan route—Climb to and maintain flight level 190. After take-off left turn out to Zurich west — Climb in the holding pattern to flight level 70 — radar climb thereafter (с этого времени). Request flight level change en route — Read back. 6. Actual weather for Prague at 19.30 Z. Wind calm, visibility 500 m decreasing to 200 m, rain and snow, base cloud 300 m, QFE 743.5 mm. 7. Terminal weather for Amsterdam at 07.30 Z: wind 220° 25 kts, visibility 6 miles in slight rain — base cloud 3/8 100 metres with increasing to 200— 300 m—top 2000 8/8—QNH 1013.7 mb. 8. Weather forecast for Prague between 10.00—15.00 hours. Ceiling 8/8 200—300 in-slight rain—visibility 4—6 km in rain—wind south-west 25— 30 km/h. 9. Actual weather for Shannon at 1950 Z: wind 220° 10 kts—visibility 4 miles 2/8 at 1,500 feet — 4/8 at 2,100 ft — 6/8 at 3,500 ft — QNH 1005.3.

8. Ответьте на вопросы:

1. When was final descent started? 2. When is surveillance radar system used? 3. Is intermediate approach controlled by approach control operator? 4. What call sign has precision approach radar? 5. Who controls the initial approach? 6. Is the rate of descent adjusted? 7. Is the GCA approach completed? 8. How long did you await your turn to land? 9. Who establishes the distance and azimuth of an air­craft? 10. Into what position will this course bring you? 11. Is the new heading set? 12. Is the beacon out of operation now? 13. Is the missed approach procedure completed? 14. When was the missed approach procedure completed? 15. Will the present frequency be changed to 120.4? 16; When was the beacon switched on? 17. Why were you returned to the base? 18. Were you identified far from the aerodrome? 19. Where were you identified for a GCA approach? 20. Was there haze on the runway? 21. How long does it take you to put the GCA system into operation? 22. What system can be used when weather minimums are below determined? 23. Did you receive the last information about weather minimums for a destination airport? 24. Do you receive any information during your final approach? 25. Is the right hand turn approved? 26. Will the message sent by KLM be cancelled? 27. What is your expected approach time? 28. Did you receive the information transmitted by SAS? 29. How long did you expect approach clearance? 30. What landing system will you request? 31. On what frequency did you revert to Amsterdam Approach? 32. Why was the radio contact lost? 33. When was the thunderstorm expected at Vnukovo? 34. Is your departure delayed for 30 minutes? 35. What will you do if radio contact is lost? 36. Why was your departure delayed for 30 minutes? 37. How long was the communication broken? 38. When was the communication broken? 39. What will the holding axis be over RO beacon? 40. Was the wind calm or gusty? 41. Is there any aircraft reported near me? 42. Are your landing lights switched on?

9. Переведите предложения:

1. If you are cleared by АТС to commence a GCA approach, descend to 1,500 ft in holding pattern. 2. I lost bearing—Request a series of bearings. 3. There are obstacles on your way — climb initially to 6,000 m, finally to 9,000 m. 4. Your initial approach cannot be controlled due to heavy thunderstorm — proceed immediately to the nearest alternate. 5. Turn right heading 240 — you will be brought into final approach at 10 miles runway 28 left. 6. You are nine miles on final for runway 28 left—Call me, when you are established on the ILS or have the runway or approach lights in sight. 7. You are identified leaving Watford range — Check the undercarriage and reduce to circuit speed. 8. If radio contact cannot be maintained with Orly Tower, you have to relay position reports via any other ground radio station. 9. A landing aircraft will not be permitted to cross the aerodrome boundary in its final approach until the departing aircraft is airborne or all landing aircraft clear off the runway. 10. If you cannot establish contact with Tower hold in area 10 miles north of point N at, 1,000 ft until you are cleared to enter the aerodrome circuit. 11. Initial approach clearance will be given after crossing NDB HW. 12. During climb after take-off use QNH until transition altitude is reached, then use flight levels. 13. During descent on landing use flight levels until transition level is reached, then use QFE. 14. You are requested to hold over NDB K. L for 5—10 minutes at flight level 120, holding axis 145, left procedure turn. 15. Take off from runway 12 is not permitted by АТС, runway 18 must be used for take-off. rveillance radar element is closed for maintenance for approximately 6 days, this time traffic is directed by director frequency 124.7 mc/s. 17. Right turn is appro­ved by АТС. 18. GCA approach has to be used for runway 19. 19. Ano­ther information is to be requested on frequency 119.9. 20. You are requested to hold south of the aerodrome in the vicinity of the con­trol tower. 21. Inbound flights to Copenhagen will be cleared from point M via R and P to Bella. 22. Take off from runway 22 must be made only under Radar control. 23. Position 50 18 50 North 01 47 40 West must be reported in time on frequency 127.6. 24. When necessary (in gusty conditions) the surface wind may be given again in the landing clearance. 25. The airport is closed due to weather minimum. 26. The visibility is reduced by smoke. GCA approach must be started immediately. 27. Intermediate procedure: Fly on heading 055 at 2,500 ft for 3 minutes. Turn right on to 250° descending to minimum of 2,000 ft overhead the facility.

10. Переведите предложения, обращая внимание на употребление залога:

а. 1. Я принимаю воздушные донесения на 118.3.	Воздушные донесения принимаются на 118,3.
2. Я установил связь.	Связь установлена.
3. Я увеличу скорость снижения.	Скорость снижения будет увеличена.
4. Он сообщит позднее свое местонахождение.	Местонахождение будет сообщено позже.
5. Он освободил ВПП.	ВПП была освобождена французским самолетом.
6. Диспетчер разрешает нам взлетать после получения условий выхода.	Нам разрешают взлетать после получения уcловий выхода.
7. Этот курс выведет вас к точке Б.	Вы выведены к точке Б этим курсом.
8. Мы зашли неудачно.	Заход был неудачным.
9. Диспетчер разрешил нам обойти грозу правее маршрута.	Нам разрешили обойти грозу правее маршрута.
10. Наземный диспетчер при водит систему Джи-Си-Эй в действие в течение получаса.	Система Джи-Си-Эй приводится в действие в течение получаса.
11. Мы ожидаем грозу в районе аэродрома.	Гроза ожидается в районе аэродрома.
12. Я опознал вас между 1-м н 2-м разворотом.	Вы были опознаны между 1-м и 2-м разворотом.
б. 1. Радист должен изменена через три минуты	Частота должна, быть изме­нить частоту через 3 минуты.
2. Мы должны отменить свой вылет из-за погоды	Наш вылет должен быть отменен из-за погоды.
3. Мы можем использовать ВПП 12 для взлета, 4. Мы можем ожидать ваше прибытие не ранее 14.45.	ВПП 12 может быть использована для взлета. Ваше прибытие ожидается не ранее 14.45.
5. Диспетчер может направить нас на запасный аэродром.	Нас могут направить на запасный аэродром.
6. Вы должны установить курс 130° после пролета границы.	После пролета границы должен быть установлен курс 130°.
7. Мы можем обойти грозу выше 8000 л.	Гроза может быть обойдена выше 8000 м.
в. 1. Когда вы включили привод?	Когда был включен привод?
2. Когда вы потеряли связь с Прага Тауэр?	Когда была потеряна связь с Прага Тауэр?
3. Кто контролирует полеты в аэродромной зоне?	Кем контролируются полеты в аэродромной зоне?
4. Вы задержите вылет скандинавского самолета?	Вылет скандинавского самолета будет задержан?
5. Вы приняли мое сообщение?	Мое сообщение принято?
6. На какой частоте вы установили связь с Бромма Тауэр?	На какой частоте установлена связь с Бромма Тауэр?
7. Где вы опознали самолет?	Где опознан самолет?
8. Почему диспетчер отменил визуальный план полета?	Почему отменен визуальный план полета?

Работа по маршруту

11. Переведите переговоры между пилотом и диспетчером:

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ДЖИ-СИ-ЭЙ В ЛОНДОНЕ

Пилот	Диспетчер
1. Лондон Аппроуч. Аэрофлот 42398. Прошу заход по Джи-Си-Эй.	2. Аэрофлот 42398. Лондон Аппроуч. Разрешаю заход по Джи-Си-Эй к ВПП 28 левой, свяжитесь с Лондон Радар на частоте 119,6. Если связь не установите, возвращайтесь на Лондон Аппроуч.
3. Лондон Аппроуч. Аэрофлот 42398. Понял. ..	4. Аэрофлот 42398. Лондон Аппроуч. Поняли правильно.
5. Лондон Радар. Аэрофлот 42398. Как слышите меня? Прием.	6. Аэрофлот 42398.,. Лондон Радар. Слышу вас хорошо. Продолжайте вести передачу. Прием.
7. Лондон Радар. Аэрофлот 42398. Прошел Уотфорд в 12.30 на эшелоне 40.	8. Аэрофлот 42398. Лондон Радар. Каков ваш настоящий курс?
9 Лондон Радар. Аэрофлот 42398. Курс 150°. 11. ... Понял. . . 13. ... Понял... 14. ... Снижаюсь до 2500 ф. 16. ... Понял... Связи конец. 17. Лондон Присижн. Аэрофлот 42398. Высота 2500 ф по давлению 1014 мб. 19. ... Понял. . . 21. ... Моя высота сейчас 1500 ф, курс 278. 23. ... Понял. . . 24. ... Проверка готовности к посадке произведена. 26. ... Понял. . . 28. ... Понял. . .	10. ... Развернитесь вправо на 90° для опознавания. 12. ... Вы опознаны на курсе 240. Возьмите курс 280. Снижайтесь до 2500 ф по давлению 1014 мб. 15. ... Вас понял. Установите связь с Лондон Присижн на частоте 118,6. 18. Аэрофлот 42398. Лондон Присижн. Развернитесь вправо на курс 278 и начинайте снижение до 1500 ф ВПП 28 левая. 20. ... Поняли правильно. 22. ... Следуйте на своей высоте, уменьшите вашу скорость до скорости полета по кругу. Произведите проверку готовности к посадке. 25. ... Вы находитесь в 6 милях от точки приземления. Напоминаю: минимальная безопасная высота 200 ф. 27. ... Правильно. Не отвечайте на дальнейшие указания. 29. ... 5 миль от точки приземления, доверните влево, курс 282. Снижайтесь до 1000 ф. Проверьте выпуск шасси. Приближайтесь к глиссаде. На глиссаде. На оси. Курс правильный. 3,5 мили от ВПП. Отклоняетесь слегка вправо. Доверните влево 3°. На курсе, на глиссаде. 3 мили от ВПП. 20 футов выше глиссады. Увеличьте скорость снижения. Возвращаетесь хорошо на глиссаду. Посадку разрешаю на ВПП 28 левую. 2 мили до ВПП. На курсе, на глиссаде. Курс хороший. 1 миля от точки приземления. На курсе, на глиссаде. Посадку разрешаю. Полоса перед вами. Берите посадку на себя.

Б. Для работы дома