Конвенции и кодексы (стр. 20 )

Совместимость - Большинство химикатов могут воздействовать на другие вещества и материалы. Поэтому при выборе упаковочного материала необходимо принимать во внимание тот факт, что неправильный выбор упаковочного материала может привести к разрушению упаковки или цистерны.

При перевозке фасованных жидкостей следует обеспечивать в емкости достаточное пространство над поверхностью жидкости для её термального расширения.

Ответственность за правильный выбор типа упаковки груза, упаковочного материала, заполнение тары грузом и проверку прочности тары несет грузоотправитель.

Промежуточные контейнеры, цистерны, газовые баллоны - тара многократного использования. Для определения её пригодности к дальнейшему использованию каждые 2,5 года и каждые 5 лет проводятся специальные испытания.

Перед заполнение IBC цистерн и пр. необходимо убедиться в том, что тара была испытана в соответствии с требованиями Кодекса.

7.3. Выбор типа и вида тары.

Кодекс определяет требования к таре по нескольким критериям.

Для основных классов опасности в Кодексе содержатся специальные таблицы, с помощью которых можно выбрать соответствующий тип упаковки. Однако для некоторых грузов не определены требования по упаковке, поскольку это или очень опасные или необычные грузы. Рассмотрим несколько примеров:

UN1664 NITROTOLUENES (PG II), 6.1.

В соответствии с Кодексом данный груз может перевозиться как в виде сыпучего вещества, так и в виде жидкости. В общих правилах к классу 6.1. дается ссылка на 2 таблицы по выбору упаковки ( 1 – для жидкостей, 2- для сыпучих веществ). Для нашего примера будем считать, что груз перевозится в жидком виде.

NITROTOLUENES (orto-; meta-; para -)	UN No 1664	Formula C6H4CH3NO2
SOLID or LIQUID
	Properties
	MARINE POLLUTANT
Packaging group: II	Yellow solids or liquids
	Melting points
Label of class	orto-NITROTOLUENE – 4oC (liquid)
6.1	meta-NITROTOLUENE; 15oC (liquid)
para-NITROTOLUENE; 52 to 54oC (solid)
Observation
Toxic if swallowed, by skin contact or by irritation
Packing
For liquids see table 1 in the introduction to this class
For solids see table 2 in the introduction to this class
For IBCs see section 26 of the General introduction
MARINE POLLUTATL mark	For tanks see section 13 of the General introduction

Верхняя часть таблицы 1 применяется при комбинированной упаковке, а нижняя – при одиночной. В таблице 1 в графе «Packaging group II) выбираем массу груза и тип упаковки, разрешенной для данного вида груза. Коды упаковки определены в Приложении I (1-том, Общие правила) и представляют собой буквенно-цифровой код, в которых цифры означают :

Бочки Деревянные бочки ( барабаны) Канистры Ящики Мешки Смешанная упаковка

Буквы кода обозначают материал, из которого изготовлена тара:

Сталь Алюминий Натуральное дерево Фанера Прессованная древесина Картон Пластик

L. Текстиль

M. Бумага

Стекло ( керамика).

Ещё раз напоминаем :

Требования к упаковке, указанные в индивидуальных листах на каждый груз, преобладают над всеми остальными требованиями Кодекса. ( в качестве примера см. ACETONE CYANOHYDRIN, STABILIZED).

7.4. Смешанная упаковка.

Ранее, при определении вида упаковки для груза, мы предполагали, что каждый груз требует всего лишь один вид тары. Но это не всегда так. Допустим, что некоторое количество химикатов, расфасованных в мелкую тару, должно быть доставлено в один и тот же порт выгрузки. Кодекс не запрещает такого рода упаковку грузов когда несколько сортов химикатов находятся в одном погрузочном месте, т. е. фактически упакованы в одну общую тару. Но при такой компоновке отгрузочных мест должно быть соблюдено несколько правил:

Не требуется сегрегация химикатов в соответствии с разделом 15 Кодекса.

Отсутствует риск возникновения какой-либо химической реакции между грузами при их смешивании вследствие утечки, или же реакция не сопровождается выделением токсичных, воспламеняющихся газов, теплоты и пр.

7.5. Проверка тары.

После того, как грузоотправитель определит, какой вид тары необходим для перевозки того или иного груза, ему необходимо убедиться в том, что тара испытана в соответствии с требованиями Кодекса. Тип испытаний тары определен в Кодексе и зависит от типа материала упаковки, его конструкции, прочности, назначения и пр. В процессе испытания и проверки тары нет необходимости осуществлять её заполнение именно тем грузом, для перевозки которого она предназначена. Тара для жидкости проверяется с использованием воды, тара для сыпучих материалов проверяется с использованием песка. В Кодексе определены минимальные требования по количеству и типу проверок тары:

На падение – для всех типов тары. На максимальную высоту штабеля ( все за исключением мешков) На протечки ( только первичная тара для жидкостей) На гидростатическое давление ( только первичная тара для жидкостей) На качество бондарных работ ( для деревянных бочек). Проверка на падение производится лабораторными испытаниями, сбрасыванием тары на твердую поверхность в соответствии с методиками ( плашмя, торцами, под углом и т. д.), определенными Кодексом с определенной высоты:

·  для тары типа PG I - c высоты 1.8 метра

·  для тары типа PG II - с высоты 1.2 метра

·  для тары типа PG III – с высоты 0,8 метра

Проверка на штабелирование производится укладкой тары в штабель высотой 3м (минимум) и выдержкой в таком положении 24 часа при температуре окружающей среды.

Результат испытаний для каждого типа упаковки должны быть задокументированы, причем затребовать результаты испытаний тары может ТОЛКО ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ или ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЛАСТИ, но не судовой агент или капитан судна.

В сертификате на тару должно быть указано, что:

  Изготовитель произвел проверку тары в соответствии со спецификацией Кодекса. Пользователь получил подробные инструкции по применению данной тары, например способы фиксации крышки на бочке или специальных затворов на ящиках. Технология изготовления и проверки тары одобрена компетентной организацией (национальные правила)

7.6. Маркировка тары.

По окончании проверки и составления сертификата, на каждое упаковочное место должна быть нанесена марка ООН, соответствующая данному типу упаковки. Например:

 

	1A1/Y1.8/200/98 USA/++AA34700
1	Бочка
А	Материал : сталь
1	Тип бочки: с несъёмной верхней крышкой
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
1.8	Предназначена для грузов с относительной плотностью до 1.8
200	Испытана на давление до 200 кПа (0,2 бара)
98	Год изготовления ( если бочка пластиковая, указывается месяц изготовления, поскольку максимальный срок годности пластиковых бочек не превышает 5 лет)
USA	Страна, одобрившая маркировку ( США)
++AA34700	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Или же:

	4 G/X16/S/98 NL/23897
4	Ящик
G	Картон
X	Может быть использована для упаковочных групп I, II или III
16	Максимальная масса брутто ( кг)
S	Твердое вещество или внутренняя упаковка: ящик может быть изготовлен специально для перевозки сыпучих грузов, в нем может быть установлена дополнительная внутренняя упаковка ( эта информация на марке не указывается)
98	Год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Недерланды)
23897	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Маркировка промежуточных ( вспомогательных) контейнеров и цистерн

	31HA1/Y/04 97 NL/VL9099 10800/1200
31	Для жидкости
H	Материал : пластик
A	С ребрами жесткости
1	Для жидкости
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
04 97	Месяц и год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Нидерланды)
VL9099	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.
10800	Максимальная нагрузка в штабеле (кг)
1200	Максимально разрешенная масса брутто

8. сегрегация опасных грузов.

8.1. Общие положения

14-й раздел Кодекса содержит рекомендации по размещению опасных грузов на борту судна. Эти требования касаются ограничений по перевозке опасных грузов на различных типах судов, по их размещению на борту судна.