Конвенции и кодексы (стр. 37 )

«…Для уборки разлитого груза, если это возможно, использовать абсорбирующие средства…».

На судне имелось значительное количество абсорбента, но количество ёмкостей для сбора и хранения разлитого груза и уборочных материалов было ограничено.

Аварийная группа приступила к уборке разлитой кислоты. Работы осуществлялись поочередно группами из 2-х человек. После уборки абсорбента, емкости с отходами поместили в безопасное место для дальнейшей сдачи на берег, палуба была промыта, была произведена проверка на возможные повреждения судовых конструкций и прилегающих контейнеров. Поскольку доступ к поврежденной бочке был невозможен, капитан принял решение, извлечь поврежденную бочку в порту выгрузки (до порта выгрузки оставалось несколько дней пути). Однако трюм должен был периодически осматриваться и непрерывно вентилироваться.

Пример:

На судне ро-ро, был замечен дым из-под брезента трейлера, в котором помимо грузов, не представляющих опасности, находился также стабилизированный 15% - ный водный раствор перекиси водорода (HYDROGEN PEROXIDE, AQUEOUS SOLUTION), упакованный в металлические канистры внутри деревянного ящика. Общий вес данного ящика составлял 60 кг.

Согласно IMDG списку, схема действий в аварийных случаях с данным грузом – 5.1.-02., подчеркнутый номер EmS означает, что имеются специальные инструкции для данного груза, расположенные после основных рекомендаций.

«… Нет необходимости в использовании дыхательных аппаратов, используйте защитные очки ….».

Аварийная группа была экипирована соответствующим образом : сапоги, комбинезоны, перчатки, защитные очки и каски.

В Кодексе даются следующие рекомендации при тушении пероксидов;

«….использовать значительное количество забортной воды, которая должна подаваться в зону горения с наибольшего удаления….».

В предисловии к 5-му классу опасности имеется предупреждение относительно нестабильности веществ данного класса. Но, принимая во внимание незначительную концентрацию перекиси в растворе, а также тот факт, что она была стабилизирована перед фасовкой в бочки, капитан принял решение - убрать с трейлера брезент и потушить возгорание при помощи компактной водной струи с наибольшего удаления от очага пожара.

13.14. Оставление судна.

И, наконец, когда все возможные меры по сохранению судна приняты, но ситуация такова, что дальнейшее пребывание на борту судна ведет к прямой угрозе жизни экипажа, капитаном принимается решение об оставлении судна.

Поскольку ситуации могут возникнуть самые разнообразные, то подготовку экипажа к оставлению судна надо осуществлять таким образом, чтобы

спуск любых спасательных средств мог самостоятельно осуществить любой член экипажа.

Однако одно дело – спустить шлюпку или спасательный плот на воду и, совсем другое – правильно использовать спасательное оборудование, чтобы спастись.

Поэтому, одновременно с обучением экипажа спуску спасательных шлюпок и плотов, необходимо проводить учения по использованию спасательного оборудования и инвентаря.

Согласно международным требованиям, такие учения должны производиться одновременно с проведением тревог по оставлению судна, но не реже одного раза в течение двух месяцев, однако, как показывает практика, такого количества учений по использованию спасательных средств и оборудования, недостаточно.

Учения по оставлению судна должны проводиться, насколько это практически возможно, так, как если бы существовала реальная аварийная ситуация, а не в виде увеселительной прогулки на шлюпочную палубу.

Каждое учение по оставлению судна должно в себя включать, как минимумё :

·  Объявление тревоги и вызов экипажа к местам сбора с помощью громкоговорящей связи с указанием порядка оставления судна.

·  Прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно судового расписания.

·  Проверку количества членов экипажа согласно судовой роли.

·  Проверку того, чтобы все члены экипажа были одеты соответствующим образом.

·  Проверку того, чтобы спасательные жилеты были правильно надеты.

·  Приспускание до посадочной палубы, по меньше мере одной спасательной шлюпки после того, как будут произведены все необходимые приготовления для её спуска на воду.

·  Пуск и работу не менее 3-х минут двигателя шлюпок.

·  Проверку работы шлюп - балок.

·  Поиск и спасение «недостающих» членов экипажа.

·  Инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Насколько это практически возможно, во время каждого учения необходимо приспускать поочередно спасательные шлюпки каждого борта.

Не реже чем один раз в 3 месяца каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде.

Несколько другие требования существуют для шлюпок свободного падения.

Такая шлюпка должна спускаться на воду методом свободного падения с укомплектованной командой не реже, чем 1 раз в 6 месяцев. Однако, в тех случаях, когда это практически невозможно, срок может быть продлен до 12 месяцев, при условии, что будут приняты меры для организации моделирования ситуации спуска шлюпки на воду не реже, чем раз в 6 месяцев.

Во время каждого учения по оставлению судна необходимо проверять работу аварийного освещения мест посадки в шлюпки. Регистрация проводимых учений и тревог производится в судовом журнале с описанием основных моментов учений или тревог. Если проведение учения не производилось в полном объёме, то в судовом журнале должна быть указана причина сокращенного проведения учений. Помимо учений на судне должна находится литература, по использованию средств, имеющихся на судна, так называемая «ПАПКА СОЛАС». Согласно рекомендациям СОЛАС 78 руководство по оставлению судна может состоять из нескольких буклетов, содержащих изложенные в легкодоступной форме инструкции и информацию, касательно имеющихся на судне спасательных средств и правилам их использования.

Подробно должны быть отражены следующие вопросы:

·  Надевание спасательных жилетов и гидрокостюмов

·  Выход к назначенным местам сбора;

·  Посадка в спасательные средства, их спуск на воду и отход от борта;

·  Спуск, производимый со спасательных средств;

·  Разобщение со спусковыми устройствами;

·  Освещение районов спуска;

·  Методы защиты и использование защитных устройств в районе спуска;

·  Использование всего спасательного оборудования;

·  Использование всех средств обнаружения ;

·  Использование плавучих якорей;

·  Использование двигателя;

·  Подъём спасательных шлюпок;

·  Опасность переохлаждения и необходимость иметь теплую одежду;

·  Сохранение жизни в спасательных средствах;

Помимо проведения всех видов тревог и учений, поддержание аварийно-спасательных средств в надлежащем техническом состоянии, также является

неотъемлемой частью обеспечения безопасности на судне.

Техническое состояние аварийно спасательного имущества обеспечивается регулярными инспекциями и необходимыми проверками.

Такие проверки и инспекции должны проводиться еженедельно и ежемесячно.

Еженедельные проверки включают в себя :

·  Визуальный осмотр аварийно-спасательных средств;

·  Проверка комплектации ;

·  Заряд аккумуляторов и батарей;

·  Проверку работы и смазку пожарных захлопок и заслонок;

·  Проверку в работе ( не менее 3 минут) двигателей спасательных шлюпок;

·  Проверку судовой авральной сигнализации;

·  Проверку работы предупредительной сигнализации средств объёмного тушения;

В судовой журнал производится запись о совершенной еженедельной или ежемесячной проверке аварийно-спасательного имущества и инвентаря.

Все аварийно-спасательное имущество должно быть надлежащим образом сертифицировано и освидетельствовано..

Сертификация и освидетельствование аварийно-спасательного оборудования и инвентаря производится классификационными организациями на ежегодной основе.