Конвенции и кодексы (стр. 34 )

·  Пожар,

·  Повреждение судна,

·  Загрязнение окружающей среды,

·  Угроза безопасности судна и его экипажу (пиратство, терроризм).

·  Несчастные случаи с судовым персоналом.

·  Инциденты с грузом.

·  Аварийная помощь другим судам.

Подавляющее большинство чрезвычайных ситуаций, которые могут возникнуть на борту судна, попадает под приведенную выше классификацию. Так, например, группа ситуаций «Повреждения судна» может иметь подразделение на следующие виды ситуаций, которые требуют принятия дополнительных мер :

·  Столкновение.

·  Посадка на мель.

·  Штормовые повреждения.

·  Повреждения корпуса и конструкций и т. д.

Структурная система аварийного планирования

 

Дополнительная информация: ·  Планы и диаграммы, сведения о судне ·  Информация о балласте и бункере ·  Контактные адреса абонентов ·  Эксплуатационные руководства ·  Сведения о грузе ·  Информация об остойчивости судна ·  И т. д.

 

Во всех случаях приоритет должны иметь действия, направленные на защиту человеческой жизни, окружающей среды и судна.

Такие действия называются первоначальными и являются общими для всех судов, независимо от типа судна и перевозимого на них груза. Первоочередность этих действия должна приниматься во внимание при разработке планов аварийных мероприятий и процедур, связанных с последующими действиями. В планах должно также быть оговорена последовательность оповещения береговых служб о возникновении на борту чрезвычайной ситуации, при этом должны учитываться:

·  Интересы судна.

·  Интересы прибрежного государства.

·  Интересы порта.

Схема действий в чрезвычайных ситуациях

Процедура оповещения

 

Да

 

Нет

 

Дополнительные меры при последующих операциях: Своиства перевозимого груза. Размещение и количество груза на борту. Опасность загрязнения окружающей среды. Прочность и остойчивость судна

Да

 

Нет

 

13.2. Судовое расписание по тревогам

Международная Конвенция по СОЛАС –74 предусматривает минимальный перечень тревог и учений, которые должны проводиться на борту судна. При составлении аварийного расписания и плана тревог и учений следует учитывать международные и национальные требования, а также требования судовладельца.

При планировании действий экипажа в экстремальных ситуациях необходимо учитывать специфические, конструктивные особенности и возможности судна, расположение аварийно-спасательных средств, степень подготовленности офицеров и рядового состава.

Судовой план действий в аварийных ситуациях должен быть реальным, практичным и легким для исполнения.

Аварийное расписание по тревогам составляется с учетом международных и национальных требований. Прежде всего, в нем должны быть указаны все виды сигналов тревог, которые используются на судне, места сбора экипажа или аварийных групп по тревоге, местонахождение по тревоге каждого члена экипажа и краткое описание его действий по каждому виду тревог.

Минимальный перечень обязанностей членов экипажа, которые должны быть указаны в расписании согласно международным требованиям – следующий:

·  Закрытие водонепроницаемых переборок и дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий;

·  Пополнение снабжения в спасательных шлюпках;

·  Общую подготовку спасательных средств

·  Подготовка и спуск на воду спасательных средств;

·  Сбор экипажа;

·  Использование средств связи;

·  Комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

·  Специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем;

В аварийном расписании должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение надлежащего технического состояния противопожарных и аварийно спасательных средств и их готовности к немедленному использованию.

Необходимо также указать заместителей лиц, занятых в наиболее ответственных операциях, учитывая при этом, что аварийные ситуации могут потребовать действий самого различного характера.

Расписание по тревогам должно быть составлено или откорректировано до выхода судна в море. Если происходят какие-либо изменения в составе экипажа, изменение судового расписания по тревогам должно производиться НЕМЕДЛЕННО.

Форма расписания по тревогам, используемая на судах – обычно стандартная и зависит от того, под каким флагом работает судно.

13.3. Подготовка экипажа.

Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог.

Согласно СОЛАС, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие, как минимум, в одной пожарной тревоге и, как минимум, в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не удовлетворяют многим национальным правилам, где предусматривается проведение подобного вида тревог раз в две недели или еженедельно.

Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне и знать его расположение.

Все аварийно-спасательное имущество и оборудование может быть в отличном техническом состоянии, но не использоваться во время пожара, если экипаж не знает, где оно расположено, и как им пользоваться.

Поэтому уровень подготовки экипажа и его знания во многом определяют частоту и виды проведения тревог.

Совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж.

В первую очередь, необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными членами экипажа, с тем, чтобы поднять уровень их подготовки. При этом важно учитывать, что офицеры и экипаж должны получить максимум тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения.

Поэтому на судах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию экипажем переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизель генератора.

Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования – еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа.

Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и получили инструктаж по расположению и правилам пользования основными средствами спасения и пожаротушения.

Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств.

Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или

двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т. д.

Очень важно по окончании учений производить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие – нет.

13.4. Организация борьбы с пожарами.

«Учения по борьбе с пожарами должны проводиться таким образом, чтобы должное внимание уделялось на регулярность их проведения при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от вида судна и груза…» (СОЛАС 74)

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:

·  Прибытие к месту сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно расписанию по тревогам.

·  Пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере 2-х, пожарных стволов.

·  Проверка снаряжения пожарного и другого аварийно - спасательного снаряжения.

·  Проверка соответствующего судового оборудования (аварийный пожарный насос, аварийный дизель-генератор и пр.) и связи.

·  Проверка работы водонепроницаемых дверей, пожарных заслонок и т. д. .

·  Проверка спасательных средств и устройств.

Наиболее важным при планировании противопожарных мероприятий является учет всех возможных мест возникновения очагов пожара, средств пожаротушения, которые можно использовать в данном месте и возможные пути эвакуации.

Поскольку конструктивно судно делится на противопожарные зоны, то более целесообразно планировать учения по ликвидации пожара в каждой зоне.

Рассмотрим основные этапы тушения пожара во внутренних помещениях судна.

13.5. Спасение пострадавших

Спасение жизни членов экипажа и эвакуация пострадавших в безопасное место – наиболее важное и первостепенное мероприятие. Причем спасение и эвакуация пострадавших из одного действия может перерасти в довольно сложную операцию.

Первоначальная оценка ситуации должна производиться быстро и в полном объёме. Необходимо получить ответ на следующие вопросы :

·  Остался ли кто - либо из членов экипажа в зоне пожара?

·  Угрожает ли пожар жизни оставшихся?

·  Нужна ли их немедленная эвакуация?