Транспорт (стр. 16 )

С начала 2010 г. в портах автономии прошли обработку 1,1 тыс. судов, что на 51,9% больше, чем за январь-апрель 2009 г. Из общего количества судов, на которые осуществлена погрузка или разгрузка грузов, 84,1% составляют суда заграничных собственников и фрахтовщиков.

Как сообщал УНИАН, в январе-марте 2010 г. в сравнении с аналогичным периодом 2009 г. объем переработки грузов в портах Крыма увеличился на 25,3% и составил 3480,2 тыс. тонн.

РЖД-Партнер, 18.05.2010

Вагоностроение. Ремонт

Крюковский вагоностроительный завод в январе-апреле увеличил производство грузовых вагонов в 4 раза – до 2708 вагонов

Кременчуг. 20 мая. УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» ( Кременчуг, Полтавской обл.) в январе-апреле 2010 года, по сравнению с соответствующим периодом 2009 года, увеличило производство грузовых вагонов в 4 раза или на 2031 вагона – до 2708 вагонов.

Об этом журналистам сообщили в управлении экономики горисполкома Кременчуга.

Справка УНИАН. ОАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику.

Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов – пассажирских и грузовых.

Крюковский вагоностроительный завод в 2009 году уменьшил производство грузовых вагонов в 2 раза – до 3 тыс. 300 штук.

Полтавский тепловозоремонтный завод в 2009 г. сработал с убытком около 20 млн. грн. против 4,8 млн. грн. прибыли в 2008 г.

Полтава. 18 мая. УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод в 2009 году сработал с убытком в размере около 20 млн. грн. против 4,8 млн. грн. прибыли в 2008 году. Об этом УНИАН сообщил представитель предприятия.

По его данным, в 2009 году завод получил чистый доход от реализации продукции в размере 49 млн. грн., что в три раза меньше, чем в 2008 году.

На 1 января 2010 года текущие обязательства завода превышали 101 млн. грн., долгосрочные составляли 22,5 млн. грн.

В 2009 году завод отремонтировал тепловозы на 28,8 млн. грн., что составило почти 82% общего объема произведенной продукции.

Напомним, в 2010 году руководство завода заявило о готовности сформировать портфель заказов более чем на 180 млн. грн.

Справка УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод ремонтирует тепловозы ТЕП-70, 2ТЭ-116, ТЭМ-7 и М-62 всех модификаций.

Мощность завода рассчитана на ремонт 800 дизелей по 60-70 секций в месяц. 60% запасов производства изношены. 13% производства завода составляет производство запасных частей.

Новости компаний

Maersk получила прибыль в I квартале, в основном, из-за повышения ставок – Н. Андерсен

20.05.2010 (16:57)

Судоходная компания Maersk (Дания) смогла получить прибыль в первом квартале 2010 г., в основном, из-за повышения ставок на контейнерные перевозки, заявил исполнительный директор AP Moller Maersk Нильс Андерсен.

"В первом квартале этого года, прибыль компании составляла $132 за FEU, по сравнению с убытком в размере $300 за FEU, за аналогичный период, годом ранее. Мы надеемся, что в дальнейшем ставки продолжат свой рост, особенно, что касается транс-тихоокеанских направлений", – цитирует Н. Андерсена "Транспортный бизнес".

Происшесвия

Стало известно, кто был в кабине самолета Качиньского, кроме пилотов

20.05.2010 (08:28)

Украинское информационное агентство УНИАН сообщает со ссылкой на источники, что накануне и в момент катастрофы польского самолета под Смоленском в кабине пилотов находились командующий Военно-воздушными силами Польши и директор дипломатического протокола МИД Польши.

В кабине разбившегося под Смоленском польского Ту-154 находились лица, не являющиеся членами экипажа, заявила на брифинге в среду председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.

"Голос одного точно идентифицирован, голос другого или другие (голоса) подлежат дополнительной идентификации польской стороной", - добавила она.

По словам Анодиной, техническая комиссия установила однозначно: теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете Ту-154 не было. Двигатели работали вплоть до столкновения лайнера с землей, отметила собеседница агентства.

Правительственный самолет польского президента Леха Качиньского Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля. По предварительным данным, самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. На борту находились 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Среди погибших сам президент, его супруга и часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.

Теракта, взрыва, пожара на борту самолета Л. Качиньского не было - МАК

19.05.2010 (12:40)

Теракта, взрыва, пожара на борту самолета президента Польши Леха Качиньского не было, системы и узлы самолета работали нормально до столкновения с землей.

Об этом заявила сегодня руководитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина, представившая предварительные результаты работы технической комиссии, расследовавшей катастрофу самолета президента Польши Ту-154М под Смоленском.

"В результате работы технической комиссии установлено, что теракта, взрыва, пожара и отказа техники не было",- заявила глава МАК. Он подчеркнула, что "двигатели работали вплоть до столкновения с землей".

"Навигационная система также была включена и работала, экипаж получал всю информацию о погодных условиях и возможных запасных аэродромах", - цитирует ПРАЙМ-ТАСС слова Т. Анодиной.

Выжить в авиакатастрофе Ту-154, разбившегося под Смоленском, было невозможно – МАК

19.05.2010 (16:16)

Выжить в авиакатастрофе Ту-154, разбившегося под Смоленском 10 апреля с. г., было невозможно.

Об этом говорится в материалах Межгосударственного авиационного комитета (МАК) со ссылкой на медико-трасологические исследования.

По данным исследований, в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100g. "Выжить в данном происшествии было невозможно", - говорится в сообщении.

Как сообщил журналистам председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов, экипаж самолета был неоднократно проинформирован о сложных погодных условиях в районе аэродрома, однако было принято решение сажать самолет, передает РБК. На вопрос, мог ли оказать влияние на данные приборов овраг, расположенный возле аэродрома, А. Морозов сказал, что "наличие оврага могло оказать влияние на показатели приборов, эти данные сейчас исследуются".

Напомним, 10 апреля 2010 г. в 10:50 мск в Смоленской области под Печерском при заходе на посадку в аэропорт Северный в условиях сильного тумана разбился самолет Ту-154 президента Польши. На борту были 96 человек, 88 из которых летели в составе официальной делегации. Все пассажиры самолета погибли, в том числе Л. Качиньский с супругой, высокопоставленные государственные чиновники, представители силовых органов и военного командования, известные общественные деятели Польши.

Аналитика

Порты

Порт «Южный» наращивает мощности по приему угля для металлургов

В течение последних трех лет проблема ввоза коксующихся углей из дальнего зарубежья морским путем, к которому в связи с нехваткой отечественного и российского сырья были вынуждены прибегнуть украинские металлурги, была решена только частично. Эксперты констатируют, что полноценное обеспечение потребителей импортным углем, перевозимым по морю, возможно лишь при условии создания глубоководных портовых мощностей для приема судов водоизмещением 100 тыс. тонн и выше.

Переоснащение в порту «Южный»

В начале мая (ТИС), одна из крупнейших украинских стивидорных компаний, оперирующая терминальными мощностями морского торгового порта «Южный», произвела разгрузку судна Epson Trader на новом контейнерном терминале, обслуживающем причалы №№21 и 22, приняв 70 тыс. тонн угля. Немного ранее компания завершила работы по установке на этих причалах оборудования для выгрузки навалочных грузов, а также – строительство специализированного железнодорожного грузового фронта по обработке полувагонов.

В частности, в портале контейнерных перегружателей была размещена конвейерная линия, соединенная с основными складскими площадями терминала «ТИС-Уголь», а сами портальные перегружатели были оборудованы вместительными грейферами, благодаря чему была достигнута интенсивность перегрузки 9 тыс. тонн за 1 смену. Кроме того, были проложены две железнодорожные колеи общей длиной 370 метров под одновременную постановку 24 вагонов, на которых были установлены два современных тыловых козловых перегружателя, способных переносить любые грузы — от чугуна и слябов, до контейнеров и негабаритов с тяжеловесами.

Как заявляет пресс-служба компании «ТИС», «поскольку длина причалов №№21 и 22 составляет 480 метров, глубина возле них – 15 метров, а вылет кранов после модернизации достигает 55 метров, можно утверждать, что создан уникальный для Украины портовый терминальный комплекс для обеспечения бесперебойной транспортировки грузов предприятий горно-металлургического комплекса (ГМК) страны судами максимальных размеров». Между тем, как отмечают эксперты, утверждая, что в Украине, наконец, появилась возможность перевозки грузов судами «максимальных размеров», представители компании допускают изрядное преувеличение.

Запрос и отечественные реалии

Напомним, что три года назад украинские металлурги, столкнувшись с очередным всплеском дефицита коксующихся углей, который уже нельзя было покрыть за счет поставок только лишь из России, были вынуждены начать покрывать его путем импорта из стран дальнего зарубежья, в частности из Австралии и США. В принципе, в мировой практике морские перевозки угля осуществляются крупнотоннажными судами дедвейтом не менее 70 тыс. тонн, типа Panamax. Однако использование судов дедвейтом 100-150 тыс. тонн, типа Capesize, гораздо более эффективно и, по расчетам разных специалистов, позволяет уменьшить транспортные расходы на 10-20%. В частности, по данным начальника отдела угля Дивизиона угля и кокса Холдинг» Константина Кокарева, доставка этого вида сырья из Балтимора в порт «Южный» на 70-тысячных судах прибавляет к стоимости каждой тонны угля 27-30 долларов, а его перевозка судами типа Capesize позволяет снизить издержки на 10-15%.